Vultee BT-13 Valiant

El Vultee BT-13 Valiant es un avión de entrenamiento básico (una categoría entre el entrenamiento primario y el avanzado) estadounidense de la Segunda Guerra Mundial, construido por Vultee Aircraft para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y, posteriormente, para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . Una variante posterior del BT-13 en servicio en el USAAC/USAAF se conocía como BT-15 Valiant , mientras que una versión idéntica para la Armada de los Estados Unidos se conocía como SNV y se utilizaba para entrenar a aviadores navales para la Armada de los Estados Unidos y sus servicios hermanos, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y la Guardia Costera de los Estados Unidos . ^{[ 1 ]}

Según Jonathan Thompson, «Los tres diseños de aviones de entrenamiento que compartían su ingeniería básica con el caza Vanguard se promocionaron bajo el mismo nombre, Valiant. Los prototipos tenían los números de serie consecutivos 139, 140 y 141 y realizaron sus primeros vuelos en la primavera y el verano de 1939. Si bien eran similares en apariencia, se distinguían en propósito y rendimiento, y solo uno de ellos logró obtener un contrato de producción. Esto se tradujo en seis contratos de AC con tres suplementos, que finalmente sumaron 11.526 aeronaves, más doce encargadas por Perú, para un total de 11.538». ^{[ 2 ]}

El 24 de marzo, el entrenador avanzado Vultee BC-51 realizó su primer vuelo, pero perdió la competencia frente al North American AT-6 . Sin embargo, el Cuerpo Aéreo aceptó el Vultee BC-51, designándolo como BC-3 después de algunas mejoras en la primavera de 1940. El 9 de junio, el entrenador avanzado Vultee modelo 54 realizó su primer vuelo. Su motor original Wright Whirlwind de 450 hp fue reemplazado posteriormente por un R-1340 . El 28 de julio, el Vultee modelo 54A realizó su primer vuelo. Según Thompson, "Un entrenador básico, similar al modelo 54 excepto por su tren de aterrizaje fijo y su motor P&W R-985 , resultó ser un éxito. En agosto, el USAAC lo seleccionó para la producción en serie como el BT-13, que se convirtió en el tipo estándar para la categoría durante toda la Segunda Guerra Mundial". ^{[ 2 ] [ 3 ]}

El Vultee BT-13 fue el avión de entrenamiento básico utilizado por la mayoría de los pilotos estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial. Constituía la segunda fase del programa de entrenamiento de tres fases para pilotos. Tras el entrenamiento primario en los aviones de entrenamiento PT-13 , PT-17 o PT-19 , el alumno piloto pasaba al Vultee, más complejo, para continuar su formación de vuelo. El BT-13 tenía un motor más potente y era más rápido y pesado que el avión de entrenamiento básico. Requería que el alumno piloto utilizara comunicaciones por radio bidireccionales con tierra y operara los flaps de aterrizaje y una hélice Hamilton Standard de paso variable de dos posiciones (o, más comúnmente, una hélice de velocidad constante ^{[ 1 ]} ).

El BT-13A prescindió de los carenados del tren de aterrizaje. Debido a la demanda de este avión, y de otros que utilizaban el mismo motor Pratt & Whitney , algunos fueron equipados con motores Wright de tamaño y potencia similares, construidos entre 1941 y 1942. Los aviones equipados con motores Wright fueron designados BT-15 . ^{[ 1 ]} El BT-15B tenía un sistema eléctrico de 24 voltios. ^{[ 2 ]}

La Armada adoptó el avión propulsado por motores P&W como su principal avión de entrenamiento básico, denominándolo SNV . La producción del BT-13 superó en número a la de todos los demás tipos de aviones de entrenamiento básico (BT). ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Según Thompson, «Debido al extraordinario logro de producción de Vultee, así como a los programas de entrenamiento acelerados del servicio, las enormes necesidades de pilotos se cubrieron a mediados de 1943 y los últimos Valiant se construyeron a mediados de 1944. Excepto por las resonancias en varios modos de vuelo que le valieron el apodo de "Vibrador", la simplicidad y eficacia del Valiant hicieron que se diera por sentado y que prácticamente cayera en el olvido después de que todos se vendieran al final de la guerra». ^{[ 2 ]}

