Cathay Pacific

Cathay Pacific Airways Limited , o simplemente Cathay Pacific , es la aerolínea de bandera de Hong Kong , con su oficina central y centro de operaciones principal ubicados en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong . Las operaciones de la aerolínea y sus subsidiarias han ofrecido servicios regulares de pasajeros y carga a más de 190 ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} destinos y más de 60 países en todo el mundo, incluyendo acuerdos de código compartido y empresas conjuntas.

Cathay Pacific opera una flota compuesta por aviones Airbus A321neo , Airbus A330 , Airbus A350 y Boeing 777. ^{[ 6 ]} Cathay Cargo opera dos modelos de Boeing 747 , el B747-400ERF y el B747-8F . La aerolínea subsidiaria de propiedad total Cathay Dragon , que cesó sus operaciones en 2020, operaba a 44 destinos en la región de Asia-Pacífico desde su base en Hong Kong. En 2010, Cathay Pacific y Cathay Cargo (anteriormente Cathay Pacific Cargo ^{[ 7 ]} ), junto con Cathay Dragon , transportaron cerca de 27 millones de pasajeros y más de 1,8 millones de toneladas de carga y correo.

Cathay Pacific fue fundada el 24 de septiembre de 1946 por el australiano Sydney H. de Kantzow y el estadounidense Roy C. Farrell . A mayo de 2026, sus principales accionistas son Swire Pacific y Air China . ^{[ 8 ]}

Cathay Pacific es uno de los miembros fundadores de Oneworld . A partir de 2025, Skytrax la clasifica como una aerolínea de 5 estrellas y como la tercera mejor aerolínea del mundo. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Historia

1946–1960: Los primeros años

Cathay Pacific DC-3 Niki — *Niki* , un DC-3 pintado para imitar la apariencia del segundo avión de la aerolínea, frente a Cathay City.

Cathay Pacific Airways fue fundada el 24 de septiembre de 1946 en Hong Kong. Sydney "Syd" de Kantzow , Roy Farrell , ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Neil Buchanan, Donald Brittan Evans y Robert "Bob" Stanley Russell fueron los accionistas iniciales. ^{[ 12 ]} Buchanan y Russell ya habían trabajado para de Kantzow y Farrell en Roy Farrell Import-Export Company, la predecesora de Cathay Pacific, ^{[ 14 ]}^{[ 13 ]}^{[ 15 ]} que inicialmente tenía su sede en Shanghái. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ 16 ]} Tanto de Kantzow como Farrell eran ex pilotos de la Fuerza Aérea que habían volado The Hump , una ruta sobre las montañas del Himalaya . ^{[ 17 ]} Farrell compró el primer avión de la aerolínea, un Douglas DC-3 , apodado Betsy , en Bush Field, Nueva York en 1945. ^{[ 14 ]}^{: 29} La compañía comenzó los servicios de carga el 28 de enero de 1950 desde Sídney a Shanghái , después de que Farrell y Russell volaran el avión a Australia y obtuvieran una licencia para transportar carga (pero no pasajeros) a principios de ese mes. ^{[ 14 ]}^{: 36–37} Su primer vuelo comercial fue un envío de mercancías australianas. ^{[ 14 ]}^{: 37} El negocio rentable pronto atrajo la atención de funcionarios del gobierno de la República de China . ^{[ 14 ]}^{: 44} Después de varios casos en los que los aviones de la compañía fueron detenidos por las autoridades en Shanghái, ^{[ 14 ]}^{: 44} el 11 de mayo de 1946, la compañía se trasladó, volando sus dos aviones a Hong Kong. ^{[ 18 ]} Farrell y de Kantzow volvieron a registrar su negocio en Hong Kong el 24 de septiembre de 1946 como Cathay Pacific Airways Limited, ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} mientras que otra compañía hermana, The Roy Farrell Export Import Company (Hong Kong) Limited, se constituyó el 28 de agosto de 1946 ^{[ 12 ]} y fletó algunos vuelos de Cathay. ^{[ 14 ]}^{: 58}(Según el Directorio Internacional de Historias de Empresas , se constituyeron dos empresas con fines fiscales. ^{[ 17 ]} )

Llamaron a la aerolínea Cathay , el nombre antiguo dado a China , y Pacific porque Farrell especuló que algún día volarían a través del Pacífico ^{[ 14 ]}^{: 56} (lo cual sucedió en la década de 1970), ^{[ 19 ]} y, además, para evitar el nombre "Air Cathay" ya que había sido usado en un cómic. ^{[ 14 ]}^{: 55} El nombre chino para la compañía ("國泰") no se estableció hasta la década de 1950. Proviene de un modismo chino que significa "Paz y Prosperidad" ^[²⁰^] y en ese momento era usado a menudo por otras empresas llamadas "Cathay" en inglés.

Según la leyenda, el nombre único de la aerolínea fue concebido por Farrell y algunos corresponsales extranjeros en el bar del Hotel Manila , ^{[ 11 ]}^{[ 14 ]}^{: 55} mientras que otra narrativa es que el nombre fue tomado en el Hotel Cathay en Shanghai Bund , durante una sesión de bebida y lluvia de ideas, y elegir Cathay fue para evitar la palabra China en el nombre de la aerolínea. ^{[ 14 ]}^{: 53} En el viaje inaugural de Cathay Pacific, de Kantzow y Peter Hoskins volaron de Sídney a Hong Kong vía Manila . ^{[ 14 ]}^{: 53} La aerolínea inicialmente volaba rutas entre Hong Kong, Sídney, Manila, Singapur, Shanghái, Saigón, Bangkok, ^{[ 14 ]}^{: 58} con destinos chárter adicionales. ^{[ 14 ]}^{: 59} La aerolínea creció rápidamente. Para 1947, había agregado otros cinco DC-3 y dos hidroaviones Vickers Catalina a su flota. ^{[ 14 ]}^{: 234}^{[ 17 ]}

