Ruta Estatal 241 de California

La SR  241 estaba planificada para extenderse desde su actual extremo sur en Oso Parkway hacia el sur hasta la I-5 en el límite del condado de San Diego cerca de San Onofre . Esta extensión sur, conocida como Foothill-South, estaba destinada a ser la pieza final de la red planificada de 67 millas (108 km) de carreteras públicas de peaje del condado de Orange. ^{[ 8 ]} La extensión habría proporcionado una ruta alternativa desde la SR 91 hasta la I-5 para quienes viajaban desde el condado de Riverside y a través del sureste del condado de Orange, hacia el sur hasta el condado de San Diego. ^{[ 9 ]}  

Entre los defensores del proyecto se encontraba una coalición de cámaras de comercio, que argumentaron que proporcionaría un mayor acceso a comunidades como Foothill Ranch , Rancho Santa Margarita , Las Flores , Coto de Caza , Wagon Wheel y Rancho Mission Viejo . Las Agencias de Corredores de Transporte (TCA) proyectaron originalmente que el tráfico aumentaría un 60 por ciento para 2025, y estimaron que Foothill-South aliviaría el tráfico en la I-5 entre un 2,6 y un 8 por ciento. La ruta propuesta fue seleccionada por un grupo colaborativo que incluyó a la Administración Federal de Carreteras , la Agencia de Protección Ambiental , el Servicio de Pesca y Vida Silvestre , el Cuerpo de Ingenieros del Ejército y Caltrans . Inicialmente, el plan habría ubicado las últimas 4 millas (6,4 km) de la carretera en la Base de Marines de Camp Pendleton , así como a través de una sección de la Playa Estatal de San Onofre , que está arrendada al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . El Cuerpo de Marines se reservó el derecho de otorgar servidumbres de paso cuando se firmó el contrato de arrendamiento con el Departamento de Parques y Recreación de California en 1971. Finalmente, los portavoces de Camp Pendleton negaron el permiso para construir la carretera en la base, pero aprobaron su construcción a través de la parte de la base que alberga el parque estatal. ^{[ 10 ] [ 11 ]} La Junta Directiva de la TCA, compuesta por funcionarios locales electos que representan las áreas adyacentes a las rutas de la autopista de peaje, certificó el Informe de Impacto Ambiental del proyecto en 2006. 

Muchos conservacionistas, grupos ambientalistas y algunos residentes de San Clemente se opusieron a la extensión de la playa estatal de San Onofre. El ex fiscal general de California, Bill Lockyer, presentó dos demandas en 2006, una en nombre de la Comisión del Patrimonio Nativo Americano. Una tercera demanda fue presentada por una coalición de varios grupos, incluidos el Sierra Club , la Fundación Surfrider y el Consejo de Defensa de los Recursos Naturales . ^{[ 12 ]} Posteriormente se reveló que la TCA financió un estudio en apoyo de la eliminación del mosquitero californiano de la lista federal de especies en peligro de extinción , ^{[ 13 ]} lo que habría facilitado la construcción de la extensión de la carretera de peaje.

El 6 de febrero de 2008, la Comisión Costera de California votó 8-2 ^{[ 14 ]} para rechazar la extensión planificada a través de la playa estatal de San Onofre. La TCA apeló la decisión de la Comisión Costera ante el Secretario de Comercio de los Estados Unidos . ^{[ 15 ]} El 18 de diciembre de 2008, el Departamento de Comercio anunció que respaldaría el fallo de la Comisión Costera de California que determinó que la extensión propuesta por la TCA era incompatible con la Ley Costera de California . ^{[ 16 ]} En un comunicado emitido por el Departamento de Comercio, el DOC señaló que existía al menos una alternativa razonable al proyecto y que este no era necesario en interés de la seguridad nacional. ^{[ 17 ]}

En noviembre de 2016, la TCA llegó a un acuerdo legal que puso fin a la disputa de 15 años con más de una docena de organizaciones ambientalistas y el estado de California. El acuerdo garantizó que cualquier carretera evitaría la Reserva Natural Donna O'Neill, el Parque Estatal de la Playa de San Onofre y otras áreas ambientalmente sensibles. Las organizaciones ambientalistas acordaron no demandar a la TCA por otros posibles trazados que conecten la Autopista de Peaje 241 con la autopista I-5, siempre y cuando dichos trazados no entren en la "zona de evitación ambiental". ^{[ 18 ]}