El BT-13 no estaba exento de fallos. Algunos se habían construido con conos de cola y empenajes de madera contrachapada , que no siempre permanecían firmemente alineados con la aeronave. ^{[ 1 ]}

Thompson afirma: "La mayoría de los 5137 Valiant vendidos en los Estados Unidos por la Administración de Activos de Guerra , la Corporación Financiera de Reconstrucción y otras agencias se vendieron por 450 dólares, apenas 1 dólar por caballo de fuerza, a fumigadores agrícolas que solo querían los motores R-985 y R-975". ^{[ 2 ]}

Un mensaje de la Sección G-3 del Cuartel General del I Cuerpo, fechado el 26 de marzo de 1945, dice lo siguiente:

A partir del 25 de marzo, aeronaves tipo BT-13 operarán en las islas Filipinas. Esta aeronave se asemeja al NIP VAL. Es un monoplano biplaza de ala baja con tren de aterrizaje fijo, cabina alargada y cola alta. Estas aeronaves están equipadas con IFF. Es imprescindible una sesión informativa completa para todos los tripulantes, artilleros y personal de tierra.

El nombre "Nip Val" hace referencia al Aichi D3A . IFF significa Tecnología de Identificación Amigo o Enemigo . Aunque no se especifica, es posible que estas aeronaves se utilizaran para reconocimiento.

BC-3

Modelo Vultee V.51 con tren de aterrizaje retráctil y un motor P&W R-1340-45 de 600 hp ; se construyó una unidad, pero no se desarrolló.

BT-13

Vultee Modelo V.54 con tren de aterrizaje fijo y motor P&W R-985-25 de 450 hp , se fabricaron 300 unidades.

BT-13A

Como BT-13 pero equipado con un motor R-985-AN-1 de 450 hp y modificaciones menores, se construyeron 6407 unidades, las supervivientes fueron redesignadas como T-13A en 1948.

BT-13B

Igual que el BT-13A pero con un sistema eléctrico de 24 voltios, se fabricaron 1125 unidades.

BT-15

Como BT-13A con un motor Wright R-975-11 de 450 hp , se construyeron 1693 unidades.

XBT-16

Un ejemplar del BT-13A fue reconstruido en 1942 por Vidal con un fuselaje totalmente de plástico, pasando a denominarse XBT-16.

SNV-1

BT-13A para la Armada de los Estados Unidos; 1350 fueron transferidos del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.

SNV-2

BT-13B para la Armada de los Estados Unidos; 650 unidades fueron transferidas del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.

T-13A

Los BT-13A supervivientes fueron redesignados en 1948; debido a la doble asignación del T-13 al PT-13, en la práctica se les seguía conociendo como BT-13 para evitar confusiones.

 Argentina

• Fuerza Aérea Argentina ^{[ 6 ]}
• Armada Argentina ^{[ 6 ]}

 Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana (37 BT-13 entre 1942 y 1958) ^{[ 6 ]}

 Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña (120 BT-15) ^{[ 6 ]}

 Chile

• Fuerza Aérea Chilena ^{[ 6 ]}

 Porcelana

 Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana (Catorce BT-15) ^{[ 6 ]}

