Canadian Pacific 1286

La locomotora n.° 1286 fue construida en junio de 1948 por la Canadian Locomotive Company (CLC) en Kingston, Ontario , como la decimoquinta locomotora de la clase G5d del Canadian Pacific Railway (CP). ^{[ 2 ]} Inicialmente, se le asignó el servicio de trenes de pasajeros y trenes de cercanías en Alberta y Columbia Británica . A medida que las locomotoras de vapor eran reemplazadas por locomotoras diésel en el CP, la n.°  1286 sirvió como locomotora de reserva de emergencia hasta su retiro en 1960, junto con otras locomotoras de la clase G5d. ^{[ 3 ]}

Después de estar almacenada durante cinco años, la No.  1286 fue comprada directamente a CP en 1964 por George M. Hart, antiguo empleado de Reading Company (RDG), quien fundó Rail Tours Incorporated para organizar varios trenes de excursión a vapor por todo el noreste de los Estados Unidos . ^{[ 4 ]} La No.  1286 fue restaurada en 1965 y comenzó a realizar excursiones en el ferrocarril Maryland and Pennsylvania ( MPA) en el condado de York junto con otras locomotoras de vapor, incluidas CP G5c No.  1238 , CP 4-6-0 No.  972 y Reading 0-6-0 st No.  1251. ^{[ 5 ] [ 6 ]} El 1 de agosto, mientras la No.  1286 realizaba una excursión por el MPA cerca de York, descarriló y dobló su quitapiedras tras chocar contra un montón de grava creado por las fuertes lluvias. ^{[ 7 ]} Se trajo una locomotora diésel para ayudar a volver a colocar en las vías la locomotora n.°  1286, que posteriormente volvió al servicio sin que se le reparara el quitapiedras. En algunas ocasiones, la locomotora n.°  1286 realizó una serie de viajes de excursión de ida y vuelta en la línea principal de Western Maryland (WM) entre York, Gettysburg , Williamsport , Hagerstown y Cumberland , y fue acompañada por la locomotora CP n.°  972 durante algunos de los viajes. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

A partir de 1967, Ross E. Rowland , propietario de High Iron Company (HICO), comenzó a arrendar las locomotoras n.  ° 1286 y 1238 a Hart para remolcar sus propios trenes de excursión por la línea principal del Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ) entre Jersey City, Nueva Jersey , y Wilkes-Barre, Pensilvania .

A principios de febrero de 1968, un horno se averió en una central eléctrica en Reading, Pensilvania , y las locomotoras n.  ° 1286 y 1238 fueron trasladadas a la planta para proporcionar calefacción de emergencia. ^{[ 9 ]} En consecuencia, Rowland tuvo que reemplazar las dos G5 en una excursión el 18 de febrero con la locomotora CP G5d n.°  1278 y la Great Western 2-10-0 n  . ° 90. ^{[ 9 ]}

Una vez reparado por completo el horno de la planta, Hart retiró ambas locomotoras de la ciudad. Rowland siguió utilizando las locomotoras n.  ° 1286 y 1238 para remolcar más trenes de excursión que había organizado, incluido el Wilkes-Barre Limited entre Wilkes-Barre y Newark , y siguieron siendo propiedad de George Hart hasta agosto de 1968. Al perder Hart el interés en conservar las locomotoras n.  ° 1286 y 1238, las vendió a John F. Rowe de la Red Clay Valley Railway Equipment and Leasing Company, y planeó utilizarlas para impulsar sus propios trenes de excursión. ^{[ 10 ]}

El 18 de mayo de 1969, las locomotoras n.  ° 1286 y n.° 1238 remolcaron un tren de excursión de veinte vagones con doble tracción desde Baltimore , Maryland, hasta Harrisburg, Pensilvania , a través de dos ramales de Penn Central para la sección de Baltimore de la Sociedad Nacional de Historia Ferroviaria (NRHS). Sin embargo, el viaje estuvo plagado de diversos problemas mecánicos. El fogonero a cargo de la n .° 1286 ese día permitió que el fuego dentro del hogar quemara una de las rejillas de la caldera, lo que provocó que la locomotora perdiera presión de vapor. Debido a los problemas en el tren de rodaje de la n.° 1238 , la n.° 1286 remolcó el tren hasta Harrisburg sin ayuda, a pesar de sus problemas en el hogar. Después de una sesión de fotos en la estación , una locomotora diésel de Penn Central se acopló delante de las dos G5 para llevar el tren de regreso a Baltimore al amanecer. Para 1973, la n.° 1286 ya no estaba en servicio bajo la propiedad de John Rowe.    

