Modelo CallAir A

El Call-Air Modelo A es un avión utilitario estadounidense de dos o tres plazas diseñado por los hermanos Call y construido por la Call Aircraft Company , que posteriormente se convirtió en una exitosa línea de aviones agrícolas.

El Modelo A fue diseñado por la familia Call, ganaderos de Wyoming. La aeronave estaba lista para su producción en 1940, pero el inicio de la Segunda Guerra Mundial retrasó el comienzo de la producción hasta 1946. La familia había formado la Call Aircraft Company (conocida como Call-Air) para producir la aeronave. El prototipo del Modelo A estaba propulsado por un motor Continental A-80, pero fue redesignado como Modelo A-1 cuando se le instaló un motor Avco Lycoming O-235-A . Se le otorgó un certificado de tipo de los Estados Unidos en julio de 1944 y el modelo de producción fue designado como Modelo A-2 . El Modelo A-2 era un monoplano de ala baja arriostrado de dos plazas con alas de madera revestidas de tela y tubo de acero soldado revestido de tela. Tenía un tren de aterrizaje fijo con rueda de cola. Se introdujeron otros modelos con diferentes motores. Ejemplares del A-4 de tres plazas fueron convertidos para uso agrícola, seguidos de una nueva versión agrícola, el A-5 . En 1962, los activos de la compañía fueron adquiridos en subasta por Intermountain Manufacturing Company (IMCO), que desarrolló su propia versión, el IMCO CallAir A-9 . Posteriormente, IMCO fue absorbida por la división Aero Commander de Rockwell Standard Corporation y más tarde pasó a formar parte de North American Rockwell; el diseño se perfeccionó y se renombró.

A

Prototipo con motor Continental A-80 , uno construido convertido a A-1

A-1

Se remotorizaron cuatro unidades con un motor Avco Lycoming O-235-a , y se convirtió un prototipo en una unidad de prueba.

A-2

Monoplano de cabina biplaza, versión de producción propulsado por un motor Avco Lycoming O-290-a ; se fabricaron 16 unidades.

A-3

Versión equipada con un motor Continental C-125-2 de 125 hp (93 kW) , se fabricaron 15 unidades.

A-4

Versión monoplano de cabina de dos/tres plazas propulsado por un motor Avco Lycoming O-290-D2 de 135 hp (101 kW) , se construyeron 65. ^{[ 1 ]}

A-5

Versión agrícola biplaza con cabina abierta del A-4; se fabricaron 74 unidades.

A-5T Texano

A-5 con estructura de fuselaje revisada, se construyeron nueve unidades.

A-6

Versión mejorada del A-5 con motor Avco Lycoming O-360-A1A , se fabricaron 34 unidades.

A-7

Similar al A-5 propulsado por un motor Continental W-670-240 fabricado por West Coast Dusting . Uno convertido a partir de un A-6.

A-7T

Propuesta de desarrollo del A-7 con mayor peso bruto.

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1947 ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 1 persona
• Longitud: 23  pies 5  pulgadas (7,15  m)
• Envergadura: 35  pies 10  pulgadas (10,91  m)
• Altura: 1,83 m ( 6  pies 0 pulgadas ) con la cola levantada  
• Superficie del ala: 181,6 pies  cuadrados  (16,87  m² ⁾
• Peso en vacío: 975  lb (442  kg)
• Peso bruto: 1550  lb (703  kg)
• Capacidad de combustible: 30 galones  estadounidenses  (25 galones  imperiales  ; 110  litros)
• Planta motriz: 1 × Lycoming O-290 B o C, motor de pistones de 4 cilindros opuestos horizontalmente, refrigerado por aire, 125  hp (93  kW) a 2600 rpm
• Hélices: Hélice de madera Sensenich de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 112  mph (180  km/h, 97  nudos)
• Velocidad de crucero: 102  mph (164  km/h, 89  nudos) * Velocidad de aterrizaje: 42  mph (36  nudos; 68  km/h)
• Alcance: 332  millas (534  km, 289  millas náuticas)
• Techo de servicio: 17.500  pies (5.300  m)
• Velocidad de ascenso: 1000  pies/min (5,1  m/s)
• Carga alar: 8,53  lb/  pie cuadrado (41,6  kg/ ^m² )
• Consumo de combustible: 0,458  lb/mi (0,129  kg/km)
• Potencia/masa : 12,4 lb/hp (7,51 kg/kW)
• Carrera de despegue: 142  yardas (130  metros)
• Carrera de aterrizaje: 100  yardas (91  metros)

• Enciclopedia Ilustrada de Aeronaves (Obra por partes 1982-1985) . Orbis Publishing.
• Simpson, RW (1995). Aviación general de Airlife . Shrewsbury: Airlife Publishing. págs. 103–04 . 
• Kilber, Ron (agosto de 1999). "A Wing, a Prayer, and a CallAir". Custom Planes : 28.

• Museo de Aviones Clásicos