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Articulo de referencia

Snowbirds (equipo acrobático)

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Los Snowbirds , conocidos oficialmente como 431 Escuadrón de Demostración Aérea ( en francés: 431 e Escadron de démonstration aérienne ), son el equipo militar de demostración de vuelo acrobático de las Fuerzas Armadas Canadienses y su comando aéreo, la Real Fuerza Aérea Canadiense . El equipo tiene su base en la 15.ª Ala Moose Jaw, cerca de Moose Jaw , Saskatchewan. El propósito oficial de los Snowbirds es "demostrar la habilidad, el profesionalismo y el trabajo en equipo del personal de las Fuerzas Armadas Canadienses". [ 3 ] El equipo también cumple una función de relaciones públicas y reclutamiento, y sirve como embajador aéreo de las Fuerzas Armadas Canadienses. [ 4 ] Los Snowbirds son el primer equipo canadiense de demostración aérea en ser designado como escuadrón. [ 5 ]

El equipo de exhibición vuela 11 CT-114 Tutors , pero hará la transición después de la temporada 2026 al CT-157 Siskin II [ 6 ] , y es posible que el equipo esté en pausa durante la transición hasta 2030 o más tarde. [ 7 ] Nueve Tutors se utilizan para exhibiciones acrobáticas, incluyendo dos aeronaves para vuelos en solitario y dos de reserva, pilotadas por los coordinadores del equipo. Además, 13 se mantienen almacenados. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] Aproximadamente 80 miembros del personal de las Fuerzas Canadienses trabajan con el escuadrón a tiempo completo; 24 miembros del personal están en el equipo de exhibición que viaja durante la temporada de exhibiciones. Los Snowbirds son el único equipo importante de acrobacias militares que opera sin una aeronave de apoyo. [ 11 ]

Los Snowbirds continúan la tradición de demostraciones aéreas de los anteriores equipos acrobáticos de la fuerza aérea canadiense, entre los que se incluyen los Siskins , los Blue Devils , los Golden Hawks y los Golden Centennaires .

Historia del escuadrón

Segunda Guerra Mundial

Aunque el 431 Escuadrón de Demostración Aérea se formó en 1978, su historia realmente comenzó durante la Segunda Guerra Mundial cuando, como parte de la contribución de la Commonwealth a las tripulaciones aéreas para la guerra en Europa , se creó el 431 Escuadrón (Iroquois) de la Real Fuerza Aérea Canadiense bajo el control del Comando de Bombarderos de la RAF . [ 12 ]

El Escuadrón n.º 431 se formó el 11 de noviembre de 1942 en la base aérea de Burn (en North Yorkshire), operando bombarderos medianos Wellington BX con el Grupo n.º 4 del Mando de Bombarderos de la RAF. A mediados de 1943, el escuadrón se trasladó a la base aérea de Tholthorpe como parte de la reagrupación de todos los escuadrones de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) en un único grupo operativo ( Grupo n.º 6 de la RCAF ) y se equipó con bombarderos pesados ​​cuatrimotores Halifax BV . En diciembre de 1943, el escuadrón se trasladó a la base aérea de Croft, donde fue reequipado con Halifax III y, posteriormente, con aviones Lancaster BX . Tras la guerra, el escuadrón se trasladó a la base aérea de Dartmouth , en Nueva Escocia, donde se disolvió el 5 de septiembre de 1945.

honores de batalla

De la posguerra

Escuadrón reformado

El Escuadrón N.º 431 (de Caza) se reconstituyó en la Base Aérea de Bagotville de la RCAF el 18 de enero de 1954, utilizando el nuevo Canadair Sabre . El escuadrón se formó de manera temporal hasta que hubiera suficientes CF-100 nuevos disponibles para cubrir las necesidades de los escuadrones de la RCAF. Las funciones del N.º 431 incluían entrenamiento de combate aéreo y demostraciones de las capacidades de las operaciones con reactores al público en exhibiciones aéreas, la más importante de las cuales fue la Operación Prairie Pacific : una exhibición de 50 minutos con aeronaves de varios escuadrones que viajaron a lugares seleccionados del oeste de Canadá. El equipo del Escuadrón N.º 431 estaba compuesto por cuatro Sabres y un avión en solitario. Este fue el primer equipo de Sabre autorizado para realizar acrobacias aéreas en formación en Canadá. [ 13 ] La unidad se disolvió el 1  de octubre de 1954.