 China ^{[ 7 ]}

 Cuba

• Fuerza Aérea Cubana

 República Dominicana

• Fuerza Aérea Dominicana ^{[ 6 ]}

 Ecuador

• Fuerza Aérea Ecuatoriana

Egipto

El Salvador

• Fuerza Aérea Salvadoreña ^{[ 6 ]}

 Francia

• Fuerza Aérea Francesa ^{[ 8 ]}

Guatemala

• Fuerza Aérea Guatemalteca ^{[ 6 ]}

Haití

• Cuerpo Aéreo de Haití ^{[ 6 ]}

 Honduras

• Fuerza Aérea Hondureña ^{[ 6 ]}

 Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia ^{[ 7 ]}

 Israel

• Fuerza Aérea Israelí ^{[ 7 ]}

 México ^{[ 6 ]}

Nicaragua

• Fuerza Aérea Nicaragüense ^{[ 6 ]}

 Panamá

 Paraguay ^{[ 6 ]}

• La Fuerza Aérea Paraguaya recibió 10 aviones BT-13A a través del programa de Préstamo y Arriendo entre 1942 y 1943. Dos BT-13 fueron comprados en Argentina en 1947.
• Aviación Naval Paraguaya: Tres aviones BT-13 donados por Argentina en la década de 1960.

 Perú

• Fuerza Aérea Peruana ^{[ 6 ]}

 Filipinas ^{[ 7 ]}

 Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética

Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
• Armada de los Estados Unidos

 Venezuela

• Fuerza Aérea Venezolana ^{[ 6 ]}
• Centro de Instrucción Aeronáutica Civil

Australia

• 41-23063 – BT-13A en condiciones de vuelo con John Kempton en Albury, Nueva Gales del Sur . ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Brasil

• 1072 – BT-15 en exhibición estática en el Museu Aeroespacial de Río de Janeiro, Río de Janeiro . ^{[ 11 ] [ 12 ]}
• 42-1216 – BT-13A almacenado en el Museu TAM en São Carlos, São Paulo . ^{[ 13 ]}

Canadá

• 42-89379 – BT-13A en condiciones de volar en Edenvale, Ontario . ^{[ 14 ] [ 15 ]}

Indonesia

• B-427 – BT-13A en exhibición en el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai en Denpasar , Bali . ^{[ 16 ]}
• B-604 - BT-13A en exhibición en la Base de la Fuerza Aérea Suryadarma en Kalijati, Subang Regency , Java Occidental . ^{[ 17 ]}
• B-605 - BT-13A en exhibición en el zoológico Gembira Loka en Yogyakarta . ^{[ 18 ]}
• B-608 – BT-13A en exhibición en el zoológico Jurug Solo en Surakarta , Java Central . ^{[ 19 ]}
• B-610 - BT-13A en exhibición en Gedung Juang 45 Subang en Subang Regency, Java Occidental. ^{[ 20 ]}
• B-616 – BT-13A en exhibición en la Academia de la Fuerza Aérea de Indonesia en Yogyakarta . ^{[ 21 ]}
• B-620 – BT-13A en exhibición en la presa de Sempor en la regencia de Kebumen , Java Central. ^{[ 22 ]}
• B-622 – BT-13A en exhibición en el zoológico de Mangkang en Semarang , Java Central. Se le quitaron todas las marcas y se pintó de azul. ^{[ 23 ] [ 24 ]}
• B-633 - BT-13A en exhibición en el Museo Dirgantara Mandala en Yogyakarta . ^{[ 25 ]}

Países Bajos

• 42-43210 – BT-13A en condiciones de vuelo en el Museo Early Birds en el aeropuerto de Lelystad en los Países Bajos . ^{[ 26 ]}

