Línea de enlace de cuerda de Calcuta

La línea de enlace Calcutta Chord , también conocida como línea de enlace CC , es una línea ramal de 22 km (14 millas) de longitud del Ferrocarril Suburbano de Calcuta que se encuentra bajo la jurisdicción de la División Sealdah y la División Howrah del Ferrocarril Oriental . ^{[ 1 ] [ 2 ]}  

La línea conecta directamente la estación de ferrocarril de Sealdah (antigua estación de ferrocarril de Calcuta) en la orilla este del río Hooghly con la línea de enlace Howrah-Bardhaman en el cruce de Dankuni en la orilla oeste del río Hooghly a través del Vivekananda Setu . La línea ramal de enlace Andul-Calcuta (conocida como línea ramal ACCL ) es una línea ramal de 9 km (5,6 millas) de longitud desde el cruce de Dankuni que conecta la línea de enlace CC con la línea ramal Santragachi-Amta y Andul en la línea Howrah-Kharagpur . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}  

La línea de enlace CC sirve como un enlace vital para la ciudad de Calcuta con el resto del país, proporcionando una ruta más corta a través de la línea de cuerda Howrah-Bardhaman en lugar de la ruta más larga a través de la línea principal Howrah-Bardhaman a través de la línea ramal Naihati-Bandel . ^{[ 1 ] [ 2 ]} La línea es utilizada por importantes servicios expresos de larga distancia como el Sealdah Rajdhani Express , Darjeeling Mail , Padatik Express y Ananya Express , entre muchos otros, que parten de las estaciones de ferrocarril de Sealdah y Calcuta , hacia el resto de la India . La línea también es parte del Ferrocarril Suburbano de Calcuta y es servida por 46 servicios EMU diarios y 40 dominicales que circulan entre Sealdah y Dankuni y 2 servicios EMU entre Sealdah y Baruipara . ^{[ 4 ] [ 5 ]} Estos servicios suburbanos son proporcionados por trenes EMU de 9 vagones desde el depósito de trenes EMU de Narkeldanga. ^{[ 6 ]}

La línea también actúa como un enlace importante para las mercancías que entran y salen del puerto de Calcuta , conectándolo con el resto del país. La línea ramal de ACCL se construyó y utilizó principalmente para desviar trenes de carga del Ferrocarril del Sudeste desde la línea Howrah-Kharagpur hacia los muelles de Chitpur y Calcuta . ^{[ 7 ]} Con la creciente demanda pública, algunos trenes de pasajeros de larga distancia comenzaron a circular en esta sección directamente desde Sealdah para conectar con la línea Howrah-Kharagpur , como el Sealdah-Puri Duronto Express . ^{[ 8 ]} Más recientemente, la línea ha sido utilizada por muchos trenes de pasajeros de larga distancia, como el Kaziranga Express , el Aronai Express y otros de la línea Howrah-Kharagpur para evitar por completo las secciones congestionadas cerca de Howrah , utilizando en su lugar las estaciones de Dankuni o Bhattanagar como paradas comerciales. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

El Howrah-Bardhaman Chord , un enlace más corto entre Howrah y Bardhaman que la línea principal Howrah-Bardhaman , se construyó en 1917. En 1932, se construyó la línea Calcutta Chord Link sobre el puente Willingdon (ahora conocido como Vivekananda Setu ), que unía Dum Dum con Dankuni y se abrió al tráfico de mercancías, formando así un enlace directo desde Calcuta (ahora conocida como estación de ferrocarril de Sealdah ) hasta Dankuni en el Howrah-Bardhaman Chord , de ahí el nombre de la línea. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

Hacia 1950-51, Santragachi estaba muy congestionada, lo que provocaba retrasos en la llegada de los trenes con destino a Howrah . ^{[ 7 ]} Dos de las principales razones identificadas para la congestión fueron que su patio ferroviario superaba su capacidad y el paso de los trenes de carga del Ferrocarril del Sudeste desde Kharagpur hacia los muelles de Chitpur y Calcuta tomando la ruta indirecta a través de Tikiapara , Liluah , Belanagar y finalmente tomando la línea de enlace Calcutta Chord hacia Calcuta. ^{[ 7 ]}

Para resolver el problema de la congestión, Indian Railways autorizó la remodelación del patio ferroviario de Santragachi en noviembre de 1962 y autorizó la construcción de un enlace directo desde Andul en la línea Howrah-Kharagpur hasta la línea de enlace Calcutta Chord en el presupuesto ferroviario de 1959-60. Esto tenía como objetivo reducir la distancia entre Andul y Calcutta Chord de 27,5 km (17,1 millas) a 13 km (8,1 millas) . ^{[ 7 ]}    

Sin embargo, la construcción de la línea avanzó lentamente debido a problemas de adquisición de terrenos y finalmente se completó en diciembre de 1968. ^{[ 7 ]} Posteriormente se inició la electrificación de la línea, que se completó entre 1971 y 1972. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

La línea ramal de ACCL se utilizaba principalmente para trenes de mercancías para evitar las secciones congestionadas cerca de Howrah y conectaba directamente las zonas ferroviarias del este y del sureste. Sin embargo, debido a la creciente demanda pública, se empezaron a operar algunos trenes de pasajeros de larga distancia en esta sección directamente desde Sealdah , como el Sealdah–Puri Duronto Express en 2012. ^{[ 8 ]}

El tramo Dum Dum-Dankuni se electrificó en 1964-1965. El tramo Andul-Dankuni se electrificó en 1971-1972. ^{[ 15 ]}

La duplicación del tramo Dankuni-Bhattanagar de la línea ACCL fue autorizada en 2013. ^{[ 16 ]} La duplicación de la vía del tramo Andul-Baltikuri se completó y se puso en servicio el 25 de enero de 2020. ^{[ 17 ]} Con la finalización de la duplicación de la vía del tramo Baltikuri-Bhattanagar en octubre de 2021, toda la línea ramal de ACCL quedó duplicada. Esto eliminó un cuello de botella crítico que afectaba el intercambio de trenes entre Eastern Railway y South Eastern Railway . ^{[ 18 ]}