2. Equipo de formación de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de las Fuerzas Canadienses

Pilotos de los Snowbirds de la temporada de 1971. Los pilotos eran instructores en la 2.ª Escuela de Entrenamiento de Vuelo de las Fuerzas Canadienses, en la Base de las Fuerzas Canadienses de Moose Jaw, Saskatchewan. La aeronave luce el esquema de pintura de los inicios del equipo.

En 1969, el coronel O.B. Philp , comandante de la base CFB Moose Jaw y antiguo comandante del extinto equipo acrobático Golden Centennaires, consideró la posibilidad de utilizar varios de los aviones Tutor CT-114 Golden Centennaire restantes para otro equipo. [ 14 ] Estos Tutor aún estaban equipados para vuelos acrobáticos y, debido a una corrosión menor, habían sido pintados con pintura anticorrosiva blanca. En ese momento, Philp no recibió la aprobación para formar el nuevo equipo; sin embargo, se había autorizado el uso de Tutor individuales para realizar breves exhibiciones aéreas en partidos de fútbol locales.

Para impulsar la creación de un equipo acrobático, Philp comenzó prácticas informales de formación mejorada para los instructores de la 2.ª Escuela de Entrenamiento de Vuelo de las Fuerzas Canadienses con el objetivo de realizar sobrevuelos con múltiples aeronaves en eventos especiales. En 1970, las formaciones de cuatro aeronaves comenzaron a realizar sobrevuelos en ferias y festivales, así como en el Día de las Fuerzas Armadas en la Base de las Fuerzas Canadienses de Moose Jaw. En julio de 1970, se incorporó un Tutor blanco a la formación para los sobrevuelos. Finalmente, cuatro Tutor blancos volaron juntos en el Salón Aeronáutico de Abbotsford , seguido de un sobrevuelo en Winnipeg. Conocido como el "Equipo de Formación de la 2.ª Escuela de Entrenamiento de Vuelo de las Fuerzas Canadienses", o informalmente como los "Tutor Blancos", el equipo creció hasta alcanzar siete aeronaves en 1971 con once pilotos, y gradualmente ganó reconocimiento. Los sobrevuelos en formación fueron reemplazados por maniobras más complejas, y se añadieron más aeronaves a medida que el equipo maduraba.

Nuevo nombre y reactivación del escuadrón

Se realizó un concurso para darle un nombre formal al equipo de demostración aérea en la Escuela Primaria Bushell Park en CFB Moose Jaw, y el resultado fue el nombre "Snowbirds". [ 15 ] El nombre reflejaba el distintivo esquema de pintura mayoritariamente blanco de la aeronave que se usaba en ese momento, connotaba gracia y belleza y estaba claramente vinculado a sus orígenes canadienses. El nombre fue adoptado formalmente el 25 de junio de 1971. Los Snowbirds fueron autorizados oficialmente a ser designados como el "Equipo de Demostración Aérea de las Fuerzas Canadienses" el 15 de enero de 1975, y se formó como su propio escuadrón al reactivar el Escuadrón 431 (renombrado Escuadrón de Demostración Aérea 431) el 1 de abril de 1978. [ 16 ]

Desde 1942, el emblema del escuadrón ha representado "una cabeza de iroqués adornada". [ 17 ] En enero de 2021, el escuadrón inició una iniciativa para eliminar esta imagen del emblema. [ 18 ]

Rutina de espectáculos

Cada temporada, el equipo diseña las formaciones y maniobras, las cuales deben ser aprobadas por las Fuerzas Armadas Canadienses, Transport Canada y la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos para garantizar el cumplimiento de las normas de seguridad. La aprobación de la FAA es necesaria dado que el equipo realiza sus presentaciones en los Estados Unidos.

Se diseñan tres espectáculos acrobáticos: un espectáculo de gran altura que se realiza cuando el clima es ideal, un espectáculo de baja altura y un espectáculo plano. Los dos últimos se realizan cuando algunas maniobras no están permitidas debido a las nubes. También se realiza un espectáculo no acrobático, o sobrevuelo. Las maniobras se organizan a partir de las seleccionadas del Manual de Maniobras Estándar. [ 19 ] Algunos elementos del espectáculo se transmiten de una temporada a otra. Estos incluyen la ráfaga de Canadá, el corazón, la ráfaga de bomba descendente, cruces frontales en solitario y su característica formación de nueve en línea. El entrenamiento se lleva a cabo durante varios meses. Una vez que se dominan las maniobras y el equipo se siente cómodo con la rutina, los Snowbirds se despliegan en CFB Comox para un entrenamiento especializado. Después de obtener las aprobaciones, se realiza un "espectáculo de aceptación" en Moose Jaw para permitir que los representantes de las tres agencias aprobadoras vean una actuación en vivo. El equipo continuará realizando espectáculos por toda Norteamérica de mayo a octubre. El último espectáculo se realiza en Moose Jaw.