En 1948, se constituyó una nueva persona jurídica de Cathay Pacific Airways, ^{[ 12 ]}^{[ 17 ]} con John Swire & Sons (ahora conocido como Swire Group ), ^{[ 12 ]}^{[ 21 ]} China Navigation Company , Australian National Airways como nuevos accionistas de la nueva entidad, ^{[ 12 ]} adquiriendo los activos de la antigua persona jurídica; ^{[ 12 ]} la antigua persona jurídica, pasó a llamarse Cathay Pacific Holdings, además de conservar el 10% de las acciones de la nueva Cathay Pacific Airways. ^{[ 12 ]} de Kantzow, Farrell y Russell eran los accionistas de Cathay Pacific Holdings en ese momento. ^{[ 12 ]} Se informó que el gobierno colonial británico de Hong Kong exigía que la aerolínea fuera propiedad mayoritaria de los británicos. A pesar de que de Kantzow era súbdito británico por sus raíces australianas, Farrell era estadounidense, lo que los obligó a vender su participación mayoritaria. ^{[ 14 ]}^{: 79}^{[ 17 ]} Bajo la dirección de Swire, de Kantzow permaneció en la aerolínea hasta 1951, ^{[ 14 ]}^{: 123}^{[ 17 ]} mientras que Farrell había vendido su participación minoritaria en Cathay Pacific poco después de la adquisición por parte de Swire en 1948, debido a los problemas de salud de su esposa. ^{[ 14 ]}^{: 115}^{[ 17 ]} Regresó a Texas y se convirtió en un exitoso hombre de negocios. ^{[ 14 ]}^{: 115}

Posteriormente, Swire adquirió el 52% de Cathay Pacific Airways. A 31 de diciembre de 2017 La aerolínea sigue siendo propiedad de Swire Group en un 45% a través de su filial Swire Pacific Limited, como principal accionista. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} Sin embargo, Swire Group también firmó un acuerdo de accionistas con el segundo mayor accionista, Air China ( controlada por la empresa estatal China National Aviation Holding ), mediante el cual Cathay Pacific y Air China tenían una participación cruzada. ^[²³^]^:^41,¹⁰⁴

A finales de la década de 1940, el Gobierno de Hong Kong dividió el mercado de la aviación local entre Cathay Pacific y su único competidor local, Hong Kong Airways , propiedad de Jardine Matheson : ^[¹⁴^]^:^117–118 A Cathay Pacific se le asignaron rutas hacia el sur (incluido el sudeste asiático y Australia), mientras que a Hong Kong Airways se le asignaron rutas hacia el norte (incluida China continental, Corea y Japón). La situación cambió con el establecimiento de la República Popular China y la Guerra de Corea , lo que redujo la viabilidad de las rutas del norte. En 1959, Cathay Pacific adquirió Hong Kong Airways, ^[¹⁷^] y se convirtió en la aerolínea dominante en Hong Kong.

Bajo Swire, se estableció en 1950 otra importante empresa hermana, HAECO . ^{[ 14 ]}^{: 130} Hoy en día, es una de las principales empresas de servicios de reparación de aviones de Hong Kong con divisiones en otras ciudades de China.

1960–1990: Expansión

La aerolínea prosperó a finales de la década de 1950 y durante la década de 1960, culminando con la adquisición de Hong Kong Airways el 1 de julio de 1959. ^{[ 24 ]} Entre 1962 y 1967, la aerolínea registró un crecimiento promedio de dos dígitos cada año y se convirtió en una de las primeras aerolíneas del mundo en operar servicios internacionales a Fukuoka , Nagoya y Osaka en Japón . En 1964, transportó a su pasajero un millón y adquirió su primer avión a reacción, el Convair 880. En 1967, se convirtió en una aerolínea exclusivamente de aviones a reacción con el reemplazo de su último Lockheed L-188 Electra por un Convair 880. ^[²⁵^]

En la década de 1970, Cathay Pacific instaló un sistema de reservas computarizado y simuladores de vuelo. ^{[ 26 ]} En 1971, Cathay Pacific Airways recibió el primer avión Boeing 707-320B . ^{[ 27 ]} Para 1972, tenía cinco 707. ^{[ 28 ]} El nuevo color del avión se conocía como verde Brunswick. ^{[ 29 ]} En julio de 1976, comenzó a operar un Boeing 707 de carga desde Hong Kong a Seúl , Bangkok y Singapur . ^{[ 30 ]}

En 1974, Cathay Pacific estuvo a punto de adquirir el McDonnell Douglas DC-10 para abrir una nueva ruta aérea. Durante el proceso de solicitud de la ruta ante el gobierno británico , debido a la presión de este, Cathay Pacific modificó la solicitud para solicitar una ruta de Hong Kong a Londres utilizando un Boeing 747. La solicitud fue finalmente rechazada. ^{[ 31 ]} En 1979, la aerolínea adquirió su primer Boeing 747 y solicitó derechos de tráfico para volar a Londres en 1980, realizándose el primer vuelo el 16 de julio.

La expansión continuó en la década de 1980. En 1982, Cathay Pacific Airways introdujo Cathay Pacific Cargo (ahora Cathay Cargo ^{[ 7 ]} ), que proporcionó servicio de carga para iniciar la tendencia de que Hong Kong se convirtiera en uno de los puertos comerciales de reexportación más grandes del mundo. Los servicios de carga de larga distancia de la aerolínea comenzaron con dos vuelos semanales entre Hong Kong, Fráncfort y Londres, operados conjuntamente con Lufthansa . ^{[ 32 ]} Cathay Pacific mantuvo su servicio a Vancouver en 1983, y lo extendió a San Francisco en 1986, cuando un auge en toda la industria impulsó el crecimiento de rutas a muchos centros europeos y norteamericanos, incluidos Londres, Brisbane , Fráncfort, Ámsterdam , Roma, París, Zúrich y Manchester . ^{[ 33 ]}

El 15 de mayo de 1986, la aerolínea salió a bolsa y cotizó en el Mercado Principal de la Bolsa de Valores de Hong Kong . ^{[ 34 ]}

1990-2000: Cambio de imagen, renovación y Oneworld.

