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Rolls-Royce Phantom I

El Rolls-Royce Phantom fue el sucesor del Silver Ghost original . Presentado como el Nuevo Phantom en 1925, el Phantom tenía un motor más grande que el Silver Ghost y utilizaba ...

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El Rolls-Royce Phantom fue el sucesor del Silver Ghost original . Presentado como el Nuevo Phantom en 1925, el Phantom tenía un motor más grande que el Silver Ghost y utilizaba válvulas en cabeza accionadas por varillas de empuje en lugar de las válvulas laterales del Silver Ghost .

El Phantom se fabricó en Derby , Inglaterra, y en Springfield, Massachusetts , en Estados Unidos. Existían varias diferencias en las especificaciones entre los Phantom ingleses y los estadounidenses.

El Phantom fue reemplazado por el Phantom II en 1929. La denominación Phantom I nunca fue utilizada por Rolls-Royce; es una creación de los aficionados para distinguirlo de otras generaciones con el mismo nombre de modelo.

Descripción

Limusina Phantom de 1926
Derby New Phantom descapotable de Windovers, 1927
Interior del Phantom Tourer de 1926 diseñado por Hooper

Nombre

Presentado en 1925, el New Phantom fue el segundo modelo de 40/50  hp de Rolls-Royce . Para diferenciar los  modelos de 40/50 hp, Rolls-Royce denominó al nuevo modelo "New Phantom" y al anterior "Silver Ghost", nombre que recibió su ejemplar de demostración, matrícula AX201. [ 2 ] El nombre Phantom era un guiño al anterior "Silver Ghost", destacando su "extraordinario sigilo" [ 3 ] y su silencio en comparación con otros vehículos de la época. Cuando el New Phantom fue reemplazado por otro  modelo de 40/50 hp en 1929, el sucesor se denominó Phantom II , mientras que el New Phantom se conoce comúnmente como Phantom I hasta el día de hoy. Si bien Rolls-Royce no utilizó el término "Phantom I" hasta su reciente adquisición por parte del Grupo BMW , los New Phantom se denominaban así en su época y son conocidos como Phantom I por los entusiastas, en concursos de elegancia y en clubes de propietarios. [ 4 ]

Tren de transmisión

Una mejora importante con respecto al Silver Ghost fue el nuevo motor de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza y varillas de empuje . [ 4 ] [ 5 ] Construido como dos grupos de tres cilindros con una sola culata desmontable, [ 4 ] Rolls-Royce describió el motor como de potencia "suficiente". [ 5 ] El motor utilizaba un diámetro de 4 + 1⁄ 4 pulg (108,0 mm) y una carrera de 5 + 1⁄ 2 pulg (139,7 mm) para un total de 7,7 L ( 7668 cc (467,9 pulg³ ) ) de cilindrada. En 1928, las culatas se actualizaron de hierro fundido a aluminio; esto causó problemas de corrosión. La caja de cambios separada se conectaba mediante un acoplamiento flexible de tela de goma al embrague y mediante un tubo de torsión cerrado al diferencial trasero, como en el Silver Ghost.        

Chasis

El New Phantom utilizaba el mismo chasis que el Silver Ghost, [ 4 ] con muelles semielípticos que suspendían el eje delantero [ 6 ] y muelles en voladizo que suspendían el eje trasero. [ 6 ] [ 7 ] También se especificaron frenos en las cuatro ruedas con un sistema de servoasistencia con licencia de Hispano-Suiza , [ 4 ] [ 5 ] [ 8 ] aunque algunos de los primeros modelos estadounidenses carecían de frenos delanteros.

Diferencias entre las versiones de EE. UU. y Reino Unido

Al igual que el Silver Ghost, el New Phantom se fabricó tanto en la fábrica de Rolls-Royce en Derby , Reino Unido, como en una fábrica en Springfield, Massachusetts , Estados Unidos. [ 4 ] [ 5 ] La fábrica estadounidense produjo New Phantoms desde 1926 hasta 1931. [ 5 ]

Las principales diferencias entre los modelos de EE. UU. y el Reino Unido radicaban en la distancia entre ejes y la transmisión . Ambas versiones tenían la misma distancia entre ejes estándar de 143 + 1/2 pulgadas (3645 mm) ; el modelo estadounidense de batalla larga medía 146 + 1/2 pulgadas (3721 mm) y el británico 150 + 1/2 pulgadas (3823 mm) . Ambas versiones utilizaban un embrague monodisco en seco, con los modelos estadounidenses equipados con una transmisión de 3 velocidades con cambio central y los británicos con una de 4 velocidades. [ 5 ]      

Otras diferencias menores incluyen la ubicación del indicador de combustible: en el New Phantom del Reino Unido se encuentra en el tanque, mientras que algunos modelos estadounidenses lo tienen en el tablero, y los sistemas de lubricación central manual. El Phantom del Reino Unido empleaba boquillas Enots, a veces hasta 50, que requerían la instalación de una pistola de presión de aceite Enots especial y un mantenimiento laborioso a intervalos de 500, 1000 y 2000 millas; el modelo estadounidense utilizaba un sistema centralizado Bijur que lubricaba todos los puntos de engrase con una sola pulsación de la bomba. [ 6 ]

Trabajos de coaching

Nuevo Phantom sedán de ville de Hooper 1929
Carrocería de madera en un Phantom I

Solo el chasis y las piezas mecánicas fueron fabricados por Rolls-Royce. La carrocería fue fabricada e instalada por un carrocero seleccionado por el propietario. Entre los carroceros británicos que produjeron carrocerías para el New Phantom se encontraban Barker , Park Ward , Windovers, Thrupp & Maberly , Mulliner y Hooper . También participaron carroceros continentales como Saoutchik, Henry Binder y Kellner en París , Erdmann y Rossi en Berlín , Baltasar Fiol en España , Nordberg en Suecia y el carrocero italiano Zagato , por mencionar solo algunos. A pesar de la disponibilidad de un chasis fabricado en EE. UU., algunos Phantom de fabricación británica fueron equipados con carrocerías estadounidenses.

