Sucursal de Castlecliff

En sus primeros años, la línea proporcionó el principal medio de transporte entre Wanganui y Castlecliff. Las locomotoras de vapor de tanque de sillín proporcionaron la fuerza motriz y el tráfico de pasajeros era suficiente para justificar seis trenes en cada sentido diariamente. Se operaban servicios adicionales los fines de semana y días festivos para atender a las multitudes que viajaban a la playa de Castlecliff. ^{[ 9 ]} Se construyó un andén en Castle Terrace, cerca de Woon Street, Castlecliff, en 1896 y se agregaron otras paradas. ^{[ 10 ]} En 1912 se inauguró un tranvía desde el centro de Wanganui hasta Castlecliff y entró en competencia con el CRC. Anteriormente, los pasajeros de Aramoho y otros lugares más allá de la distancia a pie de la terminal del CRC en Wanganui habían podido comprar billetes combinados de tren y tranvía para viajes a Castlecliff, pero ahora que tenía su propia línea, el tranvía dejó de hacer esta práctica. El CRC implementó varias medidas para aumentar el número de pasajeros, como transportar cochecitos de bebé y bicicletas gratis. También se consideraron medidas más drásticas, como electrificar la línea o comprar un automotor eléctrico de batería como el automotor Edison del Departamento de Ferrocarriles . ^{[ 11 ]} Sin embargo, la competencia de los tranvías se hizo demasiado fuerte y los servicios de pasajeros se retiraron en abril de 1932, quedando la línea abierta solo para mercancías. ^{[ 1 ]} Los únicos servicios de pasajeros en la línea desde entonces han sido excursiones operadas por sociedades de aficionados como SteamRail Wanganui .

La razón principal de la existencia del ramal de Castlecliff era el transporte de mercancías. Daba servicio al puerto de Wanganui y a numerosos apartaderos industriales . ^{[ 1 ]} En 1924 se estableció una planta química en Aramoho y el ferrocarril se utilizó para transportar fosfato de Nauru desde el puerto. En junio de 1939, el Port Bowen encalló en la playa de Castlecliff y el ferrocarril se utilizó para rescatarlo. Se construyó una línea provisional de aproximadamente 3 km de longitud desde la terminal del CRC hasta la playa, donde se encontraba el buque, que fue desmantelado y transportado por ferrocarril. ^{[ 9 ]} La línea sobre la playa se construyó en 1940 ^{[ 12 ]} y se retiró en 1943. ^{[ 13 ]} 

Las locomotoras de vapor prestaron servicios de carga en el ramal de Castlecliff hasta la década de 1960, incluyendo unidades de la clase W ^{W. [ 14 ]} La línea se dieselizó en la década de 1960, y en sus últimos años de servicio, las locomotoras de maniobras de la clase DSC operaron en ella. Cuando fueron retiradas de Wanganui, los servicios cesaron.

El 5 de septiembre de 2006, el operador de la red de Nueva Zelanda, Toll Rail , cerró la línea a todo el tráfico ^{[ 15 ]} y se colocó una traviesa en el inicio de la línea para prohibir su uso. ^{[ 16 ]} La línea no se cerró formalmente, ya que esto requería un permiso por escrito del ministro del gobierno correspondiente. La vía permaneció en su lugar y la línea se dejó en reserva tras este anuncio. Las manifestaciones de interés en una conexión ferroviaria por parte de empresas industriales en el área de Castlecliff impulsaron a KiwiRail a investigar la posibilidad de reabrir la línea, la cual fue posteriormente mejorada y reabierta en 2010. ^{[ 17 ]} En octubre de 2010 se anunció que la línea reabriría como terminal de un nuevo puerto interior para Port Taranaki , que daría servicio a la fábrica de productos lácteos Open Country en Castlecliff. ^{[ 3 ]} La línea fue posteriormente mejorada y reabierta en 2011. ^{[ 18 ]}