En enero de 1990, Cathay Pacific y su empresa matriz, Swire , adquirieron una participación del 35% en Dragonair y una participación del 75% en la aerolínea de carga Air Hong Kong en 1994. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}^{[ 37 ]} En 1994, la aerolínea lanzó un programa para mejorar su servicio de pasajeros, que incluía un programa de 23 millones de dólares de Hong Kong para actualizar su imagen. Su logotipo se actualizó en 1994 y nuevamente en 2014. ^{[ 38 ]}

La aerolínea inició un programa de reemplazo de flota a mediados de la década de 1990, que costó un total de US$9 mil millones. ^{[ 39 ]} En 1996, CITIC Pacific aumentó su participación en Cathay Pacific del 10% al 25%, y otras dos compañías chinas, CNAC(G) y CTS, también compraron participaciones sustanciales, mientras que la participación de Swire Group se redujo al 44%. ^{[ 40 ]} Según el Directorio Internacional de Historias de Empresas , la venta de una participación del 12,5% de Cathay Pacific por parte de Swire Pacific a una compañía estatal china fue considerada "como evidencia de la sinceridad de China en el mantenimiento de la prosperidad de Hong Kong". ^{[ 21 ]}

En 1997, Cathay Pacific actualizó los números de registro y las banderas de su flota en conjunto con el traspaso de Hong Kong del Reino Unido a China. El 21 de mayo de 1998, Cathay Pacific recibió la primera entrega del Boeing 777-300 en una ceremonia en Everett . ^[⁴¹^] El 21 de septiembre de 1998, Cathay Pacific, junto con American Airlines , British Airways , Canadian Airlines y Qantas , cofundó la alianza aérea Oneworld . ^[⁴²^]^[⁴³^] Cathay Pacific asumió temporalmente las operaciones nacionales e internacionales de Philippine Airlines durante su cierre de dos semanas del 26 de septiembre al 7 de octubre de 1998. ^[⁴⁴^] La aerolínea se vio afectada por la crisis financiera asiática de 1997 , pero registró una ganancia récord de 5 mil millones de dólares de Hong Kong en 2000. ^[⁴⁵^]

Traslado a Chek Lap Kok y vuelos transpolares

El 5 de julio de 1998, Cathay Pacific operó su último vuelo desde el Aeropuerto Internacional Kai Tak al Aeropuerto de Londres Heathrow , cesando así las operaciones del primero tras más de 73 años de funcionamiento. Al día siguiente, Cathay Pacific comenzó a operar vuelos desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York al nuevo Aeropuerto Internacional Hong Kong-Chek Lap Kok . Este vuelo fue también el primer vuelo transpolar sin escalas del mundo entre Nueva York y Hong Kong. ^[⁴⁶^]

2000-2010: Problemas industriales y adquisiciones

Cathay Pacific operó tres Airbus A340-600 desde 2002 hasta 2009.

En el año 2000, Cathay Pacific experimentó problemas de relaciones laborales mientras completaba la adquisición de Dragonair. ^{[ 47 ]}

Los 49ers – disputa laboral

En 2001, la Asociación de Oficiales de Tripulación Aérea de Hong Kong (HKAOA) lanzó una campaña de " trabajo a reglamento " para impulsar su lucha por mejoras salariales y cambios en las prácticas de programación de turnos. La acción consistió en que los pilotos se negaran a trabajar en vuelos que no estuvieran programados en su turno. Si bien esto por sí solo no causó grandes trastornos, los pilotos programados comenzaron a reportarse enfermos para no poder realizar sus vuelos. Sumado a la campaña de trabajo a reglamento, la aerolínea no pudo cubrir todos sus vuelos programados, lo que provocó cancelaciones. Cathay Pacific se negó rotundamente a negociar con la HKAOA bajo la amenaza de una huelga. ^{[ 48 ]}

El 9 de julio de 2001, tras una revisión exhaustiva del historial laboral de todos sus pilotos, la compañía despidió a 49 de sus 1500 pilotos. Este grupo pasó a ser conocido coloquialmente como «los 49». Casi la mitad de los pilotos despedidos eran capitanes, lo que representaba el cinco por ciento del total. De los 21 directivos de la HKAOA, nueve fueron despedidos, incluidos cuatro de los siete negociadores sindicales. ^{[ 49 ]}

El entonces presidente de la HKAOA, el capitán Nigel Demery, opinó que "el despido fue pura intimidación, una auténtica guerra contra el sindicato, diseñada para ser lo suficientemente aleatoria como para infundir temor en todos los pilotos de que pudieran ser los siguientes, sin dar ninguna razón". ^{[ 49 ]} Los despidos fueron impugnados en varios procesos judiciales, pero ninguno fue restituido. Posteriormente, la aerolínea ofreció a los 49 pilotos despedidos en 2001 la oportunidad de volver a solicitar puestos de piloto en su división de carga, garantizándoles entrevistas prioritarias, siempre que superaran las pruebas psicométricas. Diecinueve exempleados presentaron su solicitud y a doce se les ofreció un puesto.

El 11 de noviembre de 2009, 18 de los 49ers obtuvieron una sentencia favorable en el Tribunal de Primera Instancia de Hong Kong en relación con sus demandas conjuntas por incumplimiento de contrato, incumplimiento de la Ordenanza de Empleo y difamación.

El juez Anselmo Reyes dictaminó que la aerolínea había infringido la Ordenanza de Empleo al despedir a los pilotos sin justificación, y añadió que los despidos se debieron principalmente a su actividad sindical. Asimismo, consideró difamatorias las declaraciones del entonces director de operaciones, Philip Chen Nanlok, y del actual director ejecutivo, Tony Tyler, tras los despidos. El juez otorgó la victoria a los pilotos en su larga batalla legal, con indemnizaciones individuales de 3,3 millones de dólares de Hong Kong por difamación, además de un mes de sueldo, y 150.000 dólares de Hong Kong por los despidos.

El 24 de diciembre de 2010, los jueces Frank Stock , Susan Kwan y Johnson Lam del Tribunal de Apelación revocaron la sentencia del tribunal inferior en lo que respecta a la desestimación de la demanda por rescisión indebida del contrato. Se confirmó la conclusión de que Cathay Pacific despidió injustamente a los 18 pilotos por sus actividades sindicales. El tribunal admitió la demanda por difamación, pero redujo la indemnización por los comentarios difamatorios realizados por la dirección de Cathay Pacific. Los jueces también modificaron la sentencia que ordenaba el pago de las costas judiciales a los pilotos y, en su lugar, dictaminaron que debían abonar parte de las costas de Cathay. ^{[ 50 ]}

El líder de los demandantes del 49, el capitán John Warham, presentó un libro titulado The 49ers – The True Story el 25 de marzo de 2011. ^{[ 51 ]}

Los pilotos obtuvieron permiso el 26 de octubre de 2011 para presentar su caso ante el Tribunal de Apelación Final. El asunto fue examinado por los magistrados Bokhary, Chan y Ribeiro, todos ellos magistrados permanentes de dicho tribunal. Las cuestiones a dilucidar se referían a la rescisión indebida del contrato y la cuantía de la indemnización por difamación. El Tribunal de Apelación Final celebró su vista el 27 de agosto de 2012.