Los American Phantom se podían comprar con carrocerías estandarizadas de Brewster & Co. , que fue propiedad de Rolls-Royce después de 1926, y Fleetwood ofrecía opciones de carrocería adicionales . Se enumeraban varias opciones de carrocería, o bien se podía proporcionar un chasis sencillo por US$13.335 (US$ 250.031 en dólares de 2025 [ 9 ] ) [ 1 ]. También estaba disponible un chasis con guardabarros, mientras que las opciones de carrocería se enumeraban con nombres de diferentes ciudades de Inglaterra: estas incluyen el Derby Touring Sedan, Ascot Phaeton, York Roadster, Huntington Limousine, Henley Convertible, Avon Sedan, Newmarket Convertible Sedan, Chatsworth Town Car y el Trouville Town Car de la ciudad francesa. También se ofrecía un sedán convertible con carrocería de Hibbard & Darrin , así como otras carrocerías de fabricación francesa del mismo carrocero. Se enviaban a Estados Unidos y posteriormente se montaban sobre chasis Springfield Phantom. [ 1 ]

Producción

  • Nuevo Phantom (Reino Unido): 2.269 [ 10 ]
  • Nuevo Phantom (EE. UU.): 1240 [ 5 ]

Referencias

Citas
  1. 1 2 3 Kimes, Beverly R. (1996). Clark, Henry A. (ed.). The Standard Catalog of American Cars 1805-1945 . Kraus Publications. pp. 1307–1308 . ISBN  0873414780.
  2. ↑ El Rolls-Royce , Wood , pág. 9
  3. ↑ "Rolls Royce Silver Ghost de 1922" . Museo y Jardines del Patrimonio . Museos y Jardines del Patrimonio . Consultado el 2 de julio de 2023 .
  4. 1 2 3 4 5 6 El Rolls-Royce , Wood , pág. 10
  5. 1 2 3 4 5 6 7 La historia de los coches veteranos y clásicos , Posthumus , págs. 101-102
  6. 1 2 3 Brooks, Philip C. (2009). Carpenter, Rhonda (ed.). "La obra maestra final de Sir Henry o cómo Glenn Ford apretó un botón y ganó la guerra". The International Club for Rolls-Royce & Bentley Owners Desk Diary 2009. Tampa, FL, EE. UU.: Faircount: 34–41 . En general, el Phantom I era un automóvil más moderno en todos los sentidos, y el Springfield Phantom I incluso tenía el sistema de lubricación centralizada del chasis Bijur.
  7. ↑ La historia de los coches veteranos y clásicos , Posthumus , págs. 115
  8. ^ Autos.ca: Recuerdos automovilísticos - Hispano-Suiza , Vance
  9. ↑ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos: Addenda et Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para usar como deflactor de los valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . American Antiquarian Society .1800–presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 29 de febrero de 2024 .
  10. ↑ AZ de Automóviles de la década de 1920 , Baldwin
Bibliografía
  • Baldwin, N. (1994). AZ de los coches de la década de 1920. Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.
  • Brooks, Philip C. (2009). Carpenter, Rhonda (ed.). "La obra maestra final de Sir Henry o cómo Glenn Ford apretó un botón y ganó la guerra" . The International Club for Rolls-Royce & Bentley Owners Desk Diary 2009. Tampa, FL, EE. UU.: Faircount: 34–41 . Archivado del original el 2 de febrero de 2016. Recuperado el 31 de marzo de 2012 .
  • Posthumus, Cyril (1977) [1977]. La historia de los coches veteranos y clásicos . Ilustrado por John Wood. Feltham, Middlesex, Reino Unido: Hamlyn. ISBN 0-600-39155-8.
  • Vance, Bill (12 de marzo de 2001). "Recuerdos del automovilismo: Hispano-Suiza" . Autos.ca . Orleans, Ontario, Canadá: Canadian Driver Communications. Archivado del original el 7 de julio de 2012. Recuperado el 17 de octubre de 2011. Posteriormente, Rolls-Royce adoptó este sistema bajo licencia de Hispano y lo utilizó durante muchos años .
  • Wood, Jonathan (2003) [1987]. The Rolls-Royce . Shire Album Series. Vol.  198 (2.ª  ed.). Princes Risborough, Buckinghamshire, Reino Unido: Shire Publications. ISBN 978-0-7478-0577-9Consultado el 29 de marzo de 2012 .
  • de Campi, John Webb (1 de enero de 1975). Rolls-Royce en Estados Unidos . Motorbooks Internacional. ISBN 978-0901564146.