Transporte real y virreinal en Canadá

El landó estatal canadiense fue adquirido originalmente por el Gobernador General Earl Grey al Gobernador General de Australia , donde el carruaje había sido construido durante la década de 1890 (fabricado por Ewing Brothers Carriage Builders en Melbourne , Australia, con madera tallada a mano y hierro forjado), y fue obsequiado por Lord Grey a la Corona en derecho de Canadá en 1911. ^{[ 4 ]} Excepto durante un período en la Segunda Guerra Mundial , el landó se ha utilizado para procesiones ceremoniales por Ottawa por el gobernador general o miembros de la familia real, generalmente entre la residencia real de Rideau Hall y Parliament Hill . ^{[ 3 ]} El landó ha sido mantenido por la Real Policía Montada de Canadá desde 1911. ^{[ 5 ]}

Miembros de la familia real también han utilizado un landó propiedad del Woodbine Entertainment Group (anteriormente Ontario Jockey Club), que fue importado del Reino Unido por EP Taylor en la década de 1960. Se ha utilizado durante el Queen's Plate en el hipódromo de Woodbine en Toronto. ^{[ 6 ]}

Los automóviles se han utilizado con frecuencia para transportar a miembros de la familia real y gobernadores generales por áreas localizadas de Canadá. En 1926, en previsión de la gira real por Canadá de 1927 emprendida por el príncipe Eduardo, príncipe de Gales (más tarde Eduardo VIII y luego duque de Windsor ) y su hermano , el príncipe Jorge, duque de Kent , General Motors Canada construyó los primeros automóviles estatales de Canadá (dos automóviles McLaughlin-Buick descapotables de siete pasajeros) para su uso . ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} McLaughlin Motor Car Company era una empresa automovilística canadiense que producía automóviles bajo la marca McLaughlin, más tarde denominada McLaughlin-Buick, que fue adquirida en 1918 por General Motors y se convirtió en su filial canadiense, General Motors Canada. ^{[ 7 ]} Se construyeron dos McLaughlin-Buick Phaeton para la gira real por Canadá de 1939. Uno de ellos transportó posteriormente al príncipe Carlos y a Diana, princesa de Gales, durante su visita a Canadá en 1986. ^{[ 7 ] [ 10 ] [ 11 ]} El coche de Isabel II llevaba una matrícula con una corona de San Eduardo dorada sobre un fondo rojo. ^{[ 12 ]}

Los ferrocarriles fueron un medio de transporte frecuentemente utilizado por las comitivas reales y virreinales desde mediados del siglo XIX hasta mediados del siglo XX; sin embargo, hasta la finalización del Ferrocarril Canadiense del Pacífico (CPR), la comitiva virreinal tenía que pasar por los Estados Unidos para llegar a las partes occidentales de Canadá. ^{[ 13 ]} Se construyeron vagones dedicados y se reservaron trenes especiales para viajes oficiales y privados, pero, a diferencia de otros vehículos, nunca fueron propiedad del monarca, ni como jefe de Estado ni a título privado; en cambio, fueron construidos y mantenidos por las compañías ferroviarias ^{[ 14 ]} —el Ferrocarril Nacional Canadiense (CNR) y el CPR— cada una intentando siempre superar a la otra en términos de lujo y comodidades. ^{[ 15 ]} El príncipe Alberto Eduardo fue en 1860 el primer miembro de la realeza en utilizar un tren en Canadá; ^{[ 16 ]} el CPR construyó para su viaje dos vagones de ferrocarril, uno específicamente para un viaje turístico a través del Puente Victoria en Montreal después de su inauguración por el Príncipe. ^{[ 17 ]} Luego, en la década de 1880, el Gobernador General, el Marqués de Lorne, y su esposa, la Princesa Luisa , recibieron un vagón de ferrocarril llamado Victoria para usarlo tanto en sus viajes por las provincias y territorios como residencia real y virreinal móvil en partes del país donde los servicios eran mínimos. Cuando se detuvo en Pile o' Bones, que acababa de ser designada capital de los Territorios del Noroeste , fue en este vagón donde la Princesa, en 1882, nombró a la nueva comunidad Regina , en honor a su madre, la Reina. ^{[ 18 ]}

