Dragón de Carbono de Maupin

El Maupin Carbon Dragon es un planeador estadounidense monoplaza de ala alta diseñado por Jim Maupin y cuyos planos se pusieron a disposición para su construcción por aficionados . Los planos ya no están disponibles. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

El Carbon Dragon fue diseñado para aprovechar las regulaciones FAR 103 de EE. UU. para vehículos ultraligeros , que clasifican las aeronaves sin motor con un peso en vacío de 70 kg (155 lb ) o menos como alas delta , lo que permite volarlas sin licencia de piloto, registro de aeronave ante la Administración Federal de Aviación (FAA) ni Certificado de Aeronavegabilidad . El peso en vacío estándar del Carbon Dragon es de 66 kg (145 lb) y el peso bruto de la aeronave es de 152 kg (335 lb) , lo que da una carga útil de 86 kg (190 lb) . El diseñador dijo: "La filosofía detrás de su desarrollo fue intentar elevar el rendimiento del vuelo sin motor con despegue a pie al rango de rendimiento inferior de los planeadores". El Carbon Dragon fue diseñado para ser similar en concepto al Hall Vector 1. ^{[ 1 ] [ 2 ]}        

El diseño original pretendía ser un avión mucho más complejo, como explicó Maupin:

Tal como se concibió originalmente, tendría una envergadura de 12 metros y un alerón de lona que se enrollaría en un rodillo dentro del ala, cambiando el área de 9 a 13 metros cuadrados y viceversa. A medida que avanzaban los cálculos y los planos, se volvía cada vez más complicado: transmisión por cadena para girar el rodillo; fuerza de tracción de 450 kg para desplegar el alerón; cinco poleas necesarias; cables dobles detrás del ala y en la corriente de aire, etc., etc., sin mencionar el problema de los alerones. Una noche, mientras tomábamos café en nuestra habitación de motel en Hemet, mi amigo, mentor, asesor y consultor, Irv Culver, me dijo: "Jim, vas a construir eso y luego pasarás la primavera de tu juventud intentando que funcione. Y se volverá más pesado y complejo, y al final la resistencia aerodinámica y el peso de todo eso frustrarán el propósito. ¿Por qué no lo descartas todo y usas todo lo que ahorras en peso y complejidad para aumentar la envergadura? Si quieres, puedo calcular la resistencia aerodinámica de todo ese hardware". Cuando Irv se ofrece a "hacer los cálculos" para demostrar su punto, es hora de retirarse con elegancia. ^{[ 2 ]}

Como resultado, la aeronave fue rediseñada a su configuración final, una aeronave más simple y ligera con una envergadura de 44 pies (13,4 m) . ^{[ 2 ]}  

El Carbon Dragon es principalmente un planeador convencional de madera y tela aeronáutica tratada , que utiliza fibra de carbono de forma juiciosa en las tapas de los largueros de las alas, las varillas de control, los flaperones y el brazo de cola elíptico para ahorrar peso. Los tubos de control se construyen colocando la fibra de carbono sobre tubos de aluminio y luego, una vez curado el carbono, disolviendo el aluminio con ácido de piscina. La cabina está totalmente cerrada y el diseño original contemplaba un ancho de 43 cm (17 pulgadas) a la altura de las caderas y 64 cm (25 pulgadas) a la altura de los hombros, aunque algunas se han modificado para acomodar a pilotos de mayor tamaño. La estructura principal de la aeronave consta de dos cajas de torsión triangulares a cada lado del fuselaje . El ala emplea un perfil aerodinámico Culver SD diseñado por Irv Culver para el proyecto y flaperones de envergadura completa con una cuerda del 30 %. Los flaperones pueden desplegarse de −5° a +15° como flaps y de −4° a +16° como alerones , con un diferencial de 4:1 . Los flaperones son accionados por dos varillas de empuje montadas verticalmente, encerradas dentro del fuselaje y conectadas a la palanca lateral . Las costillas del ala delante del larguero están fabricadas con caoba de 5 capas de 1/4 pulg . (6 mm) y detrás del larguero con abeto cuadrado de 5/16 pulg . (8 mm) . El tren de aterrizaje es una rueda fija, montada en la puerta inferior abisagrada de la cabina, que se abre para permitir que el piloto levante la aeronave para el lanzamiento a pie. La aeronave fue diseñada de manera que si el piloto cae durante el lanzamiento a pie, su cuerpo quedará en la cavidad trasera del fuselaje y no atrapado debajo de la aeronave. El límite de carga estructural máximo es de +/-7,5 g , con un límite de carga operativa de +/-5,0 g. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 4 ]}        