Los Snowbirds hacen una pausa poco después del despegue en el Veterans' Flying Salute, London, Ontario, Canadá, 2005.

Los pilotos suelen permanecer en los Snowbirds un máximo de tres años, y un tercio de ellos son reemplazados cada año. Este sistema de reemplazo permite que los miembros con experiencia capaciten a los nuevos integrantes del equipo, lo que garantiza la consistencia de las rutinas de los Snowbirds. [ 20 ]

Los Snowbirds fueron el primer equipo acrobático del mundo en usar música en su espectáculo, a veces con comentarios en vivo de los pilotos. [ 21 ] Los comentarios del espectáculo son proporcionados por los pilotos (pilotos de avanzada y de seguridad) de los dos aviones de reserva que no participan en la exhibición. [ 22 ]

Los Snowbirds vuelan a velocidades entre 100 nudos (190 km/h) y 320 nudos (590 km/h) , con una separación entre aeronaves de 1,8 metros (5,9 pies) en muchas de las formaciones. Cuando dos aeronaves realizan pasadas frontales, procuran estar separadas por unos 10 metros (33 pies) . [ 23 ]    

Debido a los accidentes ocurridos en octubre de 2019 y mayo de 2020, se impusieron restricciones a los espectáculos a partir de 2021. Para dar a los pilotos "más tiempo para reaccionar", se establecieron restricciones de altitud y velocidad, y se introdujeron nuevas normas relativas a la longitud mínima de pista permitida para las operaciones de Snowbird. También se incrementaron el mantenimiento y las inspecciones de los Tutor. [ 24 ]

El transporte de material de apoyo, como piezas de repuesto, equipaje y otros equipos, lo realiza una unidad móvil de apoyo de 18 ruedas que sigue al equipo por todo el país. [ 25 ]

Premios, distinciones y nombramientos como embajador

Actuaciones destacadas

Los Snowbirds realizaron su espectáculo oficial número 1000 en la base aérea CFB Edmonton (Namao), el 20 de mayo de 1990. Ese año se utilizó humo de colores durante las presentaciones más importantes.

Personal destacado

  • Lois Boyle (1932–2012): en su papel de asistente administrativa civil sénior de varios comandantes de la base CFB Moose Jaw, Boyle participó activamente en la creación de los Snowbirds y contribuyó a su consolidación en la década de 1980. Por sus años de dedicación y apoyo al equipo, se ganó el título de «Madre de los Snowbirds», y su funeral incluyó un sobrevuelo honorífico de siete aviones Snowbirds. [ 33 ]

Incidentes y víctimas mortales

Incidentes

Desde el primer concierto de los Snowbirds en julio de 1971, se han producido varios incidentes que han involucrado daños a aeronaves, pérdida de aviones y fallecimientos. La siguiente lista incluye únicamente los incidentes más destacados. Existen otros incidentes, algunos con pérdida de aeronaves, que no se mencionan a continuación.

Muertes

Las aeronaves Snowbird se han visto involucradas en varios accidentes, que resultaron en la muerte de siete pilotos y dos pasajeros, y la pérdida de varias aeronaves. Un piloto, el capitán Wes Mackay, murió en un accidente automovilístico después de una exhibición en Latrobe, Pensilvania , en 1988. [ 62 ] La RCAF comentó: "... existe un riesgo asociado con el vuelo en formación. Volar, por su propia naturaleza, tiene un elemento de riesgo inherente. Ocho pilotos de Snowbird han perdido la vida en el cumplimiento de su deber. Los recordamos." [ 63 ]

