portador de efectivo

En tiendas y grandes almacenes se utilizaban portadores de efectivo para llevar los pagos de los clientes desde el dependiente hasta el cajero y devolver el cambio y el recibo. Las ventajas de un sistema de efectivo centralizado eran que la dirección podía supervisarlo más de cerca, había menos oportunidades de hurto (ya que el cambio lo contaban tanto el cajero como el dependiente) y permitía al dependiente atender mejor al cliente y, posiblemente, realizar ventas adicionales o de mayor valor. ^{[ 1 ]}

El primer tipo era una bola de madera hueca de dos piezas que se deslizaba por rieles inclinados, transportando efectivo y recibos de venta. ^{[ 2 ]} Un conjunto de rieles se inclinaba desde el mostrador de ventas hasta la caja y otro conjunto se inclinaba en la dirección opuesta. Esto se conocía como ferrocarril de efectivo . William Stickney Lamson de Lowell, Massachusetts, patentó este sistema en 1881. Su invento pronto atrajo el interés de otros comerciantes, y en 1882, junto con Meldon Stephen Giles, la Lamson Cash Carrier Company se constituyó en Boston . Un ejemplo en funcionamiento se puede ver en la tienda Co-operative del Museo Beamish en el noreste de Inglaterra , y otro todavía se encuentra en su ubicación original en la Up-To-Date Store, ahora un museo, en Coolamon, Nueva Gales del Sur .

El siguiente tipo era un carro suspendido mediante poleas, sujeto por un cable entre el mostrador de ventas y lanzado desde una catapulta. Los tipos más conocidos eran "Rapid Wire" y "Air-Line".

Compañía de líneas aéreas

La compañía Air-Line tenía su sede en Estados Unidos. Fabricaba un sistema diseñado por Gipe. Un cable pasaba por varias poleas para impulsar el vagón. Lamsons adquirió Air-Line y, por lo general, los vagones llevan la inscripción "Air-Line" en un lado y "Lamson" en el otro.

Baldwin

La empresa Baldwin tenía su sede en Chicago. Sus sistemas de transporte de efectivo se conocían generalmente como "Baldwin Flyers".

Transportadores británicos de efectivo y paquetería

Un competidor británico de Lamson que finalmente fue absorbido.

Dart Cash

Dart Cash fue una empresa británica fundada por William Alfred Edwards, un tendero de Stoke-on-Trent . Se trataba de un sencillo transportador de billetes por gravedad, patentado en 1918. Posteriormente se le añadieron mejoras, como un muelle para la propulsión. Además de los sistemas de cable, Dart también fabricaba transportadores neumáticos de billetes.

Gipe

Gipe fue una empresa estadounidense fundada por Emanuel Clarence Gipe de Freeport, Illinois . Las instalaciones de Gipe fueron populares en Inglaterra. El coche tenía dos juegos de ruedas: el superior se desplazaba sobre un cable y el inferior sobre otro. Se impulsaba separando los cables en la estación transmisora ​​mediante un mecanismo de palanca. ^{[ 3 ]}

Lamson

La compañía Lamson dominaba el mercado. En distintos momentos se la conoció como Lamson Cash Carrier Company, Lamson Cash Railway Company, Lamson Store Service Company, Lamson Consolidated Store Service Company, Lamson Company Inc. y, en el Reino Unido, Lamson Engineering Company Ltd. Lamson adquirió la Rapid Service Store Railway Company de Detroit, que obtuvo la licencia de una invención de Robert McCarty de Detroit, Michigan, y su sistema pasó a conocerse como Lamson Rapid Wire. También fabricaban sistemas de cables y sistemas de tubos neumáticos. ^{[ 4 ]}

Sturtevants

Sturtevants de Boston, Massachusetts, era una filial de una empresa estadounidense. Adquirieron parte de Reid Brothers a principios de la década de 1920 y el negocio de tubos neumáticos de Cooke, Troughton y Simms. En 1949, la división que gestionaba los tubos neumáticos fue adquirida por Lamsons. ^{[ 5 ]}