Estados Unidos

• 3022 – SNV-1 en exhibición estática en el Campus Principal del Zoológico Aéreo de Kalamazoo en Kalamazoo, Michigan . ^{[ 27 ] [ 28 ]}
• 156739 – SNV-1 en condiciones de vuelo en el Museo Estrella Warbirds en Paso Robles, California . ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}
• 41-10418 – BT-13A en exhibición estática en el Museo de Aviación de Combate en Topeka, Kansas . ^{[ 32 ]}
• 41-10571 – BT-13A en exhibición estática en el Quik Stop Mini-Mart en Caruthers, California . Está montado de frente sobre el toldo de una isla de gasolinera. ^{[ 33 ]}
• 41-10814 – BT-13A en condiciones de vuelo con Vultee Resource & Management en Yukon, Oklahoma . ^{[ 34 ] [ 35 ]}
• 41-11355 – BT-13A en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . Está pintado como un SNV-1. ^{[ 36 ] [ 37 ]}
• 41-11538 – BT-13A en condiciones de vuelo con el Ala de Minnesota de la Fuerza Aérea Conmemorativa en South St. Paul, Minnesota . ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}
• 41-11584 – BT-13A en exhibición estática en el Museo de Aviación de Combate en Topeka, Kansas . ^{[ 41 ]}
• 41-21178 - BT-13A en condiciones de vuelo con la Commemorative Air Force en Houston, Texas . ^{[ 42 ]}
• 41-21218 – BT-13A en condiciones de vuelo con Valiant Effort Foundation en Livermore, California . ^{[ 43 ]}
• 41-21487 – BT-13A en exhibición estática en el Museo del Aire March Field en Riverside, California . ^{[ 44 ]} Está pintado como 41–22365. ^{[ 45 ]}
• 41-21826 - BT-13A en condiciones de vuelo con la Commemorative Air Force en Dallas, Texas. ^{[ 46 ]}
• 41-21933 – BT-13A en exhibición estática en el Centro del Patrimonio de la Base de la Fuerza Aérea Travis en Fairfield, California . ^{[ 47 ] [ 48 ]}
• 41-22124 – BT-13A almacenado en las instalaciones de conservación, restauración y almacenamiento Paul E. Garber del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Suitland, Maryland . ^{[ 49 ]}
• 41-22204 – BT-13A en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio de Dakota del Sur en Box Elder, Dakota del Sur . ^{[ 50 ]}
• 41-22386 – BT-13A en exhibición estática en el Museo de la Sociedad Histórica de Moffett Field en Mountain View, California . ^{[ 51 ]}
• 41-22441 – BT-13A en condiciones de vuelo en el Museo del Aire del Atlántico Medio en Reading, Pensilvania . ^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]}
• 41-23075 – BT-13A en condiciones de vuelo, cedido en préstamo por Rene J. Vercruyssen al Museo del Aire de Chico, en Chico, California . ^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]}
• 42-04130 – BT-13A en exhibición estática en la Base de la Fuerza Aérea Goodfellow en San Angelo, Texas . ^{[ 59 ]}
• 42-41303 – BT-15 en exhibición estática en el Anexo Gunter de la Base de la Fuerza Aérea Maxwell en Montgomery, Alabama . ^{[ 60 ] [ 61 ]}
• 42-42353 – BT-13A en exhibición estática en el Museo del Aire de Pima en Tucson, Arizona . ^{[ 62 ]}
• 42-88675 – BT-13A en condiciones de vuelo en el Museo Nacional WASP de la Segunda Guerra Mundial en Sweetwater, Texas . ^{[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]}
• 42-88708 – BT-13 en exhibición en el Museo de Aviación de la Estación Aeronaval Wildwood en Rio Grande, Nueva Jersey . ^{[ 66 ] [ 67 ]}
• 42-88855 – BT-13A en condiciones de vuelo con Barry D. Burns en Hubbard, Oregón . ^{[ 68 ] [ 69 ]}
• 42-89607 – BT-13B en condiciones de vuelo en el Museo del Aire Yanks en Chino, California . ^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]}
• 42-89678 – BT-13A en exhibición estática en el Museo del Aire Castle en Atwater, California . ^{[ 73 ] [ 74 ]}
• 42-90018 – BT-13B en exhibición estática en el Museo de Aviación en la Base de la Fuerza Aérea Robins en Warner Robins, Georgia . ^{[ 75 ]}
• 42-90026 – BT-13B en condiciones de vuelo con el Ala de Alaska de la Fuerza Aérea Conmemorativa en Anchorage, Alaska . ^{[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]}
• 42-90296 – BT-13B en condiciones de vuelo en el Museo del Aire War Eagles en Santa Teresa, Nuevo México . ^{[ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]}
• 42-90590 – BT-13B en condiciones de vuelo con Ryan Shively de Richland, Washington . ^{[ 82 ]} Fue entregado a la USAAF en mayo de 1944 y prestó servicio en el 54.º Escuadrón de Caza , el 2.º Grupo de Comandos Aéreos , la 4501.ª Unidad Base y la 338.ª Unidad Base. ^{[ 83 ]}
• 42-90629 – BT-13B en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . ^{[ 84 ]}
• 42-90054 – BT-13B en condiciones de vuelo en el Museo del Aire Planes of Fame en Chino, California . ^{[ 85 ] [ 86 ]}
• c/n 7832 – BT-13A en exhibición estática en el Museo de Aviación y Espacio Evergreen en McMinnville, Oregón . ^{[ 87 ]}
• c/n 8408 – BT-13 en exhibición estática en el Museo de Aviación de Fort Worth en Fort Worth, Texas . ^{[ 88 ]}
• ID desconocido: variante desconocida almacenada en estado no restaurado en el Museo del Aire Planes of Fame en Chino, California . ^{[ 89 ]}
• Identificación desconocida: BT-13 en proceso de restauración en el Museo del Aire de Fargo en Fargo, Dakota del Norte . ^{[ 90 ]}
• Identificación desconocida: BT-13A en exhibición estática en el Aeropuerto Internacional de los Cayos de Florida en Marathon, Florida. [Fuente: búsqueda en el registro de la FAA]
• 79-1366 – Un BT-13 en condiciones de vuelo se exhibe en el Museo Wings of Honor en Walnut Ridge, Arkansas. [Fuente: Búsqueda en el registro de la FAA]