  • 10  de junio de 1972: El capitán Lloyd Waterer, piloto solitario, falleció tras una colisión en la punta del ala con otro avión solitario mientras realizaba una maniobra solitaria opuesta en el Salón Aeronáutico de Trenton en la Base de las Fuerzas Canadienses de Trenton , Ontario. [ 34 ]
  • 3  de mayo de 1978: El capitán Gordon de Jong falleció en una exhibición aérea en Grande Prairie , Alberta. El estabilizador horizontal falló, lo que provocó que la aeronave se volviera incontrolable. Aunque se intentó la eyección del piloto, no tuvo éxito. [ 38 ]
  • 3  de septiembre de 1989: El capitán Shane Antaya falleció tras una colisión en el aire durante una demostración en el Salón Aeronáutico Internacional de Canadá, celebrado en el marco de la CNE en Toronto , Ontario, cuando su Tutor se estrelló contra el lago Ontario . Durante el mismo accidente, el comandante del equipo, el mayor Dan Dempsey, se eyectó ileso de su aeronave. [ 40 ]
  • 10  de diciembre de 1998: El capitán Michael VandenBos murió en una colisión en el aire durante un entrenamiento cerca de Moose Jaw. [ 43 ]
  • 10  de diciembre de 2004: El capitán Miles Selby falleció en una colisión en el aire durante un entrenamiento cerca de Mossbank, Saskatchewan , mientras practicaba la maniobra de bucle conjunto. El otro piloto, el capitán Chuck Mallett, salió despedido de su aeronave destruida mientras aún estaba sujeto a su asiento. Mientras caía en picado hacia el suelo, logró desabrocharse el cinturón, desplegar su paracaídas y aterrizar con solo heridas leves. [ 48 ]
  • 18  de mayo de 2007: El Snowbird 2, pilotado por el capitán Shawn McCaughey, se estrelló fatalmente durante un entrenamiento en la base aérea de Malmstrom, cerca de Great Falls, Montana , debido a un fallo en el cinturón de seguridad. [ 51 ]
  • 9  de octubre de 2008: Un Snowbird Tutor pilotado por el recién incorporado miembro del equipo, el capitán Bryan Mitchell, junto con el fotógrafo militar sargento Charles Senecal, se estrelló, causando la muerte de ambos, cerca de la base de los Snowbirds en 15 Wing Moose Jaw durante un vuelo no de exhibición. [ 52 ] [ 53 ]
  • 17  de mayo de 2020: Un Snowbird Tutor se estrelló en Kamloops , Columbia Británica, durante una gira nacional llamada "Operación Inspiración", cuyo objetivo era "rendir homenaje a los canadienses que hacen su parte para combatir la propagación de la COVID-19 ". [ 64 ] [ 65 ] La oficial de asuntos públicos de Snowbirds, la capitana Jennifer Casey, falleció. El piloto, el capitán Richard MacDougall, sufrió heridas graves. El informe final de la Dirección de Seguridad de Vuelo concluyó que "las secuencias de eyección de ambos ocupantes estaban fuera de la envolvente de eyección". [ 66 ] [ 59 ]

Sustitución de aeronaves

Debido a la antigüedad de los Tutor (desarrollados en la década de 1950, con su primer vuelo en 1960 y aceptados por la RCAF en 1963 [ 67 ] [ 68 ] ), un estudio del Departamento de Defensa Nacional de 2003 recomendó que el proceso de adquisición para reemplazar la aeronave comenzara de inmediato para que pudiera ser retirada para 2010 debido a problemas de obsolescencia que afectarían la viabilidad de la aeronave. El informe menciona que "con cada año que pasa, el riesgo técnico, de seguridad y financiero asociado con extender el Tutor a su quinta década y más allá, aumentará". [ 69 ] Algunas preocupaciones incluyen la inevitabilidad de la fatiga del metal y fallas en las piezas, asientos eyectables obsoletos y aviónica anticuada . [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] También ha habido críticas sobre que la aeronave no es representativa de una fuerza aérea moderna. [ 72 ]

Una revisión de 2008 recomendó que la vida útil de los Tutor podría extenderse hasta 2020 debido a preocupaciones de costos relacionadas con la compra de nuevas aeronaves, [ 73 ] y un informe de 2015 llamado "Extensión de la vida útil del CT-114 más allá de 2020", describió las mejoras planificadas para extender la vida útil del Tutor más allá de 2020. Estas mejoras planificadas incluían el reemplazo de los asientos eyectables y los componentes de las alas, y la actualización de los frenos. [ 74 ]