El 26 de septiembre de 2012, 11 años después de su despido, los 49ers fueron finalmente declarados ganadores ^{[ 52 ]} en los tres puntos principales de su demanda: incumplimiento de contrato, incumplimiento de la Ordenanza de Empleo y difamación. El Tribunal de Apelación Final coincidió con la metodología del Tribunal de Apelación para reducir la indemnización por difamación. Sin embargo, restituyó el salario de un mes a cada uno de los 49ers.

En cuanto al incumplimiento de contrato, ^{[ 53 ]} los tribunales analizaron el panorama general que condujo al despido y los eventos inmediatamente posteriores, no solo la carta de despido. En cuanto a la Ordenanza de Empleo, un aspecto importante fue que el juez definió el alcance de las "actividades sindicales" y su protección para los trabajadores en Hong Kong. El Tribunal concluyó: "En consecuencia, la mayoría (posiblemente todas) las acciones patrocinadas por el sindicato están potencialmente protegidas por el art. 21B(1)(b), pero si la acción no se lleva a cabo "en [un] momento apropiado", queda excluida de la disposición". Cathay Pacific no impugnó la decisión del Tribunal de Apelación de mantener la conclusión del Juez original de que las declaraciones hechas por los Ejecutivos de Cathay eran difamatorias para los demandantes.

John Warham, refiriéndose al efecto que la disputa ha tenido en las familias de los pilotos, dijo: «En términos de vidas humanas, tres personas han muerto por lo que Cathay Pacific nos hizo. Eso les pesa en la conciencia, espero que puedan vivir con ello». ^{[ 54 ]}

Adquisición y reducción de personal de Dragonair.

El 28 de septiembre de 2006, la aerolínea llevó a cabo una reestructuración accionarial en la que Dragonair se convirtió en una filial de propiedad total, pero continuó operando bajo su marca. La adquisición de Dragonair significó obtener mayor acceso al mercado restringido, pero de rápido crecimiento, de China continental y más oportunidades para compartir recursos. CNAC y su filial, Air China, adquirieron una participación del 17,5 por ciento en Cathay Pacific, y la aerolínea duplicó su participación en Air China al 17,5 por ciento. CITIC Pacific redujo su participación al 17,5 por ciento y Swire Group redujo la suya al 40 por ciento. ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]}^{[ 57 ]}

Dragonair había planeado originalmente una importante expansión internacional. Ya operaba vuelos a Bangkok y Tokio, y para 2009 contaría con una flota de carga dedicada de nueve aviones Boeing 747-400 BCF que operarían vuelos a Nueva York, Los Ángeles, Chicago, San Francisco y Columbus . ^{[ 58 ]} También había adquirido tres aviones Airbus A330-300 para comenzar a operar vuelos a Sídney y Seúl . ^{[ 59 ]}

Tras la adquisición por parte de Cathay Pacific, los planes de expansión de Dragonair se sometieron a un análisis exhaustivo de compatibilidad de rutas con la red de Cathay para reducir la duplicación. Se cancelaron los servicios de Dragonair a Bangkok y Tokio, y se lanzaron nuevos servicios a Sendai, Phuket, Manila y Katmandú. Con la fusión de departamentos similares en las dos aerolíneas, anteriormente independientes, algunos empleados de Dragonair transfirieron sus contratos laborales a Cathay Pacific, a excepción de los pilotos y la tripulación de cabina de Dragonair, y otros que fueron despedidos debido a las mejoras de eficiencia obtenidas con la fusión. Esto resultó en una disminución aproximada del 37 % en la cantidad de personal contratado por Dragonair.

En enero de 2016, Cathay Pacific anunció que cambiaría el nombre de Dragonair a Cathay Dragon . ^{[ 60 ]}

El 21 de octubre de 2020, Cathay Pacific anunció el cierre de todas las operaciones de Cathay Dragon y su fusión con su empresa matriz debido a la falta de clientes y los graves problemas económicos derivados de la pandemia de COVID-19 . Esta fusión marcó el fin de la aerolínea subsidiaria tras 35 años de operación. ^{[ 61 ]} Cathay Pacific y su filial de propiedad absoluta, HK Express , se harían cargo de las rutas existentes de Cathay Dragon. ^{[ 62 ]}

Desafíos económicos

Para celebrar el 60.º aniversario de la aerolínea en 2006, se llevó a cabo una gira de presentaciones llamada "Cathay Pacific 60th Anniversary Skyshow", donde el público pudo conocer los avances de la aerolínea, participar en juegos, conocer a algunos miembros del personal y ver uniformes antiguos. Cathay Pacific también lanzó productos conmemorativos y comidas a bordo servidas por restaurantes en Hong Kong en colaboración con las celebraciones. ^{[ 63 ]}

En junio de 2008, Cathay Pacific llegó a un acuerdo con el Departamento de Justicia de los Estados Unidos en relación con las investigaciones antimonopolio sobre acuerdos de fijación de precios en el transporte aéreo de carga. Fue multada con 60 millones de dólares estadounidenses. Posteriormente, la aerolínea creó una Oficina de Cumplimiento de la Competencia interna, dependiente del director de operaciones, John Slosar , para garantizar que el Grupo cumpla con todas las leyes de competencia y antimonopolio pertinentes en la jurisdicción en la que opera. Las infracciones por las que Cathay Pacific Cargo estaba siendo investigada en los Estados Unidos no eran ilegales según la legislación de competencia de Hong Kong. ^{[ 64 ]}^{[ 65 ]}

En septiembre de 2008, tres de las diez principales cuentas globales de Cathay Pacific, Lehmann Brothers, AIG y Merrill Lynch, tuvieron problemas financieros. ^{[ 66 ]}

