Ciclovía de California

El California Cycleway , inaugurado en 1900, era una vía elevada de peaje de aproximadamente 2,1 km (1,3 millas ) ^{[ 1 ]} construida especialmente para el tráfico de bicicletas , principalmente a través de Pasadena , conectando el Hotel Green en Pasadena con el Hotel Raymond en South Pasadena . El carril bici estaba destinado a conectar las ciudades de Pasadena, South Pasadena y Los Ángeles a lo largo del Arroyo Seco en California , Estados Unidos , a lo largo de una ruta de 14 km (9 millas ) ; sin embargo, nunca se completó del todo.  

El inventor y promotor del carril bici fue Horace Dobbins , residente de Pasadena, quien convenció al exgobernador de California, Henry Harrison Markham, para que se uniera a él en la empresa. Juntos, solicitaron la aprobación de la Legislatura del Estado de California , que finalmente se concedió (tras un primer veto) en 1897. La California Cycleway Company compró un derecho de vía  de seis millas (10 km) desde el centro de Pasadena hasta la Avenida 54 en Highland Park, Los Ángeles . ^{[ 2 ]}

El bergantín Letitia de Puget Sound fue el primer barco en llegar a San Pedro cargado con el primer cargamento de madera para la ciclovía a finales de septiembre de 1899. ^{[ 3 ]} Otro cargamento de madera llegó el 15 de octubre. ^{[ 4 ]} Un tercer envío de 460 000 pies de madera llegó al puerto a finales de octubre. ^{[ 5 ]} La compañía obtuvo un lote baldío cerca del ferrocarril y construyó un apartadero en la calle Glenarm para almacenar la madera. ^{[ 3 ]} El 4 de noviembre, un vagón cargado de clavos llegó al sitio para la construcción de la ciclovía. ^{[ 6 ]} Para el 7 de noviembre de 1899, una fuerza de 15 hombres comenzó a trabajar, colocando los primeros pilares de concreto de la ciclovía en la calle Glenarm cerca de Raymond Hill. ^{[ 7 ]} Los 820 000 pies de madera se descargaron para la construcción comenzando el 8 de noviembre; también se compró un aserradero de vapor y se instaló en la calle Glenarm durante la semana siguiente. Una grúa portátil ayudó a construir el camino a un ritmo de unos 300 pies por día. ^{[ 8 ]} A finales de noviembre, se había completado aproximadamente media milla de estructura. ^{[ 9 ]} A principios de diciembre, toda la estructura estaba casi terminada y los trabajadores comenzaron a colocar el piso y el 9 de diciembre, se estaba colocando la barandilla. ^{[ 10 ]} A medida que avanzaba la construcción, "se encontraron pequeños obstáculos (entre los trabajadores y los propietarios de las propiedades vecinas) de vez en cuando, pero se superaron". ^{[ 10 ]}

Los primeros aproximadamente 2,1 km (1,3 millas ) del carril bici elevado de madera, que comenzaba en el Hotel Green de Pasadena y terminaba cerca del emplazamiento del primer Hotel Raymond , ahora la zona de Raymond Hill , se abrieron al público el 1 de enero de 1900 a las 8:30 a. m. ^{[ 11 ]} Los primeros usuarios en recorrer el carril bici fueron el reverendo Otis Bedell junto con un grupo de otros 12 ciclistas. El Los Angeles Herald informó que durante el día casi 1000 personas circularon por el carril y estimó que se realizaron 1500 viajes sin accidentes ni quejas. ^{[ 12 ]} En octubre de 1900, la construcción del carril bici se detuvo por falta de uso, y Hobbins declaró: «He llegado a la conclusión de que nos hemos adelantado un poco con este carril bici. Los ciclistas no han mostrado suficiente interés, así que lo dejaremos en pausa por un tiempo y lo utilizaremos para un servicio de automóviles. Pero esos vehículos aún no son lo suficientemente comunes ni perfectos como para entrar en el negocio». ^{[ 13 ]} El carril bici se cerró poco después. 

La mayor parte del tramo completado de la ruta ahora es Edmondson Alley. Había una caseta de peaje cerca del extremo norte, en lo que hoy es Central Park . Si se hubiera completado la ruta completa, habría continuado pasando Highland Park, atravesando Montecito Heights , cruzando el río Los Ángeles , pasando por Elysian Park y continuando hasta la Plaza en Los Ángeles. El recorrido completo de nueve millas habría tenido una pendiente máxima del 3% y una pendiente promedio ligeramente superior al 1%. En su punto más alto, la elevación de la carretera era de 50 pies (15 m) . 

El tramo construido estaba hecho casi en su totalidad de pino de Oregón y era lo suficientemente ancho como para que cuatro ciclistas circularan uno al lado del otro, con la posibilidad de duplicar su anchura en el futuro. Estaba pintado de verde oscuro y, por la noche, brillantemente iluminado con luces incandescentes. El peaje era de 10 centavos por trayecto o 15 centavos ida y vuelta. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

• El carril bici de California
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  Vista hacia el sur desde el Hotel Green, 1900
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  Vista hacia el norte, en dirección al Hotel Green, 1904.
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  En la Gran Ópera

Debido al fin de la moda de la bicicleta de la década de 1890 y las líneas existentes del Ferrocarril Eléctrico del Pacífico que conectaban Pasadena con Los Ángeles, el carril bici nunca fue rentable y nunca se extendió más allá del Hotel Raymond hacia el Arroyo Seco . En la primera década del siglo XX, la estructura fue desmantelada y la madera vendida como madera aserrada , ^{[ 16 ] [ 17 ]} y la Pasadena Rapid Transit Company, una empresa fallida dirigida por Dobbins para construir una línea de tranvía , adquirió el derecho de paso. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Posteriormente, una pequeña parte del derecho de paso no construido del California Cycleway en South Pasadena pasó a formar parte de la Arroyo Seco Parkway ( Autopista de Pasadena ).

• Autopista Arroyo Seco
• Vueloway del oeste de Los Ángeles
• Carril bici de Santa Mónica
• Colinas de San Rafael
• Lista de monumentos histórico-culturales de Los Ángeles en los lados este y noreste.
• Portal de transporte
• Portal deportivo

• Blog "Las carreteras no se construyeron para los coches": "El carril bici de California fue destruido por los coches (tranvías, no coches a motor)" — historia en profundidad .
• Blog de Highland Park: "Recordando la Gran Vía Ciclista de California" — con imágenes .
• SierraClub.org: "Carril bici o carretera" Robert Gottlieb, Sierra Club , 2008.