El Gobierno de Canadá tenía previsto sustituir los Tutors por aeronaves nuevas entre 2026 y 2035 mediante el Proyecto de Sustitución de Aeronaves Snowbird, cuyo objetivo era "satisfacer el requisito operativo de proporcionar la capacidad de demostración aérea acrobática obligatoria del Gobierno de Canadá a las audiencias canadienses y norteamericanas". [ 75 ] El coste estimado preliminar era de entre 500  millones y 1.500  millones de dólares. Fuentes oficiales citaron: "La plataforma elegida debe ser configurable según el estándar del Escuadrón 431 (AD), incluyendo un sistema de humo, capacidad de equipaje y un esquema de pintura único. La plataforma también debe ser intercambiable con la flota de entrenamiento para garantizar que las exigencias de las exhibiciones se distribuyan por toda la flota de aeronaves". [ 75 ] [ 76 ] Sin embargo, el Proyecto de Sustitución de Aeronaves Snowbird se suspendió y se sustituyó por el Programa de Extensión de Vida Útil del Tutor, implementado por un contratista ( L3Harris ), que tiene como objetivo extender el uso de la flota de Tutor hasta 2030. Los Tutors recibirán aviónica modernizada para cumplir con las regulaciones y permitir que el equipo continúe volando en Norteamérica. El sistema de escape de los tutores, que incluye paracaídas y arnés, también será mejorado, y se evaluarán los diseños de las campanas. [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]

Una decisión del Departamento de Defensa Nacional en 2024 de considerar la retirada de equipos antiguos y costosos afectará a los Snowbirds. El ministro de Defensa está preocupado porque el Tutor finalmente ha quedado obsoleto y mencionó que la aeronave ya ha superado con creces su vida útil. El ministro también está preocupado por cuestiones de seguridad. El gobierno tiene la intención de mantener a los Snowbirds, aunque con aeronaves mejores. El ministro de Defensa ha pedido a la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) que comience la búsqueda de una posible aeronave de reemplazo y el Departamento de Defensa Nacional está en proceso de "examinar diversas opciones". [ 79 ] [ 80 ]

El 19 de mayo de 2026, el Ministro de Defensa David McGuinty anunció que los Snowbirds permanecerán en tierra tras la temporada de vuelo de 2026 hasta que se sustituyan por nuevos aviones, los entrenadores turbohélice CT-157 Siskin II de fabricación suiza , y se prepare a las tripulaciones para su uso antes de 2030 o posteriormente. [ 81 ] [ 82 ]

Referencias

Notas

  1. ↑ "Los Snowbirds de las Fuerzas Canadienses finalizan su temporada de exhibiciones de 2024" . CDR - La principal revista de defensa de Canadá . 30 de octubre de 2024. Consultado el 25 de junio de 2025 .
  2. ↑ "Taypotat es nombrado primer coronel honorario indígena en la historia de los Snowbirds/" . Moose Jaw Today . 21 de octubre de 2025. Consultado el 21 de octubre de 2025 .
  3. 1 2 3 Dempsey 2002, pág. 567.
  4. ↑ Dempsey 2002, pág. 684.
  5. ↑ Dempsey 2002, pág. 718.
  6. ↑ "Los aviones Snowbirds permanecerán en tierra después de la temporada 2026 hasta que lleguen nuevos aviones" . CBC . 19 de mayo de 2026. Consultado el 19 de mayo de 2026 .
  7. ↑ "Los aviones Snowbirds de Canadá permanecerán en tierra hasta la década de 2030 mientras se identifican aeronaves de reemplazo" . CTV . 19 de mayo de 2026. Consultado el 19 de mayo de 2026 .
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  9. ↑ Fuerzas Armadas Canadienses (13 de octubre de 2019). "CT1140071 Tutor - Del investigador" . rcaf-arc.forces.gc.ca . Consultado el 24 de mayo de 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  10. ↑ Fuerzas Armadas Canadienses (17 de mayo de 2020). "Un militar canadiense muere y otro resulta herido en un accidente de los CF Snowbirds" . rcaf-arc.forces.gc.ca . Consultado el 24 de mayo de 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
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  • Escuadrón 431 (Departamento de Defensa – Historia y patrimonio) Archivado el 21 de junio de 2009 en Wayback Machine.
  • Historia del escuadrón en Canadian Wings
  • Vea un vídeo de la NFB de 1980 sobre los Snowbirds.