Campos auxiliares del aeródromo militar de Chico

Los campos auxiliares del Aeródromo del Ejército de Chico fueron varios aeródromos utilizados durante la Segunda Guerra Mundial para dar apoyo al Aeródromo del Ejército de Chico . El 11 de septiembre de 1941, el Ejército de los Estados Unidos alquiló a la ciudad de Chico un pequeño aeropuerto de la década de 1930 que ocupaba 160 acres (0,65 ^km² ) de terreno. El aeródromo estaba a cinco millas (8,0 km) al norte del centro de la ciudad. El Ejército convirtió el pequeño aeropuerto en el Aeródromo del Ejército de Chico. Desde el Aeródromo del Ejército de Chico operaban: la Escuela Básica de Vuelo de las Fuerzas Aéreas del Ejército del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , la Escuela de Pilotos de la Fuerza Aérea del Ejército, el 10.º Cuartel General de Base de un Escuadrón de Base Aérea y la 433.ª Unidad Base de la Fuerza Aérea del Ejército o Estación de Entrenamiento de Tripulaciones de Combate de Caza. Para apoyar el entrenamiento de los numerosos pilotos, el Aeródromo del Ejército de Chico operaba varios aeródromos auxiliares. Algunos campos auxiliares no eran más que una pista de aterrizaje , otros eran otros aeródromos operativos que apoyaban el entrenamiento en el Aeródromo del Ejército de Chico. ^{[ 1 ]}  

El Campo Auxiliar Vina, también llamado Campo Auxiliar Vina n.° 3, era un aeródromo del Ejército de los EE. UU. de 323,62 acres ubicado a 3 millas al noreste de Vina, California, en el condado de Tehama . El Campo Auxiliar Vina estaba a 15 millas al noroeste de Chico en 39°56′54″N 121°59′29″W / 39.94833°N 121.99139°W / 39.94833; -121.99139 ( Campo Auxiliar Vina n.° 3 ) a una elevación de 280 pies. El Campo Auxiliar Vina se utilizaba para entrenar a pilotos de la Escuela de Vuelo en el Campo Aéreo del Ejército de Chico. El Ejército compró el terreno en 1942 y abrió la plataforma de aterrizaje pavimentada de 3000 pies por 3000 pies en 1943. La plataforma cuadrada también se utilizaba como campo de aterrizaje de emergencia. Un avión averiado podía aterrizar viniendo de cualquier dirección. La mayoría de los estudiantes aterrizaban y despegaban del campo utilizando los entrenadores Vultee BT-13 y BT-15. Tras la guerra, el 20 de noviembre de 1946, el aeródromo fue transferido a la Administración de Bienes de Guerra . Posteriormente se vendió y se utilizó como aeropuerto civil para el condado de Tehama. Más tarde, el aeropuerto fue cerrado y el terreno vendido a un propietario privado, convirtiéndose en el Aeropuerto Deer Creek Ranch, un aeropuerto privado. El Aeropuerto Deer Creek Ranch aún conserva su plataforma de aterrizaje pavimentada de 3000 pies por 3000 pies, tal como fue construida en 1942. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

El aeródromo auxiliar de Willows se encuentra a una milla al oeste de Willows, California, en el condado de Glenn , en las coordenadas 39°30′55″N 122°13′50″W / 39.51528°N 122.23056°W / 39.51528; -122.23056 . En 1931 se construyó una única pista en lo que antes era un pastizal. La Administración de Aeronáutica Civil construyó la pista en un sitio previamente seleccionado por grupos locales. El aeropuerto era operado por la ciudad de Willows. El 25 de abril de 1942, el Ejército de los Estados Unidos arrendó el aeropuerto junto con 318.20 acres de terreno circundante y construyó una segunda pista en el sitio. El Ejército de los Estados Unidos utilizó el aeropuerto para el entrenamiento de pilotos y tropas. Las dos pistas son: una pista de 4400 pies que va de norte a sur y otra de 4400 pies que va de oeste-noroeste a este-sureste. Las pistas se utilizaron como aeródromo auxiliar para el Aeródromo del Ejército de Chico y el Aeródromo del Ejército de Hamilton . Después del ataque a Pearl Harbor, Estados Unidos y Jimmy Doolittle planearon un bombardeo sobre Tokio . En 1942, algunas tripulaciones de B-25 comenzaron su entrenamiento final de bombardeo en el Aeródromo Auxiliar de Willows. El Aeródromo Auxiliar de Willows cerró el 24 de julio de 1944 y el contrato de arrendamiento finalizó el 11 de junio de 1945. El condado inauguró el Aeropuerto del Condado de Willows-Glenn en el sitio. El aeropuerto está ubicado justo al oeste de la Interestatal 5 en la salida de la Ruta Estatal 162 de California . ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