Rancho Mission Viejo , que ha condenado públicamente todos los trazados propuestos para las  extensiones de la SR 241, ayudó a financiar la construcción de una autopista de cuatro carriles sin peaje de 7,2 km (4,5 millas) conocida como Los Patrones Parkway. La carretera, mantenida por el Condado de Orange , sigue el trazado exacto de la propuesta Extensión Tesoro de la SR 241 entre Oso Parkway y Cow Camp Road. Rancho Mission Viejo aportó 85 millones de dólares del costo total estimado de 100 millones de dólares para la construcción de la carretera. Los Patrones Parkway también incluye un nuevo sendero multiusos en el lado oeste de la autopista entre Oso Parkway y Chiquita Canyon Drive, dos pasos de fauna silvestre bajo la carretera, cercas para la fauna silvestre y la replantación de más de 40 hectáreas (100 acres) de vegetación. Sin embargo, grupos ambientalistas locales expresaron su preocupación de que la TCA pueda adquirir Los Patrones Parkway en el futuro para extender la SR 241 hacia el sur. ^{[ 19 ]}   

El 10 de agosto de 2018, el Departamento de Obras Públicas del Condado de Orange inició la construcción de un proyecto de 30 millones de dólares para convertir un tramo de Oso Parkway en un puente que permitiera una conexión directa entre la SR  241 y Los Patrones Parkway. El nuevo intercambiador se completó a mediados de enero de 2021. ^{[ 20 ]}

La avenida Los Patrones se construyó en dos fases. La fase 1 de la carretera entre Oso Parkway y Chiquita Canyon Drive se inauguró el 12 de septiembre de 2018. ^{[ 21 ]} Sin embargo, debido a las fuertes lluvias, la inauguración de la fase 2 de la carretera entre Chiquita Canyon Drive y Cow Camp Road se retrasó dos veces con respecto a la fecha límite prevista para finales de 2018, ^{[ 22 ] [ 23 ]} y no se inauguró hasta el 17 de octubre de 2019. ^{[ 24 ]}

Mientras tanto, la TCA continuó explorando opciones alternativas para extender la autopista de peaje a través de San Juan Capistrano y San Clemente hasta la I-5. Tras enfrentar oposición, la Junta Directiva de la TCA votó por unanimidad el 12 de marzo de 2020 a favor de una propuesta para extender la autopista gratuita Los Patrones Parkway del condado hacia el sur hasta la Avenida La Pata, cerca del límite de la ciudad de San Clemente. ^{[ 25 ]}

En 2021, la senadora estatal Patricia Bates presentó el Proyecto de Ley del Senado 760 para eliminar el segmento entre Oso Parkway y el segmento de la I-5 de  la definición legal de la SR 241, lo que acabaría permanentemente con cualquier plan para convertir Los Patrones Parkway en una carretera de peaje o cualquier otro plan para extender la SR  241. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Los números de salida asignados en la SR  241 siguen comenzando en 14 en lugar de 1 o 0, suponiendo que aún hubiera una extensión a la I-5. ^{[ 28 ]}

Las ciudades de Anaheim y Yorba Linda , así como Caltrans, solicitan que ciertos carriles de peaje en la SR 241 se conecten con los carriles de peaje de la SR 91. ^{[ 29 ]} El conector conectará los carriles de la SR 241 en dirección norte con los carriles exprés de la SR 91 en dirección este, y los carriles exprés de la SR 91 en dirección oeste con los carriles de la SR 241 en dirección sur. Cuando se construyó la SR 241, se dejó espacio en el medio en caso de que se construyera el conector en el futuro. Está previsto que la construcción del conector de peaje comience en 2025 y finalice en 2027, abriéndose al tráfico en 2028. ^{[ 30 ]}

Esta lista de salidas incluye la Los Patrones Parkway, mantenida por el condado, que las autoridades locales no tienen intención de ceder a Caltrans ni a TCA para una posible extensión de la autopista de peaje SR 241. Por lo tanto, el estado no mantiene puntos kilométricos . Toda la ruta se encuentra en el condado de Orange .

• Sitio web oficial del proyecto Foothill-South
• Propuesta de extensión de la autopista de peaje 241 — Green OC en The Orange County Register
• Salvemos los parques y playas de California — Salvemos San Onfore
• Aliviar el tráfico en el sitio local
• Sitio Save Trestles
• Save Trestles-Wild Heritage Planners Archivado el 30 de enero de 2008 en Wayback Machine