Los BT fueron utilizados por Twentieth Century Fox en la película de 1970 " Tora! Tora! Tora! ", convertidos para que parecieran Aichi D3A Vals. Después del rodaje, el estudio vendió o donó las aeronaves modificadas. ^{[ 2 ] : 99 [ 91 ] [ 92 ]}

Datos de aeronaves militares de los Estados Unidos desde 1909 ^{[ 93 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 8,79 m ( 28  pies 10 pulgadas )  
• Envergadura: 42  pies 0  pulgadas (12,80  m)
• Altura: 3,51 m ( 11  pies 6 pulgadas )  
• Superficie del ala: 239 pies  cuadrados  (22,2  m² ⁾
• Peso en vacío: 3375  lb (1531  kg)
• Peso bruto: 4496  lb (2039  kg)
• Planta motriz: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-985 -AN-1 de nueve cilindros refrigerado por aire , 450 hp (340 kW)  
• Hélices: Hamilton-Standard de 2 palas y 2 posiciones.

Actuación

• Velocidad máxima: 180  mph (290  km/h, 160  nudos)
• Alcance: 725  mi (1167  km, 630  millas náuticas)
• Techo de servicio: 21.650  pies (6.600  m)
• Tiempo de ascenso a la altitud: 9,2 minutos hasta los 3000  metros (10 000 pies  ).

Desarrollo relacionado:

• Vultee P-66 Vanguard

Aeronaves comparables:

• Texano T-6 norteamericano

• "El Pentágono sobre las islas: Treinta años de historia de la aviación militar indonesia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162 . Junio ​​de 1976. ISSN 0143-5450 . 
• Andersson, Lennart (2008). Historia de la aviación china: Enciclopedia de aeronaves y aviación en China hasta 1949. Taipéi, República de China: AHS de la República de China. ISBN 978-957-28533-3-7.
• Sapienza, Antonio Luis (mayo de 2001). «L'aviation militare paraguayenne durant la seconde guerre mondiale» [ Aviación Militar Paraguaya Durante la Segunda Guerra Mundial ] . Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (98): 30– 33. ISSN 1243-8650 . 
• Swanborough, FG; Bowers, Peter M. (1963). Aviones militares estadounidenses desde 1909. Londres: Putnam. OCLC 464065470 . 
• Wegg, John (1990). Aeronaves de General Dynamics y sus predecesoras . Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-833-X.

• Contenido multimedia relacionado con Vultee BT-13 Valiant en Wikimedia Commons.
• Sitio web de historia de Vultee (BT-13.com)