bocina del vehículo

Las bocinas modernas suelen ser eléctricas, accionadas por un diafragma plano y circular de acero sobre el que actúa un electroimán en una dirección y un resorte en la dirección opuesta. El diafragma está conectado a puntos de contacto que interrumpen repetidamente la corriente del electroimán, provocando que el diafragma regrese a su posición original, cerrando así el circuito. Este mecanismo abre y cierra el circuito cientos de veces por segundo, generando un fuerte sonido similar al de un zumbador o un timbre eléctrico , que luego se amplifica en la bocina.

Una bocina de automóvil de estilo tradicional incluye una cámara de expansión integrada en su cuerpo (anteriormente con forma de espiral) para igualar mejor la impedancia del diafragma con el aire libre y, por lo tanto, transferir la energía sonora de manera más eficaz . Los niveles de sonido de las bocinas de automóvil típicas rondan los 107-109 decibelios y suelen consumir entre 5 y 6 amperios de corriente.

Las bocinas pueden usarse individualmente, pero a menudo se disponen en pares para producir un intervalo que consiste en dos notas que suenan simultáneamente; aunque esto duplica el volumen del sonido, el uso de dos frecuencias diferentes es más perceptible para el oído humano que dos bocinas de la misma frecuencia, particularmente en un entorno con un alto nivel de ruido ambiental . Las frecuencias típicas de un par de bocinas de este diseño son 500  Hz y 405–420  Hz (aproximadamente B ₄ y G ♯ ₄ , tercera menor ). ^{[ 1 ]}

La mayoría de los automóviles , motocicletas y scooters han utilizado durante algún tiempo un diseño alternativo más económico y pequeño que, si bien conserva el nombre de "bocina", prescinde del conducto de la bocina propiamente dicho y, en su lugar, utiliza un diafragma plano más grande para alcanzar el nivel de sonido deseado . Los niveles de sonido de estas bocinas son de aproximadamente 109 a 112 decibelios y suelen consumir entre 2,5 y 5 amperios de corriente. Estas bocinas pueden ser individuales o estar dispuestas en pares; las frecuencias típicas para un par son de 420 a 440  Hz y de 340 a 370  Hz (aproximadamente G ♯ ₄ – A ₄ y F ₄ – F ♯ ₄ ) para este diseño. La rejilla de la bocina forma parte de algunos diseños de automóviles u otros vehículos motorizados que cuentan con una bocina eléctrica, como los scooters.

Las bocinas de aire más grandes y potentes , como las que se encuentran en camiones y autobuses , funcionan con compresores de aire o se alimentan de depósitos cargados para accionar los frenos de aire . El compresor fuerza el aire a través de un diafragma en la garganta de la bocina, provocando su vibración. Generalmente se utilizan dos, con frecuencias variables, generalmente más bajas que las de las bocinas de los automóviles, en el rango de 125 a 180  Hz (aproximadamente C3 _- G3 ₎ . Los niveles de sonido son de aproximadamente 117 a 118 decibelios.

Para que sus bocinas se escuchen a las distancias necesarias para advertir sobre peligros o detenerse, las locomotoras cuentan con bocinas neumáticas que son más potentes y de menor frecuencia que las bocinas de los vehículos. Funcionan con aire comprimido del sistema de frenos neumáticos del tren y su nivel sonoro oscila entre 146 y 175  dB. En Estados Unidos, las bocinas de los trenes deben tener un nivel sonoro mínimo de 96  dB y un máximo de 110  dB a 30 metros (100 pies ) de distancia del tren.  

Para distinguir su sonido de las bocinas de aire de camiones y autobuses, las bocinas de los trenes en EE. UU. consisten en grupos de dos a cinco bocinas (llamadas "campanillas") que tienen diferentes notas, que suenan juntas para formar un acorde . En Japón , la mayoría de los trenes modernos, como la serie 209 o la serie E233, desde la primera mitad de la década de 1990 en adelante, utilizan bocinas eléctricas como principal medio de señalización para los pasajeros. Aunque la serie Seibu 2000 también utilizaba bocinas eléctricas, las bocinas de aire se usaron principalmente hasta la década de 1990. Los trenes japoneses modernos aún pueden estar equipados con bocinas de aire y bocinas eléctricas. La mayoría de los tranvías, trolebuses y trolebuses modernos, incluidos los vehículos de piso bajo en todo el mundo, también emplean bocinas o silbatos como señal de advertencia auditiva secundaria, además del gong /campana, que utiliza el sonido de bocinas de aire o bocinas eléctricas de automóviles.

Los barcos se comunican entre sí y con la costa mediante bocinas de aire , a veces llamadas silbatos, que funcionan con aire comprimido o vapor extraído de la planta de energía. Se utilizan frecuencias bajas porque viajan más lejos que las frecuencias altas; las bocinas de los barcos se han escuchado hasta a quince kilómetros (diez millas) . ^{[ 2 ]} Tradicionalmente, cuanto menor es la frecuencia, mayor es el barco. El RMS Queen Mary , un transatlántico botado en 1934, tenía tres bocinas basadas en 55  Hz (correspondiente a A1), una frecuencia elegida porque era lo suficientemente baja como para que su sonido muy fuerte no resultara molesto para los pasajeros. ^{[ 3 ]} Las regulaciones modernas de la Organización Marítima Internacional especifican que las frecuencias de las bocinas de los barcos deben estar en el rango de 70 a 200  Hz (correspondiente a C ♯ ₂ -G ₃ ) para embarcaciones de más de 200 m (660 pies) de eslora. Para embarcaciones de entre 200 y 75 m (660 y 250 pies) el rango es de 130–350 Hz y para embarcaciones de menos de 75 m (250 pies) es de 70–700 Hz. ^{[ 4 ]}        

Las embarcaciones más pequeñas suelen usar bocinas de diafragma eléctricas. También se utilizan bocinas de aire portátiles accionadas por aire comprimido enlatado, así como para arbitrar eventos deportivos y actividades recreativas.

Varios idiomas han tomado prestado o transcrito el nombre en sus léxicos. En japonés, la palabra "klaxon" (クラクション, kurakushon ) se refiere a las bocinas de los automóviles en general. Esto también es cierto en idiomas como francés ( klaxon ), italiano ( clacson ), griego ( κλάξον ), holandés ( claxon ), ruso ( клаксон ), polaco ( klakson ), español ( claxon ), rumano ( claxon ), búlgaro ( клаксон ), checo ( klakson ), turco ( klakson ), indonesio ( klakson). ), algunos dialectos árabes ( كلاكسون ) y coreano ( 클랙슨 ).