En marzo de 2009, la aerolínea reportó una pérdida récord anual de 8.560 millones de dólares de Hong Kong para 2008, la primera desde la crisis financiera asiática de 1997. Esta pérdida récord incluyó pérdidas por cobertura de combustible de 7.600 millones de dólares de Hong Kong y un cargo de 468 millones de dólares de Hong Kong por una multa por fijación de precios en Estados Unidos. Tuvo que cancelar su dividendo final. Las pérdidas por cobertura fueron resultado de fijar precios de combustible superiores al precio de mercado vigente. A finales de 2008, Cathay Pacific había cubierto aproximadamente la mitad de sus necesidades de combustible hasta finales de 2011. En ese momento, la aerolínea estimó que no tendría más gastos en efectivo por las coberturas si el precio promedio de mercado se situaba en 75 dólares estadounidenses, lo que le permitiría recuperar las provisiones realizadas en 2008. ^{[ 67 ]}

La estabilización de los precios del combustible resultó en que Cathay Pacific registrara una ganancia teórica por cobertura de combustible en sus informes semestrales de 2009. Sin embargo, como resultado de la situación económica mundial, el Grupo reportó una pérdida operativa. Dado el clima económico actual, y en línea con las medidas adoptadas por otras aerolíneas importantes en todo el mundo, la aerolínea ha emprendido una revisión exhaustiva de todas sus rutas y operaciones. Esto ha resultado en la reducción de frecuencias a ciertos destinos, cancelaciones puntuales en otras rutas, aplazamiento de gastos de capital, inmovilización de aeronaves e introducción de un Plan de Licencia Especial para el personal con el fin de ahorrar dinero. ^{[ 68 ]} Según el CEO Tony Tyler, el ingreso por pasajeros fue "enormemente bajo" y la aerolínea había perdido "mucho tráfico premium". Señaló que podrían ser necesarios 20 pasajeros en clase económica para compensar la pérdida de ingresos de un pasajero menos de primera clase que vuele a Nueva York desde Hong Kong. ^{[ 69 ]}

2010-2020: Escándalos y estancamiento

En 2010, la aerolínea estableció otro récord de ganancias, que ascendieron a 14.05 mil millones de HK$ a pesar de las pérdidas récord establecidas en la misma década. Al mismo tiempo, Cathay Pacific había recibido varios tipos de aeronaves nuevas, incluidos el Airbus A330-300 y el Boeing 777-300ER. ^{[ 70 ]} Tony Tyler dejó su puesto como CEO de la aerolínea el 31 de marzo de 2010 para comenzar su nuevo trabajo en la IATA. El director de operaciones John Slosar lo sucedió como nuevo CEO. ^{[ 71 ]} Además, la Comisión de Comercio de Nueva Zelanda había retirado los cargos contra Cathay Pacific relacionados con los acuerdos de fijación de precios de carga aérea. ^{[ 72 ]} En 2014, la aerolínea experimentó la mayor expansión de red en los últimos años que incluyó la adición de conexiones a Manchester , Zúrich y Boston .

El 8 de octubre de 2016, Cathay Pacific retiró su último Boeing 747 de pasajeros (un 747-400 con matrícula B-HUJ) con un vuelo panorámico de despedida alrededor de Hong Kong tras más de 35 años de servicio de este modelo. Cathay operó el 747 desde agosto de 1979, cuando se inauguró en las rutas a Australia. ^{[ 73 ]}

Durante el primer semestre de 2016, los ingresos por pasajero de Cathay Pacific cayeron un 10%, alcanzando su nivel más bajo en siete años, debido a que las aerolíneas competidoras de China continental aumentaron sus vuelos directos a Estados Unidos y Europa, perjudicando los ingresos de la compañía en su centro de operaciones de Hong Kong. ^{[ 74 ]} En octubre, Cathay Pacific retiró su previsión de beneficios para el segundo semestre del año, menos de dos meses después de su publicación. ^{[ 75 ]}

A partir del 15 de septiembre de 2016, Cathay Pacific decidió reintroducir el recargo por combustible en muchos vuelos después de que sus ganancias netas del primer semestre cayeran más del 80 % y sufriera una pérdida de 4500 millones de dólares de Hong Kong debido a apuestas erróneas sobre los precios del combustible. ^{[ 76 ]} En septiembre de 2016, los precios del petróleo se habían reducido a la mitad con respecto a 2014 y se mantenían por debajo de los 50 dólares estadounidenses por barril. ^{[ 76 ]}

Transformación 2017-2019

Bajo una nueva dirección, la aerolínea comenzó a transformar su negocio tras sufrir dos años consecutivos de pérdidas. La estrategia se centra en las 5 P: Lugares, Aviones, Producto, Personas y Productividad, con el objetivo de encontrar nuevas fuentes de ingresos, ofrecer mayor valor a sus clientes y mejorar la eficiencia y la productividad. ^{[ 77 ]}^{[ 78 ]}

La aerolínea reestructuró su organización para ser más ágil y rápida en la toma de decisiones, así como para responder a las necesidades de los clientes. También ha lanzado 13 nuevas rutas desde 2017, introdujo una amplia gama de cambios en su servicio, incluyendo la reintroducción de comidas calientes en su ruta más transitada entre Hong Kong y Taipéi , ^{[ 79 ]} diseñó un menú a bordo que presenta platos famosos de Hong Kong ^{[ 80 ]} servidos en todas las cabinas, y renovó su propuesta de servicio de Clase Business ^{[ 81 ]} para brindar más opciones, más personalización, mejor presentación y mejor calidad en sus ofertas de alimentos y bebidas.