Kirkwood Auxiliary Field also called Kirkwood Auxiliary Army Airfield No. 2 was an airfield used to train pilots in the Army Air Forces Basic Flying School at Chico Army Air Field. The Kirkwood Auxiliary Field was located at 39°47′24″N122°07′48″W / 39.79000°N 122.13000°W / 39.79000; -122.13000, near Capay, California, northwest of Sacramento, California. Kirkwood Auxiliary Field was 7 miles northeast of the town of Orland, California and 18 miles west northwest of the city of Chico. The War Department purchased 359.62 acres of farmland on October 8, 1942, for the airfield. The Army built a 3,000-foot square asphalt landing mat and a few wood support buildings. The most common plane used at the airfield was the Vultee BT-13. After the war, on 19 June 1947, the airfield was transferred to the Glenn County. County of Glenn used the Airfield as civilian airport till 1970, after the closure the site was returned to farmland.^[9][10]

Campbell Auxiliary Field also called Campbel Auxiliary Field No. 4 was a US Army airfield built 12 miles northwest of Chico at 39°54′10″N121°55′43″W / 39.90278°N 121.92861°W / 39.90278; -121.92861 (Campbell Auxiliary Field No. 4). The Army purchased the 470 acres of livestock grazing pasture in 1942 and built a 3,000-foot x 3,000-foot landing mat there. Campbell Auxiliary Field was used for training pilots. The land was sold on July 12, 1946, and the airfield closed. Today the land is open and there is a light traces of former landing pad, just north of Zimmershed Creek and Pin Creek.^[11]

El Campo Auxiliar de Oroville, también llamado Campo Auxiliar de Oroville n.° 5, era un aeródromo del Ejército de 360 ​​acres construido en 1942 para entrenar pilotos. La plataforma de aterrizaje de 3000 pies x 3000 pies estaba ubicada en 39°34′58″N 121°38′24″W / 39.58278°N 121.64000°W / 39.58278; -121.64000 ( Campo Auxiliar de Oroville n.° 5 ) . A diferencia del otro aeródromo auxiliar de Chino, el Campo Auxiliar de Oroville tenía un campo de prácticas de bombardeo . El campo de bombardeo servía para entrenamientos de bombardeo, bombardeo en picado y bombardeo rasante . Se construyeron grandes blancos blancos en el campo de bombardeo. El aeródromo auxiliar de Oroville cerró el 1 de octubre de 1944, pero reabrió el 18 de junio de 1945. El 1 de noviembre de 1946, el aeródromo cerró definitivamente y no volvió a abrir. Actualmente, el terreno está abierto y quedan leves vestigios de la antigua plataforma de aterrizaje, justo al sur de la carretera estatal 149 de California , en el paso elevado de la salida de Openshaw Road en Wicks Corner, California. ^{[ 12 ]}

El Campo Auxiliar de Orland está a tres millas (4,8 km) al sureste de la ciudad de Orland, California , y a 13 millas al oeste de la ciudad de Chico. El Ejército compró las 558,20 acres de terreno agrícola conocidas como Crocker tract en 1942 para el Campo Auxiliar de Orland. El Ejército de los EE. UU. construyó una plataforma de aterrizaje cuadrada de 3000 x 3000 pies en el sitio con algunos edificios de apoyo. El campo se utilizó para entrenar a pilotos de cazas y bombarderos de las escuelas del Aeródromo del Ejército de Chico. El Campo Auxiliar de Orland cerró el 30 de noviembre de 1946. El Campo Auxiliar de Orland fue transferido al Condado de Glenn en mayo de 1947, con condiciones. Las condiciones eran: uso como aeropuerto público, mantenimiento de las mejoras del Ejército, cambios que no afectaran al aeropuerto, el Ejército podía alquilar el aeropuerto en estado de emergencia, terreno no vendido sin autorización. El incumplimiento de las condiciones conllevaba la pérdida del terreno. El aeropuerto Orland-Haigh abrió sus puertas en junio de 1947. Se construyó una única pista de 4500 pies en el lado este de la plataforma de aterrizaje auxiliar Orland, de 3000 por 3000 pies. El contorno original de la plataforma de aterrizaje auxiliar Orland es visible desde el aire. El aeropuerto sigue en funcionamiento como el aeropuerto Haigh Field , por lo que no ha habido ninguna brecha. Se añadió una planta de tratamiento de aguas residuales al terreno, junto con otros cambios menores. ^{[ 13 ]} 

Los siguientes aeródromos se utilizaron para el entrenamiento de pilotos en la escuela del aeródromo del Ejército de Chico o estuvieron bajo el mando del aeródromo del Ejército de Chico en algún momento. El aeródromo del Ejército de Hamilton también utilizó o estuvo bajo el mando de estos aeródromos en algún momento:

• Aeródromo del Ejército del Condado de Siskiyou

El aeródromo del condado de Siskiyou es ahora el aeropuerto del condado de Siskiyou, con una única pista de aterrizaje de 2285 metros (7484 pies) de longitud, orientada de norte a sur. Construido por la Administración de Aeronáutica Civil (CAA), fue posteriormente transferido al Ejército de los Estados Unidos. El ejército utilizó la pista de 2285 metros para el entrenamiento de bombarderos pesados. El terreno, de 396 hectáreas (985,44 acres), fue construido en 1942 y se encuentra a 6,4 kilómetros (4 millas) al noroeste de Montague, California . El Ejército instaló un sistema de iluminación para aterrizajes nocturnos. En octubre de 1943, la base se convirtió en una subbase de Hamilton Field . El 1 de mayo de 1944, volvió a ser un campo auxiliar de Chino y se utilizó únicamente como pista de aterrizaje de emergencia. El 30 de diciembre de 1944, el Ejército de los Estados Unidos declaró el aeródromo inactivo. El aeródromo fue utilizado intermitentemente por bomberos, el Servicio Forestal de los Estados Unidos y algunos aviones privados pequeños. El 22 de octubre de 1962, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos alquiló el aeródromo para estacionar algunos escuadrones de interceptores de la Base Aérea de Hamilton y realizó algunas mejoras en el mismo. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos finalizó el alquiler y retiró los aviones el 18 de julio de 1971, convirtiendo el aeródromo nuevamente en un aeropuerto del condado. ^{[ 14 ]}

• Aeródromo del Ejército de Redding

El aeródromo militar de Redding se convirtió en el aeropuerto municipal de Redding después de la guerra. Fue construido en 1942 en 1120 acres de terreno adquirido cerca de la ciudad de Redding . Se construyeron dos pistas junto con los edificios de apoyo necesarios. Una pista se extendía de norte a sur y tenía 6000 pies de largo y 150 pies de ancho. La otra pista se extendía de noroeste a sureste y tenía 5062 pies de largo. El aeródromo militar de Redding está ubicado a 160 millas al norte de Sacramento en el condado de Shasta, California . La ciudad quería un nuevo aeropuerto y solicitó un proyecto de la Works Progress Administration llamado Stillwater Airfield . Pero con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, el Ejército de los Estados Unidos renombró el proyecto como Redding Airdrome . La construcción del Redding Airdrome comenzó el 12 de enero de 1942. Al finalizar, en marzo de 1942, el aeródromo pasó a llamarse Redding-Shasta Army Air Field . Durante las operaciones, el nombre se abrevió a Redding Army Airfield. El aeródromo militar de Redding se utilizaba para repostar combustible y para el entrenamiento de los aviones de combate Bell P-39 Airacobra . Las bombas para los aviones se almacenaban en el aeródromo. El 16 de noviembre de 1947, el aeródromo militar de Redding pasó a manos de la ciudad de Redding. La ciudad amplió la pista de 6000 pies a 7003 pies para aviones a reacción. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

• Campo auxiliar de Sutterville

El aeropuerto civil original de Sacramento se llamaba Aeródromo de Sutterville y estaba a seis millas al sur de la ciudad de Sacramento; abrió sus puertas en 1930 en 235 acres. ^{[ 17 ]} Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, el Aeródromo de Sutterville fue tomado para uso del Ejército de los EE. UU. y renombrado Campo Auxiliar de Sutterville. Al principio, el aeródromo se usó como subbase de Hamilton Field. El Ejército arrendó terrenos alrededor del aeródromo y amplió las operaciones en el mismo, renombrándolo Campo Aéreo del Ejército de Sacramento. El aeródromo fue utilizado por la 4.ª Fuerza Aérea y el Comando de Entrenamiento de Vuelo Occidental. El entrenamiento se realizó inicialmente con Ball P-39 Aircobra. El 7 de abril de 1945, el entrenamiento cambió a bombarderos pesados ​​con la 404.ª y la 405.ª Fuerza Aérea del Ejército . El Campo Aéreo del Ejército de Sacramento se convirtió en una subbase del Campo Aéreo del Ejército de Chico. Fue utilizado conjuntamente por la 4.ª Fuerza Aérea y el Comando de Entrenamiento de Vuelo Occidental de las Fuerzas Aéreas del Ejército . Para 1945, el Ejército tenía tres pistas iluminadas en funcionamiento: una pista de 6000 pies que se extendía de norte a oeste por sur a este, una pista de 5000 pies que se extendía de norte a sur y una pista de 5000 pies que se extendía de norte a este por sur a oeste. Después de la guerra, el Campo Aéreo del Ejército de Sacramento fue devuelto a su propietario, la ciudad de Sacramento, y pasó a llamarse Aeropuerto Municipal de Sacramento . ^{[ 18 ] [ 19 ]} En octubre de 1967, la mayoría de las aerolíneas se trasladaron al nuevo Aeropuerto Internacional de Sacramento y el Aeropuerto Municipal de Sacramento pasó a llamarse Aeropuerto Ejecutivo de Sacramento . ^{[ 20 ] [ 21 ]}

• California durante la Segunda Guerra Mundial
• Aeródromos del Ejército de California durante la Segunda Guerra Mundial
• Comando de Transporte Aéreo (Segunda Guerra Mundial)
• Campos auxiliares del aeródromo militar de Minter
• Campos auxiliares del aeródromo militar de Gardner

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.