Este sistema fue desarrollado por Joseph Martin de Vermont. ^{[ 6 ]} En los sistemas de cable había un cable que se movía continuamente alrededor de la tienda pasando por los mostradores y la caja, impulsado por un motor eléctrico. Cuando se iba a enviar un pago, el dependiente lo colocaba en un portapago y lo enganchaba al cable. El portapago era guiado por rieles metálicos ligeros. Se desenganchaba en la estación de la caja, se procesaba la transacción y el cambio y el recibo se devolvían a lo largo del cable. ^{[ 7 ]} Se podían operar fácilmente veinte o más estaciones con un motor de 1 caballo de fuerza. Lamsons ofrecía dos tipos principales de sistema: el "Perfection" y el de alto nivel "Preferred", que tenía un "punto de entrega" en el mostrador de ventas. La primera tienda en utilizar el sistema de cable Lamson fue la Boston Store en Brockton (propiedad de James Edgar), fundada en 1890. ^{[ 8 ]} Aunque bastante común en los Estados Unidos, había pocas instalaciones en el Reino Unido.

Un superviviente tardío se encontraba en Joyners General Store en Moose Jaw , Saskatchewan, pero el edificio se incendió el día de Año Nuevo de 2004. ^{[ 9 ]}

Otro ejemplo existente a partir de 2020 se encuentra en los grandes almacenes G. D'Aoust & Cie en Sainte-Anne-de-Bellevue , QC, que se instaló en 1923. ^{[ 10 ]}

Varias de las empresas mencionadas anteriormente también fabricaban sistemas de tubos neumáticos (véase el tubo Lamson) . Todavía se encuentran instalados en algunas tiendas. Los sistemas modernos de tubos neumáticos también se utilizan actualmente en supermercados para trasladar grandes cantidades de efectivo desde las cajas registradoras hasta la oficina central de caja. Un informe de 1898 sobre un sistema de tubos neumáticos instalado en los grandes almacenes Kirkcaldie & Stains en Wellington, Nueva Zelanda, afirma:

En el sótano se encuentra un motor de gas Crossley Bros. de medio caballo de fuerza, que acciona un ventilador rotatorio, el cual a su vez suministra el aire comprimido necesario para todo el sistema. Distribuidas por todo el local hay 19 "estaciones" situadas detrás de los distintos mostradores, cada una de las cuales consiste simplemente en una válvula en los tubos neumáticos que llegan a todas las partes del edificio. En el segundo piso, cerca del salón de té, estos tubos neumáticos están centralizados y presentan un aspecto muy similar al frontal de un órgano de tubos; de hecho, la sala ya se conoce como el "potrillo del órgano". Cada "tubo" del "órgano" termina en una válvula, y en lo que podría llamarse el "teclado" del "órgano" se encuentran varias ranuras pequeñas, utilizadas para recibir todo tipo de monedas, desde medio penique hasta una libra esterlina. Aquí se sienta la cajera, quien ocupa un puesto muy importante y de gran responsabilidad. Un cliente, por ejemplo, en la sección de ropa realiza una compra y entrega a la vendedora una moneda de oro como pago de una factura de 15 chelines y 6 peniques. La factura y la moneda se colocan en una pequeña caja redonda, conocida como " caja de repuesto "; la vendedora abre la válvula de la estación detrás de su mostrador, coloca la caja de repuesto (diseñada para encajar en el tubo), cierra la válvula y, ¡listo!, la caja de repuesto y su contenido suben por el tubo hasta el "altillo del órgano" y casi llegan a manos del cajero. Este abre rápidamente la caja de repuesto, coloca la factura y el cambio, abre la válvula y la introduce, la cierra y la caja de repuesto emprende su viaje de regreso; toda la transacción dura apenas unos segundos. Cada estación y las cajas de repuesto que se utilizan en ella estarán numeradas, de modo que no haya posibilidad de que el cajero envíe una caja de repuesto a la estación equivocada, y todo el sistema promete funcionar con una fluidez y rapidez que sin duda brindarán la máxima satisfacción. ^{[ 11 ]}

• Buxton, Andrew (2004). Cash Carriers in Shops . Princes Risborough: Shire Publications. ISBN 978-0-7478-0615-8.

• Contenido multimedia relacionado con el transporte de efectivo en Wikimedia Commons.