La aerolínea también ha invertido significativamente en otros productos físicos y ofertas digitales, como un sitio web mejorado, salas VIP nuevas o renovadas en toda su red, incluido el primer estudio de yoga en una sala VIP de aerolínea ^{[ 82 ]} en The Pier – Business en Hong Kong. El Wi-Fi se introdujo en 2017 y se instalará en toda su flota para 2020. ^{[ 83 ]}

En febrero de 2019, la aerolínea emitió una alerta de ganancias a la Bolsa de Valores de Hong Kong indicando una ganancia de 2.300 millones de dólares de Hong Kong para el año fiscal 2018, señalando los primeros indicios de éxito de su transformación. ^{[ 84 ]}

filtración de datos de 2018

En 2018, la aerolínea descubrió una brecha de datos. ^{[ 85 ]} Los datos de aproximadamente 9,4 millones de pasajeros se vieron comprometidos durante la brecha, con acceso a 860.000 números de pasaporte, 245.000 números de tarjetas de identidad de Hong Kong, 403 números de tarjetas de crédito caducadas y 27 números de tarjetas de crédito sin CVV. Sin embargo, no se robaron contraseñas. La brecha se sospechó en marzo de 2018, pero se confirmó recién en mayo de 2018. ^{[ 86 ]}^{[ 87 ]} En marzo de 2020, la empresa fue multada con 500.000 libras esterlinas (639.600 dólares estadounidenses) por la Oficina del Comisionado de Información (ICO) británica y evitó la multa más cuantiosa de 564 millones de dólares estadounidenses bajo las leyes de privacidad de datos derivadas del RGPD de la Unión Europea, que no estaban en vigor cuando se descubrió la brecha. ^{[ 88 ]}

2019: Adquisición de HK Express

El 27 de marzo de 2019, Cathay Pacific anunció oficialmente la adquisición de HK Express , la única aerolínea de bajo coste en Hong Kong, argumentando que "esperaba sinergias para generar un nuevo modelo de negocio y que era una forma práctica de apoyar el desarrollo a largo plazo y mejorar la competitividad". La transacción ascendió a un total de 4930 millones de dólares de Hong Kong para Cathay Pacific. La operación se cerró en julio de 2019 y HK Express se convirtió en una filial de propiedad absoluta de Cathay Pacific. ^{[ 89 ]}^{[ 90 ]}

2019–2020: Hong Kong protests

During the 2019–20 Hong Kong protests, Cathay Pacific employees participated in protests at Hong Kong International Airport. The Beijing government, which is a shareholder in Cathay Pacific, ordered Cathay to suspend any employees who participated in the protest. Cathay chairman John Slosar responded, "We employ 27,000 staff in Hong Kong doing all sorts of different jobs... we certainly wouldn't dream of telling them what they have to think about something."^[91] Cathay Pacific later suspended a pilot who was arrested during a protest, and CEO Rupert Hogg declared his support of the government, and reiterated that employees who violated the company's code of conduct could be dismissed.^[92] On 16 August, Hogg resigned due to "intense criticism" from Chinese authorities as a result of Cathay staff participating in the protests.^[93] Chief customer and commercial officer Paul Loo also resigned.^[94] By late September, Cathay Pacific and Cathay Dragon had terminated the employment of 31 aviation professionals, or forced their resignations, on the basis of their participation in protests or expressions of support for them.^[95]^[96]

2020–present: COVID-19 pandemic, recovery and ongoing developments

2020: Recapitalisation and government bailout

On 9 June 2020, Cathay Pacific, Swire Pacific and Air China halted stock trading pending an announcement. On 10 June, Cathay Pacific and the Government of Hong Kong jointly announced a HK$39 billion recapitalisation plan and rescue package for Cathay Pacific.^[97] In the rescue package, the Government of Hong Kong will be issued HK$19.5 billion dividend-paying preference shares and HK$1.95 billion of warrants, giving it a 6% stake. The stake of the three major stakeholders, Swire Pacific, Air China, and Qatar Airways, would fall to 42%, 28% and 9.4% due to the government stake. Also, Cathay Pacific would receive a HK$7.8 billion bridging loan and the Government would have the right to appoint two observers on Cathay's board. The finance secretary of the HKSAR Government Paul Chan said, "It is not our intention to become a long-term shareholder of Cathay Pacific."^[98]

2020–2022: COVID-19 pandemic

The COVID-19 pandemic led to travel bans and significantly reduced flight demands, which caused Cathay Pacific to cut international flights in response. In 2020, 96% of all flights from March to May were cancelled, while the group's subsidiary HKExpress suspended all flight operations from 23 March to 30 April 2020, due to reduced demand.^[99] At one point during the crisis, only 582 passengers flew with Cathay Pacific in an entire day.^[100]

In December 2020, the company said that it expected losses in the second half to be higher than the losses of the first half due to low demand, restructuring charges, and impairments on its fleet.^[101]

In 2021, the company posted a record annual loss of US$2.8 billion for 2020.^[102] It was also announced that the company would cut an additional 8,500 jobs.^[103]

On 22 April 2021, the company began its job cuts by closing its Canada pilot base, on the same day they began consultation with pilots at their Australia and New Zealand pilot bases regarding base closure in those jurisdictions. Pilots with the right to live and work in Hong Kong would be offered employment, however, those without the right to live and work in Hong Kong would face redundancy. On the same day, the company announced that they would review its bases in Europe and the United States later in the year.

On 12 May 2021, the company announced the closing of its Frankfurt pilot base. Around 50 pilots' jobs were at risk. As with the Canada base closing announced two and a half weeks earlier, pilots with the right to live and work in Hong Kong would be offered jobs, while those without the right to live and work in Hong Kong would face redundancy.^[104]

In June 2021, the company said that losses in 1H 2021 were expected to be lower than US$1.27 billion in 2020, due to cost-saving measures and strong demand for cargo flights.

In 2023 and in conjunction with the Airport Authority Hong Kong's "World of Winners" campaign,^[105] which aimed to promote tourism within Hong Kong, the airline provided some of the 500,000 tickets in the campaign, and released them in tranches for each region.^[106] Participants were required to register for its frequent flyer program and fill in a registration form on the date for the region the participant was in.^[107]

Cathay Pacific almacenó 76 aeronaves en Alice Springs , Australia. La última aeronave volvió a estar operativa en junio de 2024 tras cuatro años de almacenamiento. ^{[ 108 ]}^{[ 109 ]}

2023-2024: Cancelaciones masivas de vuelos

Desde diciembre de 2023 hasta enero de 2024, Cathay tuvo que reducir sus horarios en un promedio de doce vuelos diarios hasta finales de febrero para evitar cancelaciones importantes durante el período de mayor actividad del Año Nuevo Lunar. Esta decisión preventiva se produce en un momento en que la aerolínea se enfrenta a una importante escasez de pilotos.