Para la gira de 1901 del duque y la duquesa de Cornualles y York (más tarde el rey Jorge V y la reina María), la CPR construyó especialmente dos vagones de ferrocarril para que sirvieran como aposentos reales móviles. ^{[ 19 ]} Uno, llamado Cornwall , servía como vagón de día, con una sala de recepción revestida de nogal circasiano con ornamentación Luis XV azul y dorada y equipada con un piano , así como un comedor pintado al estilo Watteau y un tocador para la duquesa forrado en seda. ^{[ 19 ]} El otro vagón, York , contenía los dormitorios, a los que se accedía a través de un vestíbulo forrado de terciopelo verde, el del duque en gris y carmesí y el de la duquesa en azul. ^{[ 19 ]} En total, el tren real, que siempre seguía al tren virreinal y ministerial, ^{[ 20 ]} constaba de diez vagones que sumaban 220 m (730 pies ) de longitud, ^{[ 21 ]} el resto era Canadá , con cinco camarotes adicionales; Sandringham , el vagón comedor del personal; Sudáfrica , que albergaba las oficinas de las secretarias y el dispensario médico; y Australia e India , con más dormitorios. ^{[ 20 ]} 

Tres años después, se construyó el Alexandra , que se utilizó como principal medio de transporte VIP por miembros de la familia real, gobernadores generales y primeros ministros hasta la década de 1920. Eduardo, Príncipe de Gales (más tarde Rey Eduardo VIII), lo utilizó y, a diferencia de su opinión sobre los trenes reales en Gran Bretaña, lo disfrutó durante sus giras de varios meses por Canadá; como dijo en 1919: «Avancé hacia el oeste en un magnífico tren especial proporcionado por la Canadian Pacific Railway. Mis aposentos estaban en el vagón trasero, que tenía una plataforma de observación. Esta última... si bien me proporcionaba una vista continua del variado paisaje canadiense, tenía, sin embargo, el inconveniente de hacerme vulnerable a las peticiones de discursos improvisados ​​de las multitudes reunidas en cada parada». ^{[ 22 ]} Cuatro años después, el Príncipe tomó brevemente los mandos de la locomotora CPR 4-6-2 que tiraba del tren real. ^{[ 23 ]}

En 1926, se construyeron otros dos vagones para uso estatal: el Mount Stephen —que fue utilizado por el duque y la duquesa de Windsor ; la princesa Isabel y el príncipe Felipe ; la princesa Margarita ; y la princesa Ana ^{[ 24 ]} — y el Wentworth —que sirvió como vagón número 5 (el alojamiento para el primer ministro William Lyon Mackenzie King ) del tren real para la gira de 1939 del rey Jorge VI y la reina Isabel . Durante ese viaje, el rey, un aficionado a los trenes , viajó en la cabina de la locomotora cuando fue posible, y al final del viaje dio su permiso para que la CPR utilizara el prefijo real antes del nombre de la clase de locomotora Hudson y para que exhibiera la corona real en los estribos de estas locomotoras. ^{[ 25 ]} Las locomotoras y los vagones fueron vendidos y dispersados ​​en años posteriores; el Mount Stephen y el Wentworth forman hoy parte del tren Royal Canadian Pacific de la CPR ; el Royal Hudson n.°  2850 reside en el Museo Ferroviario Canadiense ; y el vagón Pacific , comprado por Paul Higgins, el expresidente de Mother Parker's, ahora permanece sin usar en una vía secundaria en Ajax, Ontario . ^{[ 26 ]}

Hasta 1959, los trenes reales operados por Canadian Pacific Railway y Canadian National Railways, de propiedad federal, se utilizaban para transportar a la reina Isabel II y al príncipe Felipe, duque de Edimburgo , por todo el país. Para ellos, y para todas las comitivas reales que viajaron en tren anteriormente, se tomaban precauciones antes de la locomotora; se colocaba personal ferroviario en andenes y puentes para controlar a la multitud, un tren de reconocimiento verificaba que no hubiera problemas antes de la llegada del tren real, y otros trenes que pudieran circular en paralelo con el tren real se desplazaban a una velocidad diferente para evitar que los pasajeros vieran el interior de los vagones reales. ^{[ 27 ]}

En la actualidad, el servicio de trenes Royal Canadian Pacific opera en el oeste de Canadá y recibió la denominación de "Real" en el año 2000.

• Hubbard, RH (1977). Rideau Hall . Montreal y Londres: McGill-Queen's University Press. ISBN 978-0-7735-0310-6.
• Pigott, Peter (2005). Transporte real: Una mirada al interior de la historia de los viajes reales . Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55002-572-9.