Ferrocarril del Norte de California

Ubicado en American Canyon, California, el depósito de Lombard sirvió como sede de CFNR durante varios años. Este depósito presta servicios a clientes como Central Valley Builder's Supply, All Bay Mill & Lumber, Biagi Bros. Shipping, Hess Vineyards y otros. También alberga los talleres de CFNR en Lone Palm, donde el personal realiza el mantenimiento rutinario y pequeñas reparaciones.

Actualmente, el CFNR opera sobre la antigua línea West Valley de SP. Esta línea entre Woodland y Tehama fue construida por la filial de Central Pacific, Northern Railway. La vía entre Davis y Woodland fue construida por California Pacific Railroad y en su momento se extendía hacia el norte hasta Yuba City / Marysville , pasando por Knight's Landing .

Entre 1885 y 1888, la compañía ferroviaria California Pacific and Northern Railway/Central Pacific pasó a estar bajo el control operativo de Southern Pacific.

Esta ruta principal era conocida anteriormente como la "Línea del Lado Oeste" de Southern Pacific y en un tiempo se extendía desde Tracy, California y luego hacia el sur a través del lado oeste del Valle de San Joaquín ( corredor de la I-5 ) pasando por Patterson, Gustine, Newman, Los Banos, Oxalis y luego hacia el este hasta Fresno pasando por Ingle y Kerman. California Northern Railroad ahora opera la sección norte de la línea desde Tracy hasta Los Banos. ^{[ 2 ]} SJVR opera la sección sur de la línea desde Oxalis hasta Fresno y en un tiempo fue propiedad de Port Railroads, Inc. (PRI; también una subsidiaria de Kyle) y operada por SJVR. El 24 de abril de 1996, PRI se fusionó con SJVR. Tanto PRI como SJVR ya eran subsidiarias de Kyle Railway. La sección de vía entre Los Banos y Oxalis fue abandonada por Southern Pacific en 1993 y las vías fueron retiradas poco después. La Southern Pacific construyó la vía férrea desde Tracy hasta Newman (37 millas) y desde Los Banos hasta Armona (cerca de Fresno) en 1891. El tren de pasajeros nocturno Owl Limited de la Southern Pacific (n.º 57/58) operó en esta línea entre San Francisco y Los Ángeles hasta la década de 1960.

El tráfico principal en la subdivisión del lado oeste consiste en productos alimenticios y agrícolas como tomates, pasta de tomate, granos y otros productos agrícolas. Una planta de etanol ubicada cerca de Tracy está comenzando a maximizar su producción, lo que genera más tráfico para el CFNR, incluyendo granos, maíz y combustibles utilizados para operar la planta y producir el etanol. El equipo de Tracy opera de lunes a viernes, pero puede trabajar ocasionalmente los sábados si un cliente necesita realizar un cambio de vía. La base del equipo está ubicada en Tracy, California, donde el CFNR realiza el intercambio con el Ferrocarril Union Pacific .

La planta de Napa Pipe estaba ubicada en Rocktram, en la línea de Napa. Cerró en 2004 y fue demolida. Entre 1993 y 2004, California Northern operó un tren de tuberías unitario desde Lombard hasta Roseville, California. California Northern recogía vagones sueltos de Napa Pipe y ensamblaba el tren en el patio de Lombard, ocupando generalmente dos vías. En ocasiones, los trenes de tuberías se combinaban con los trenes de residuos sólidos urbanos (RSU) de Rabanco, formando trenes de más de 100 vagones, a veces con dos grupos de vagones auxiliares.

La fuerza motriz de California Northern había consistido en catorce locomotoras EMD GP15-1 , dos locomotoras EMD SD40 , dos locomotoras EMD SD9 , dos locomotoras EMD SD9E y una locomotora EMD SW1500 , construidas entre finales de la década de 1940 y la de 1970. ^{[ 3 ]} Actualmente, California Northern posee doce locomotoras, ya que varias se han vendido a otras compañías ferroviarias, incluidas Union Pacific , Fillmore and Western Railway , Trans Canada Switching, Hudson Bay, Mosaic, Twin Mountain y San Joaquin Valley Railroad . En 2009, el ferrocarril comenzó un programa para reemplazar su flota existente con nuevas locomotoras de bajo consumo de combustible, conocidas como "gensets" o 3GS21B-DE , construidas por National Railway Equipment . ^{[ 4 ]} El 80 por ciento de la financiación para la compra de estas nuevas locomotoras proviene de una subvención del Programa de Logro de Estándares de Calidad del Aire en Memoria de Carl Moyer en el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire del Área de la Bahía .

Desde 2009 hasta diciembre de 2011, las siguientes locomotoras GP15-1 fueron trasladadas de la propiedad de CFNR a otras propiedades de RailAmerica en todo el sistema: CFNR 103, 104, 105, 106, 107, 108, 110 y 111. Durante ese tiempo, las GP15-1 de CFNR 109 y 112 se mantuvieron como unidades de reserva en caso de que alguno de los "grupos electrógenos" tuviera fallas mecánicas, si un tren necesitaba más potencia motriz o para asignaciones especiales dentro de la propiedad de CFNR. ^{[ 5 ]} Después de que G&W compró Rail America en diciembre de 2012, las GP15-1 de CFNR 109, 112 y 113 fueron repintadas y renumeradas como CFNR 1568, 1569 y 1570 respectivamente.

En 2019, el ferrocarril adquirió un par de locomotoras de bajas emisiones Tier 4, o KLW SE24B , fabricadas por Knoxville Locomotive Works. Al igual que con los grupos electrógenos, el ferrocarril recibió una subvención de 3,7 millones de dólares del Distrito de Gestión de la Calidad del Aire del Área de la Bahía para la compra de las locomotoras. El presidente de CFNR, Brad Ovitt, declaró sobre la compra: «Agradecemos al Distrito de Calidad del Aire por hacer posible la adquisición de estas dos locomotoras de última generación y bajas emisiones, ya que brindan beneficios a las comunidades a las que sirve el ferrocarril que no podríamos obtener por nuestra cuenta. Es una verdadera colaboración público-privada en la que todos ganan». ^{[ 6 ]}

La compañía California Northern tuvo durante un tiempo una locomotora de control remoto con vagón de control (CCRCL, por sus siglas en inglés), numerada 2019. Ubicada dentro del chasis de una EMD GP20 que perteneció a Santa Fe , la unidad conservó el esquema de colores "Kodachrome" de Santa Fe hasta su venta.

En 1998, la compañía California Northern arrendó cincuenta vagones góndola a Daniel J Joseph Leasing, LTD (DJJX). Numerados del 52001 al 52050, estos vagones permanecieron en la CFNR durante varios años hasta su devolución a DJJX.