El Carbon Dragon fue diseñado para ser lanzado mediante lanzamiento a pie, remolque aéreo , lanzamiento con cabrestante , remolque automático o lanzamiento con bungee . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

En octubre de 1988, Maupin informó que el prototipo había sido volado por diez pilotos diferentes con pesos que oscilaban entre 120 y 210 lb (54 y 95 kg) , había alcanzado una tasa de descenso de 100 fpm (0,51 m/s) y había sido lanzado mediante remolque automático, remolque aéreo y bungee, pero no había sido lanzado a pie. En octubre de 1988, Maupin estimó que construir un Carbon Dragon costaría US$2000 y requeriría entre 1000 y 1500 horas de construcción. ^{[ 2 ]}   

Cuando estaban disponibles, los planos consistían en 23 hojas de 2' X 4' (61 X 122  cm) y se vendían por US$150. ^{[ 2 ]}

Al menos un Carbon Dragon fue modificado para incluir un alerón pentagonal montado en el techo de la cabina , similar al utilizado en el Maupin Windrose . ^{[ 1 ]}

Muchos de los primeros vuelos de prueba se realizaron cerca de Tehachapi, California, mediante remolque automático con una cuerda de 610 m (2000 pies ). Estos vuelos incluyeron varios vuelos de planeo de 45 minutos aprovechando las corrientes ascendentes convergentes vespertinas. El diseñador realizó personalmente muchos de los vuelos del prototipo y comentó sobre pilotar la aeronave: «Es muy divertido volarla, todo sucede muy despacio». ^{[ 2 ]}  

En octubre de 1988, Maupin declaró que se habían vendido 70 juegos de planos. ^{[ 2 ]}

En el Kansas Kowbell Klassic de 1994, una competición de distancia a campo traviesa programada y sin hándicap, Gary Osoba voló un Carbon Dragon para ganar con una distancia de 180 mi (290 km) . ^{[ 5 ]} En julio de 1995, Gary Osoba voló un Carbon Dragon para establecer un récord nacional y mundial de EE. UU. en la categoría de ultraligeros para distancia hasta tres puntos de giro para un vuelo de 237,440 mi (382 km) . En septiembre de 1995, Osoba estableció récords nacionales y mundiales de EE. UU. en la categoría de ultraligeros para velocidad triangular de 100 km (62 mi) , distancia triangular y distancia de ida y vuelta de 24,48 mph (39 km/h) , 133,02 mi (214 km) y 115,52 mi (186 km) respectivamente. ^{[ 6 ]}            

El Carbon Dragon, que cumple con los requisitos de la Parte 103 de las FAR (Regulaciones Federales de Aviación), no requiere registro ante la FAA, por lo que no se dispone de un número exacto de unidades completadas, pero el Soaring Directory informa que se han volado cuatro. ^{[ 1 ] [ 7 ]}

Dragón de Carbono

Versión inicial ^{[ 1 ]}

Dragón Mágico

Versión mejorada desarrollada por Steve Arndt.

Datos de Sailplane Directory y Jim Maupin ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: Uno
• Longitud: 20  pies 0  pulgadas (6,1  m)
• Envergadura: 44  pies 0  pulgadas (13,41  m)
• Superficie del ala: 153,34 pies  cuadrados  (14,246  m² ⁾
• Relación de aspecto : 12,62:1
• Perfil aerodinámico : Culver SD
• Peso en vacío: 145  lb (66  kg)
• Peso bruto: 335  lb (152  kg)

Actuación

• Velocidad de pérdida: 22  mph (35  km/h, 19  nudos)
• Límites de g: +/-7,5 g máximo, +/-5,0 g límite de carga
• Relación de planeo máxima: 25:1 a 35  mph (56  km/h)
• Velocidad de hundimiento: 100  pies/min (0,51  m/s)
• Carga alar: 2,18  lb/  pie cuadrado (10,6  kg/ ^m² )

• Planeador de microelevación

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aeromarine Sierra avanzada
• Vector de pasillo 1
• Rensselaer RP-1
• Arqueópteros de Ruppert

Listas relacionadas

• Lista de planeadores

• Sitio web técnico de Carbon Dragon
• Archivo del Dragón de Carbono (2012)