Las cancelaciones se produjeron principalmente en rutas con varios vuelos diarios, lo que permitió a Cathay reubicar a los pasajeros con reserva en vuelos del mismo día. La aerolínea también está bajo escrutinio en Hong Kong tras una serie de cancelaciones de vuelos desde el 24 de diciembre de 2023, incluyendo cuarenta vuelos en cuatro días. El pico de cancelaciones se produjo el 7 de enero, cuando la aerolínea canceló 27 vuelos con poca antelación.

Tras reducir drásticamente su plantilla durante la pandemia de COVID-19 , los medios locales informan que Cathay Pacific está experimentando importantes dificultades para reclutar pilotos, especialmente pilotos experimentados. Según The Straits Times , alrededor de 1000 de los 4000 pilotos de la aerolínea fueron despedidos durante la pandemia, mientras que otros 1000 renunciaron, lo que redujo la plantilla de pilotos de Cathay en un 50 % durante ese período. ^{[ 110 ]}

El 12 de diciembre de 2024, se informó que Cathay había alcanzado su objetivo de contratar a 3400 pilotos para recuperar la capacidad de la aerolínea previa a la pandemia. La aerolínea también planea incorporar otros 100 pilotos en enero de 2025. Antes de la pandemia, Cathay contaba con una plantilla de 3800 pilotos. ^{[ 111 ]}

Cathay Pacific anunció el 8 de junio de 2023 su regreso a Christchurch . Su primer servicio de temporada posterior a la pandemia comenzó el 16 de diciembre de 2023 y se extendió hasta febrero de 2024, convirtiéndose desde entonces en una ruta habitual de verano, con servicios que comienzan incluso antes, como el 3 de noviembre de 2025, para la próxima temporada, ofreciendo mayor capacidad y mejor conectividad con Asia.

2024–present

En 2024, Cathay Pacific presentó su identidad sonora , titulada "Song of Cathay", creada en colaboración con la agencia Sixième Son ^{[ 112 ]}^{[ 113 ]} . Diseñada como una expresión musical de la experiencia de viaje de la marca, se implementa en múltiples puntos de contacto, incluyendo salones, cabinas de aeronaves y plataformas digitales ^{[ 114 ]} .

En 2025, Cathay Pacific anunció que la aerolínea regresará a Roma , Bruselas e Hyderabad , destinos que operaba antes de la pandemia, junto con la incorporación de Múnich y Dallas , lo que representa el duodécimo destino de la aerolínea en Europa y el octavo en Norteamérica. Cathay Pacific también anunció una nueva ruta a Urumqi, China , su ruta más larga a China continental. Con la incorporación de estas nuevas rutas, el Grupo Cathay Pacific, junto con su filial, ahora opera en más de 100 destinos en todo el mundo, superando las cifras previas a la pandemia. ^{[ 115 ]}^{[ 116 ]}^{[ 117 ]}

En otoño de 2025, Cathay Pacific anunció la reanudación de los servicios a Adelaida a partir del 11 de noviembre de 2025, tras haber sido suspendidos inicialmente debido a la COVID-19. Este servicio operará tres veces por semana como parte del horario de temporada de invierno. ^{[ 118 ]}

Asuntos corporativos, identidad y alta dirección

Tendencias empresariales

Las principales tendencias de Cathay Pacific son (al cierre del ejercicio fiscal el 31 de diciembre):

Oficina central

Ciudad de Catay — Cathay City , la sede central de la aerolínea, está ubicada en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong.

La sede central de Cathay Pacific, Cathay City , está ubicada en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong . ^{[ 2 ]} La construcción de Cathay City estaba programada por etapas entre abril y septiembre de 1998. ^{[ 131 ]} La sede abrió sus puertas en 1998. ^{[ 132 ]} Anteriormente, la sede de la aerolínea estaba en Swire House , un complejo en Central que llevaba el nombre de la empresa matriz de la aerolínea. ^{[ 133 ]}

Principales accionistas

Swire Pacific 45,12% ^{[ 134 ]}^{[ 135 ]}
Air China 29,98%
Sector público e instituciones 24,90%

Filiales y asociadas

Cathay Pacific se ha diversificado en industrias y sectores relacionados, incluyendo servicios en tierra , ingeniería aeronáutica y catering a bordo. ^{[ 136 ]}

Entre las empresas con participación en Cathay Pacific Group se incluyen:

Librea

VR-HOR, un 747-400, visto en el aeropuerto Charles de Gaulle luciendo aún la bandera británica en 1993.

El mismo avión, con la bandera británica eliminada, rodando por la pista del aeropuerto de Zúrich en 1995, dos años antes de la transferencia de soberanía de Hong Kong.

El B-KPP, un Boeing 777-300ER, con la librea de 1994-2015 en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en 2017.

El mencionado avión, con la librea actual de 2015, aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong en 2019.

Desde junio de 1971 ^{[ 140 ]} hasta noviembre de 1994, los aviones de Cathay Pacific usaron una librea de "hoja de lechuga" ^{[ 141 ]} en verde Brunswick y blanco sobre metal desnudo y llevaban la bandera británica en el empenaje . Después de la transferencia, los aviones llevan el logotipo de Brand Hong Kong y con HONG KONG o en chino香港debajo o al lado del logotipo de Brand Hong Kong en lugar de usar la bandera de la Región Administrativa Especial de Hong Kong (RAEHK). La bandera de la RAEHK nunca ha aparecido en ningún avión.

Todos los aviones de Cathay Pacific llevan la siguiente librea, logotipos y marcas comerciales: la librea "Brushwing" en el fuselaje y el estabilizador vertical , introducida a principios de la década de 1990, y se implementó por primera vez en un Boeing 747-400 (VR-HOT, posteriormente registrado como B-HOT), antes del lanzamiento del servicio Airbus A340 para Cathay Pacific. También presenta la línea de marca "Asia's world city", el logotipo de Brand Hong Kong y el símbolo del dragón; el logotipo de Oneworld y el logotipo de Swire Group . ^{[ 142 ]}^{[ 143 ]}^{[ 144 ]} Para la mayoría de los aviones, el fuselaje tenía una librea completamente blanca con una línea verde claro debajo de las ventanas de la cabina, pero para algunos aviones de Cathay Pacific Cargo, especialmente Boeing 747-200F , tenían una librea de metal desnudo.

