División de carreras de motores de Casner

Casner Motor Racing Division , también conocida como America Camoradi ( ca sner mo tor ra cing di vision), Camoradi USA o Camoradi International , fue un equipo de carreras estadounidense de la década de 1960 conocido por competir con autos deportivos Maserati Birdcage , y un Porsche y un Cooper en la Fórmula Uno .

El equipo fue fundado por Lloyd "Lucky" Casner en 1960, después de que se interesara en el Maserati Tipo 61 en agosto de 1959, y fue creado para competir en las 24 Horas de Le Mans . ^{[ 1 ]} El equipo Camoradi ganó los 1000 km de Nürburgring en 1960 a pesar de una línea de combustible rota a mitad de la carrera. El equipo logró la victoria nuevamente en 1961, sin embargo, debido a la falta de fiabilidad de sus autos, nunca ganaron Le Mans. ^{[ 2 ]} Camoradi también compró un Tipo 63 (un auto más potente y rápido) pero también sufrió los problemas de fiabilidad de los Tipo 61.

Camoradi USA se constituyó en el verano de 1959 y desapareció 18 meses después debido a una mala gestión y la pérdida de patrocinadores. Casner permaneció en Europa y reconstituyó la escudería como Camoradi International (1961). Camoradi International continuó con el patrocinio de Dow Chemical, Maserati y Porsche, y con los pilotos Stirling Moss, Graham Hill y Masten Gregory. Casner falleció en 1965 durante una sesión de entrenamientos de Le Mans mientras intentaba clasificar un Maserati Tipo 151 para el distribuidor francés, debido a una falla mecánica.

Camoradi USA fue el primer equipo de carreras internacional estadounidense respaldado por la industria, siendo pionero en el apoyo industrial a las carreras tal como las conocemos.

En una carrera de la SCCA a mediados del verano de 1959 en Miami, mientras competía con un Ferrari 250TR, Casner conoció al también piloto Fred Gamble . Durante la ceremonia de premiación al final de la carrera, Casner anunció su intención de competir en Europa y buscaba financiación para este proyecto. Gamble se presentó a Casner y se ofreció a ayudarlo con la publicidad, trabajando como periodista automovilístico. Ambos se asociaron para crear un equipo de carreras.

Gamble, inspirado por Ecurie Ecosse, el equipo nacional de carreras escocés del que surgieron Jim Clark y Jackie Stewart, sugirió la creación de un "equipo olímpico" estadounidense de automovilismo para desafiar a los europeos por los campeonatos mundiales.

El equipo de carreras amateur de amigos de Casner se hacía llamar Camoradi Racing Team. Así pues, el equipo profesional se constituyó como Camoradi USA, el primer equipo de carreras patrocinado por la industria en Estados Unidos, con los mejores pilotos de todas las categorías y los mejores coches disponibles.

Gamble, con experiencia en relaciones públicas, investigó el mercado de agencias de publicidad de Nueva York para determinar su relación con la industria automotriz. Concertó citas para Casner con varias agencias que buscaban patrocinio para el nuevo equipo de carreras. Tuvieron éxito con la agencia Young & Rubicam, cuyo principal cliente era Goodyear Tire & Rubber Company. Gamble, que conocía a Tony Webner, el primer director de carreras de Goodyear, lo convenció para que apoyara su propuesta. Casner y ejecutivos de Young & Rubicam presentaron su proyecto a la dirección de Goodyear y consiguieron un importante apoyo financiero, neumáticos y asistencia técnica. Con el respaldo de la mayor empresa de neumáticos del mundo, Camoradi rápidamente obtuvo el patrocinio de Shell/BP, Excide, Champion, DA Lubricants, Koni, Dow Chemical y Guest Airways.

El único deportivo estadounidense de la época era, por supuesto, el Corvette, indispensable como competidor en la categoría GT para el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos. Casner se reunió con el presidente de Chevrolet, Ed Cole, y el influyente Zora Duntov, conocido como el "padrino" del Corvette. Ambos ofrecieron con entusiasmo su apoyo, proporcionándoles dos Corvettes de competición, repuestos, asistencia técnica y una generosa contribución económica. Sin embargo, debido a la prohibición acordada por la industria de participar en carreras, este apoyo se disfrazó de "contrato de pruebas" y los vehículos se suministraron a través de Don Allen Chevrolet de Miami. Lamentablemente, debido a retrasos en la producción, los Corvettes no se entregaron hasta después de la primera  carrera de 1000 km del Campeonato Mundial de 1960 en Buenos Aires.

