Barcos de vapor de Case Inlet

Los barcos de vapor de Case Inlet prestaron servicio a las pequeñas comunidades situadas a lo largo de la costa de Case Inlet, en el sur de Puget Sound, desde la década de 1870 hasta 1924.

Case Inlet se extiende en dirección norte desde Nisqually Reach y divide la península de Key, en el lado este de la ensenada, de la isla de Hartstine y la península de Kitsap, en el lado oeste de la ensenada.

Los barcos de vapor daban servicio a las comunidades a lo largo de toda la ensenada. Entre otras, en la península de Key, de norte a sur, se encontraban Victor , Rock Bay , Vaughn , Dutcher's Cove , Herron y Herron Island , Whiteman Cove y Taylor Bay . ^{[ 1 ]}

En el lado oeste de la ensenada, de norte a sur en la península de Kitsap, las comunidades incluían Allyn , Eberhardt Float, Grapeview (Detroit) y Stretch Island . Al sur de Stretch Island, el estrecho de Pickering separa la isla de Hartstine de la península de Kitsap. En Case Inlet, en el lado este de la isla de Hartstine, se encontraba la pequeña comunidad de Ballow y también Cowans Landing . ^{[ 1 ]}

Vaughn, en particular, se convirtió en una importante terminal de barcos de vapor para el extremo norte de la península de Key. El día en que se esperaba la llegada del barco de vapor se conocía localmente como un "Día del Barco". Vaughn estaba ubicada cerca de una pequeña ensenada conocida como la bahía de Vaughn , separada de la ensenada de Case por un banco de arena. La carga y los pasajeros con destino a Vaughn debían ser transportados en barcazas sobre el banco de arena, ya que la profundidad del agua era insuficiente para que un barco de vapor pudiera pasar. Posteriormente se construyó un muelle que solucionó el problema. ^{[ 1 ]}

También se construyeron barcos de vapor más pequeños en los puertos de Case Inlet, como el EM Gill , construido en Vaughn en 1895, y el Detroit ( 81 pies o 24,7 m , 97 toneladas brutas), construido en Detroit (ahora Grapeview), en 1889.  

En Stretch Island había un desembarcadero , llamado Eckert's Landing, destinado a una bodega, que durante la Ley Seca se convirtió en una fábrica de zumo de uva. ^{[ 1 ]}

Las embarcaciones que operaban en Case Inlet eran generalmente más pequeñas y se dedicaban a trabajos de uso general, como el transporte de pasajeros, materiales de construcción y víveres. Ocasionalmente también realizaban trabajos de remolque. ^{[ 1 ]}

Los buques en la ruta incluían EMGill (construido en 1895, 63 pies o 19,2 m , 21 toneladas brutas (GT)), Maggie Yarro ^{[ 2 ]} (construido en 1891, 34 pies o 10,4 m , 19 GT), Orion , Capitol (barcaza de vapor, construida en 1878, 54 pies o 16,5 m , 54 GT), Clara , el vapor de popa Old Settler (construido en 1878, 60 pies o 18,3 m ), Arrow (construido en 1883, 45 pies o 13,7 m ), Seaside , (construido en 1885, 45 pies o 13,7 m , 31 GT), White Cap y Colby (construido en 1902, 35 pies o 10,7 m ). ^{[ 1 ]}              

El Tyconda, un barco de vapor de popa algo más grande (construido en 1895, de 31,7 m o 104 pies y 186 GT), también navegaba hasta Vaughn, donde su poco calado facilitaba la carga y descarga, ya que el buque podía acercarse a la costa.  

Adam Ervin Cowan, fundador de Cowan's Landing, operaba dos embarcaciones que daban servicio a la isla Harstine: Lavina , nombrada en honor a su esposa, y Leota , en honor a su hija. Cowan falleció en un accidente en un astillero en 1918, cuando los soportes de Lavina cedieron y quedó aplastado por el casco. ^{[ 1 ]}

En 1924, Ariel realizó el último viaje en vapor desde Tacoma hasta Allyn, Washington . ^{[ 1 ]} Es posible que el servicio local haya continuado por más tiempo. Se informa que en 1923, Glen Harriman, utilizando un antiguo buque de la marina al que rebautizó como Loren ( 54 pies o 16,5 m ) en honor a su hija, comenzó a realizar viajes tres veces por semana desde Case Inlet hasta Olympia, con paradas en Allyn, Vaughn y las islas Hartstine y Squaxin . ^{[ 1 ]}  

• Findlay, Jean Cammon y Paterson, Robin, Flota de mosquitos del sur de Puget Sound , (2008) Arcadia Publishing ISBN 0-7385-5607-6