Ferrocarril del Este de Oregón

La Oregon Eastern Railway fue una predecesora de la Southern Pacific Transportation Company que adquirió o construyó la mayor parte del Natron Cutoff (también conocido como Cascade Line ) en el norte de California y el sur de Oregón , Estados Unidos. También realizó estudios topográficos y adquirió derechos de paso en el este de Oregón, que posteriormente fueron vendidos a la Oregon–Washington Railroad and Navigation Company , filial de la Union Pacific Railroad .

El Natron Cutoff está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos , considerado significativo para el período de 1905 a 1945. ^{[ 1 ]} La línea oriental ahora es el Ferrocarril del Este de Oregón, de nombre similar.

A partir de 1903, la Weed Lumber Company construyó un ferrocarril privado desde la línea principal de la Southern Pacific Company (SP), anteriormente conocida como Oregon and California Railroad , en Weed hasta Grass Lake, California . El 6 de julio de 1905, se constituyó la California Northeastern Railway para operar la línea como transportista público . La nueva compañía compró la línea el 29 de julio, y la reconstrucción, financiada por la SP, se completó el 1 de septiembre de 1906, fecha en la que la línea se abrió al público como ramal arrendado de la SP. ^{[ 2 ]} Las extensiones se completaron hasta Bray el 6 de septiembre de 1907, Dorris el 1 de mayo de 1908, la línea estatal de Oregón el 25 de agosto de 1908, Worden el 25 de noviembre de 1908, Ady el 1 de enero de 1909 y, finalmente, las 86,15 millas (138,64 km) completas hasta Klamath Falls, Oregón, el 20 de mayo de 1909. ^{[ 3 ]} 

El 21 de agosto de 1905, se constituyó el Ferrocarril Oregon Eastern en interés de la SP y el Ferrocarril Union Pacific (UP), ^{[ 4 ]} ambos controlados entonces por EH Harriman . Esta compañía estudió una ruta desde una línea del arrendador de la SP, Oregon and California Railroad, en Natron , cerca de Springfield , a través de las Cascadas en dirección a la UP cerca de Ontario, Oregón . También planeó construir ramales hacia el sur hasta Klamath Falls y Lakeview , el primero conectando con el California Northeastern. Esta compañía comenzó la construcción en noviembre de 1909 en la línea al norte de Klamath Falls, llegando pronto a Chiloquin bajo arrendamiento de la SP. El Oregon Eastern adquirió la propiedad del California Northeastern el 18 de diciembre de 1911, y el 12 de febrero de 1912, la propiedad del Oregon Eastern fue vendida al arrendador de la SP, Central Pacific Railway , que era propietario de la línea principal a través de Weed. ^{[ 5 ]} La Central Pacific completó dos segmentos en los que la Oregon Eastern había comenzado a trabajar: Natron a Oakridge y Chiloquin a Kirk , en mayo y septiembre de 1912 respectivamente. ^{[ 3 ]} Sin embargo, el trabajo se suspendió mientras el gobierno federal decidía si el arrendamiento de la CP por parte de la SP violaba la Ley Antimonopolio Sherman . (Ya había disuelto la combinación SP-UP en 1913. ^{[ 6 ]} )

La Ley de Transporte de 1920 otorgó a la Comisión de Comercio Interestatal el poder de aprobar combinaciones que sirvieran al interés público, y el 10 de febrero de 1923, la CCI aprobó el control continuo de la SP sobre la Central Pacific, que fue respaldado por el Departamento de Justicia el 11 de junio. ^{[ 2 ]} La construcción se reanudó en octubre, y el 1 de septiembre de 1926 se completó el Natron Cutoff. ^{[ 3 ]} Finalmente, el 17 de abril de 1927, se inauguró una nueva línea entre Black Butte (al sur de Weed) y Grass Lake, reemplazando la antigua línea maderera de construcción barata, y permitiendo a la SP inaugurar el servicio completo Pullman Cascade entre San Francisco y Portland sobre esta ruta. ^{[ 2 ] [ 7 ]}

En cuanto a la línea hacia el este de Oregón, la Oregon Eastern vendió sus estudios y derechos de vía a la nueva filial de UP, Oregon–Washington Railroad and Navigation Company (OWR&N), el 23 de diciembre de 1910. Parte de esta propiedad fue adquirida a la Boise and Western Railway , que se había constituido el 13 de septiembre de 1909 en interés de la filial de Spokane, Portland and Seattle Railway, Oregon Trunk Railway, para construir en la misma zona. ^{[ 8 ]} Posteriormente, la OWR&N construyó el ramal Ontario–Burns en este trazado, que se bifurcaba del antiguo ferrocarril Malheur Valley en Vale y finalmente llegaba a Burns , que arrendó a la filial de UP, Oregon Short Line Railroad, para su operación. ^{[ 4 ]}

Toda la línea Cascade permanece en servicio como parte del corredor I-5 de Union Pacific Railroad, también servido por el Coast Starlight de Amtrak . El ramal Ontario-Burns en el este de Oregón fue vendido el 6 de noviembre de 1989 a la línea ferroviaria de corta distancia Wyoming Colorado Railroad , pero la mayor parte de la línea, de 120 millas, fue abandonada hacia el este desde Burns hasta Celatom en junio de 1992. ^{[ 9 ]} El resto sigue siendo operado por Wyoming Colorado Railroad como Oregon Eastern Railroad . ^{[ 10 ]}

• Urbanización Cascade
• Lista de ferrocarriles californianos desaparecidos
• Lista de ferrocarriles desaparecidos de Oregón