En septiembre de 1959, Casner viajó a Europa y se puso en contacto con Maserati, que se encontraba en bancarrota y poseía el nuevo Birdcage T61, pero carecía de los recursos financieros para competir con un equipo oficial. Camoradi fue la solución para 1960. Casner también se alió con Huschke Von Hanstein, de Porsche, y adquirió dos coches del patrimonio del difunto Jean Behra: el ligero Carrera y el especial Behra-Porsche F2, que sirvió como banco de pruebas y prototipo para los Porsche F2 de 1960 y la Fórmula 1 de 1500 cc de 1962.

Camoradi “de fábrica” Maseratis, lideró todas las carreras del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1960, y ganó solo los 1000  km de Nürburgring con Gurney/Moss. Lideró Nassau 1959 (Shelby DNF, mecánico), Porsche RSK 2 litros ganador (Bonnier), GT ganador Porsche Carrera (Cuevas); 1960 1000  km Buenos Aires (Gurney/Gregory DNF Mecánico y accidente); GP de Argentina (Gregory Behra-Porsche); GP de La Habana para Automóviles Deportivos – 8 coches inscritos, ganando en general Moss Maserati, 2 litros Gregory Porsche RSK, GT Corvette Jeffords, menos de 2 litros GT Cuevas Porsche Carrera; 12 Horas de Sebring, la mayor participación de equipos de la historia con 8 coches, 3 Maseratis (Gurney/Moss lideraron las 8 horas, DNF Mecánico), 2 Porsche Carreras (ganador GT de menos de 2 litros y 2º OA GT Sheppard/Dungan), 2 Corvettes Jeffords/Weustoff/Gamble (Gamble condujo 12 horas en solitario, uno de los dos únicos que se sabe que lo han hecho, lo que le valió el reconocimiento de la prensa como el "hombre de hierro" Gamble). OSCA 750 (McCluggage/Windridge DNF).

En Nürburgring, Gamble clasificó el Corvette “Yank Tank” en tercer lugar entre los grandes GT (varios Ferrari 250 GT), pero no pudo participar en la carrera, ya que su copiloto, Lee Lilley, la inició y tuvo que abandonar por una falla en el rodamiento de una rueda. Gurney y Moss ganaron la general, mientras que Gregory y Munaron quedaron cuartos con los dos Maserati T61 del equipo.

En las 24 Horas de Le Mans, Gregory/Daigh lideraron con el famoso Maserati Streamliner Birdcage, estableciendo un récord de vuelta para un coche de 3 litros y un récord de velocidad máxima de 274  km/h. Abandonó la carrera por fallo del motor, mientras que otros dos Maseratis de cola larga también abandonaron por fallos eléctricos. Gamble/Lilley condujeron su Corvette de forma conservadora y terminaron décimos en la clasificación general.

Todos los Maserati Camoradi fueron preparados y mantenidos por la fábrica y, en las carreras europeas, por Maserati. El papel de Camoradi era principalmente financiero. Gamble era el único socio principal a tiempo completo en Europa, y residía en Módena, Italia.

( Clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida; † indica conducción compartida.)

( Clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida; † indica conducción compartida.)

• Lloyd Casner murió conduciendo un Maserati durante las pruebas en el evento de Le Mans de 1965. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}
• Masten Gregory ^{[ 3 ]}
• Dan Gurney ^{[ 3 ]}
• Carroll Shelby ^{[ 1 ]}
• Chuck Daigh ^{[ 1 ]}
• Musgo Stirling ^{[ 3 ]}
• Fred Gamble (piloto de carreras) ^{[ 1 ]}
• Jim Rathmann ^{[ 1 ]}
• Rodger Ward ^{[ 1 ]}
• Juan Fangio ^{[ 1 ]} (Vuelta de desfile en Córdoba, Argentina 1960)
• Chuck Daigh ^{[ 1 ]}
• Jo Bonnier ^{[ 1 ]}
• Jack McAfee ^{[ 1 ]}
• Jim Jeffords ^{[ 1 ]}
• Bill Weustoff ^{[ 1 ]}
• Fred Windridge ^{[ 1 ]}
• Joe Sheppard ^{[ 1 ]}
• Dick Dungan ^{[ 1 ]}
• Pinkie Windridge ^{[ 1 ]}
• Denise McCluggage ^{[ 1 ]}
• Umberto Maglioli ^{[ 1 ]}
• Nino Vaccarella ^{[ 1 ]}
• Nino Todaro ^{[ 1 ]}
• Gino Munaron ^{[ 1 ]}
• Georgio Scarlatti ^{[ 1 ]}
• Lee Lilley ^{[ 1 ]}
• Dave Lane ^{[ 1 ]}
• Johnny Cuevas ^{[ 1 ]}