En 1973, Jack Showalter  compró la  locomotora n.° 1286 junto con la n.° 1238 y las trasladó a Covington, Virginia , para una revisión exhaustiva. Showalter fue el fundador del Ferrocarril Central de Alleghany (ACRR), un ferrocarril turístico de 24 km (15 millas) que originalmente discurría sobre el ramal de Hot Springs del Ferrocarril Chesapeake y Ohio (C&O) entre Intervale y Covington. Durante la revisión y el repintado, los operarios repararon el quitapiedras doblado de la n.° 1286. La locomotora volvió a funcionar con vapor en 1975 y comenzó a remolcar trenes turísticos a 24 km/h (15 mph ) a lo largo de un afluente del río James . ^{[ 11 ]} En una ocasión, un antiguo vagón de oficinas de Chicago, Burlington and Quincy descarriló después del amanecer con varias cuadrillas de ACRR fuera de servicio, por lo que Showalter reunió a dos aficionados al ferrocarril y algunos de sus amigos para ayudarlo a volver a colocarlo en las vías, usando trozos de madera, y se usó el No. 1286 para empujar el vagón de regreso. Sin embargo, después de la temporada operativa de 1984, ACRR se vio obligada a abandonar el ramal de Hot Springs después de que ocurrieron disputas de propiedad, y el ramal fue posteriormente desmantelado.     

En 1988, Showalter se puso en contacto con la Scenic Railroad Development Corporation (SRDC), que accedió a permitir que la ACRR, que cambió su nombre a Allegany Central Railroad, utilizara su vía recién restaurada, que anteriormente había sido operada por la WM. Después de que el equipo de Showalter se trasladara a Ridgeley, Virginia Occidental , la ACRR comenzó a operar en 1989 para recibir trenes desde Cumberland, Maryland , a través de las montañas Allegheny hasta Frostburg, Maryland , y de regreso. Dado que la locomotora n.°  1286 necesitaba una revisión, estaba siendo reparada en Ridgeley y no volvió a estar en servicio hasta mayo de 1990. La locomotora n.°  1286 remolcó el último tren que la ACRR operó en la línea de Cumberland el 8 de diciembre de 1990, antes de que Showalter y la SRDC tuvieran disputas de propiedad que les impidieron renovar su contrato de arrendamiento. Posteriormente, la SRDC cambió su nombre a Western Maryland Scenic Railroad para comenzar a operar sus propios trenes con sus propias locomotoras, como la Lake Superior and Ishpeming 2-8-0 No.  34 y, finalmente, la C&O 2-6-6-2 No.  1309 .

Para 1992, la No.  1286 fue trasladada junto con el resto del equipo de ACRR a Gordonsville, Virginia , para almacenamiento temporal, mientras Showalter buscaba un nuevo hogar para su equipo. ^{[ 12 ]} El 23 de octubre de 1993, la No.  1286 encabezó una triple tracción delante de la No.  1238 y la EMD GP9 No.  40 para tirar del equipo de ACRR a Staunton por la línea principal de CSX , pero no antes de que ACRR cambiara su nombre a Virginia Central Railroad (VC). Posteriormente, la No.  1286 encabezó dos trenes de excursión de doble tracción el 30 y 31 de octubre, con el primer tren circulando entre Charlottesville y Clifton Forge y el segundo tren circulando entre Charlottesville y Gordonsville. Sin embargo, al mes siguiente, CSX comenzó a aumentar los costos del seguro, y Showalter ya no pudo permitirse hacer circular sus trenes por su vía principal. El último recorrido de la locomotora n.°  1286 tuvo lugar en octubre de 1997, antes de que fuera almacenada en el ferrocarril del valle de Shenandoah (SVRR). Showalter vivía en una caravana para proteger su equipo de los vándalos . En 2004, la locomotora n.°  1286 fue trasladada a Verona para ser almacenada cubierta con lonas . En noviembre de 2014, Showalter falleció.

Después de la muerte de Showalter, su equipo fue subastado como parte de una venta de liquidación, y en 2015, el No.  1286 fue comprado junto con el No.  1238 por un propietario privado de Alberta . En julio de ese año, la locomotora fue remolcada de regreso a Staunton para ser izada a un vagón plataforma con su ténder en un vagón separado con  el ténder del No. 1238, y posteriormente fue trasladada por la línea principal de CSX antes de ser intercambiada con CP para ser transportada a Manitoba . El 13 de septiembre, el No.  1286 llegó a Winnipeg , ^{[ 13 ]} y cuando fue izada del vagón plataforma, tocó suelo canadiense por primera vez desde que fue vendida a Hart en 1964.

En mayo de 2026, el número  1286 se puso a subasta y se listó en CA$450.000 , sin embargo, el precio se ha reducido desde entonces a CA$399.000 . ^{[ 1 ]}