El logotipo de Brushwing consiste en un trazo caligráfico sobre un fondo verde; el trazo pretende simular el ala de un pájaro. El logotipo anterior, compuesto por franjas verdes y blancas, estuvo vigente desde principios de la década de 1970 hasta 1994. ^{[ 145 ]}

El 1 de noviembre de 2015, la aerolínea reveló una versión renovada de su librea anterior, con un esquema de pintura más simple, manteniendo su característico ala de cepillo en una cola completamente verde. ^{[ 146 ]} Se presentó por primera vez en un Boeing 777-300ER (B-KPM), en preparación para la entrega del primer Airbus A350 para Cathay Pacific. La aeronave fue retirada del servicio en junio de 2020 en medio de la pandemia de COVID-19 y devuelta a su arrendador en septiembre de 2021 al vencimiento de su arrendamiento. ^{[ 147 ]} La segunda aeronave fue un avión de carga, Boeing 747-400ERF (B-LIA). El repintado se completó en noviembre de 2024.

El 18 de junio de 2023, Cathay Pacific actualizó la librea de sus aviones de carga, reemplazando el texto "Cathay Pacific Cargo" por el texto más grande "Cathay Cargo", como parte del cambio de imagen de Cathay Pacific. Se presentó por primera vez en un Boeing 747-8F (B-LJN). ^{[ 148 ]} Un Airbus A330-300 (B-HLV) fue el último avión que conservó la librea clásica "Brushwing" hasta que fue repintado en noviembre de 2024.

Liderazgo superior

Presidente: Guy Bradley (desde mayo de 2026) ^{[ 149 ]}
Director ejecutivo: Ronald Lam (desde enero de 2023)

Entre los expresidentes se incluyen:

E. McLaren (1948)
EG Price (1948–1949)
CC Roberts (1949–1950)
EG Price (1950); segundo mandato
CC Roberts (1950–1951); segundo mandato
J.A. Blackwood (1951–1957)
WCG Knowles (1957–1964)
HJC Browne (1964–1973)
Sir John Bremridge (1973–1980)
Duncan Bluck (1981–1984)
Michael Miles (1984–1988)
David Gledhill (1988–1992)
Peter Sutch (1992–1999)
James Hughes-Hallett (1999–2004)
David Turnbull (2005–2006)
Christopher Pratt (2006–2014)
Juan Slosar (2014–2019)
Patrick Healy (2019–2026) ^{[ 149 ]}

Antes del 1 de julio de 1998, a los directores ejecutivos se les denominaba directores generales. Entre los antiguos directores ejecutivos se incluyen:

Sydney de Kantzow (1946-1948) ^{[ 150 ]}^{[ 151 ]}
MS Cumming (1948–1950) ^{[ 14 ]}
WCG Knowles (1950–1957)
HJC Browne (1957–1958) ^{[ 152 ]}^{[ 153 ]}
WB Rae-Smith (1958–1960)
HJC Browne (1960–1961); segundo mandato
Sir John Bremridge (1961–1971) ^{[ 152 ]}
Duncan Bluck (1971–1978)
Michael Miles (1979–1984)
Peter Sutch (1984–1992)
Sir Rod Eddington (1992–1996)
David Turnbull (1996–2005)
Philip Chen (2005–2007)
Tony Tyler (2007–2011)
Juan Slosar (2011–2014)
Iván Chu (2014–2017)
Rupert Hogg (2017–2019)
Augustus Tang (2019–2022)

Destinos

Cathay Pacific opera en 83 destinos (incluido el transporte de carga), sin contar los acuerdos de código compartido, en 46 países y territorios de cinco continentes, con una sólida red en Asia. La aerolínea conecta con numerosas ciudades clave en Norteamérica y Europa, gracias a sus conexiones directas con sus socios de Oneworld y de código compartido , American Airlines y British Airways, vía Los Ángeles y Londres, respectivamente. Además, opera en diez ciudades francesas mediante un acuerdo de código compartido con la compañía ferroviaria nacional francesa, SNCF , desde París.

El 5 de diciembre de 2024, se informó que Cathay Pacific lanzaría dos vuelos directos a Múnich , Alemania y Bruselas , Bélgica en el verano de 2025. ^{[ 154 ]} Posteriormente, Cathay Pacific introducirá una nueva ruta entre Hong Kong y Dallas / Fort Worth , que comenzará en abril de 2025. Esta ruta marcará la ruta más larga de la aerolínea (7058 millas náuticas) y será operada cuatro veces por semana en su Airbus A350-1000 . ^{[ 155 ]}

Empresa conjunta

Cathay Pacific tiene acuerdos de empresa conjunta con las siguientes aerolíneas:

acuerdos de código compartido

Cathay Pacific comparte códigos con las siguientes aerolíneas subsidiarias: ^{[ 160 ]}^{[ 161 ]}

Cathay Pacific también tiene acuerdos de código compartido con dos operadores locales de transbordadores ( Cotai Water Jet y Chu Kong Passenger Transport Co., Ltd ) para conectar a los pasajeros de Hong Kong con Macao , Zhuhai , Shenzhen y Guangzhou en la Gran Área de la Bahía .

Flota

Cathay Pacific opera una flota de aviones Airbus de fuselaje estrecho y una combinación de aviones Airbus y Boeing de fuselaje ancho . ^{[ 175 ]} Su división de carga, Cathay Cargo, también opera una flota de aviones de carga Boeing 747. ^{[ 176 ]} Su flota principal consta de aviones Airbus A321neo , Airbus A330 , Airbus A350 y Boeing 777 , mientras que su división de carga opera dos modelos del Boeing 747 : 747-400ERF y 747-8F . También tienen el Airbus A350F , ^{[ 177 ]} el Airbus A330neo , ^{[ 178 ]} y el Boeing 777X ^{[ 179 ]} encargados, de los cuales el A350F es para su división de carga.

Servicios

Manipulación en tierra

A partir de 2007, Cathay Pacific implementó más métodos para realizar el check-in de vuelos. Entre ellos se encontraban el auto check-in mediante quioscos en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong y otros destinos seleccionados, así como el check-in a través del teléfono móvil. Cathay Pacific también lanzó una aplicación móvil en la App Store y Google Play , anteriormente llamada CX Mobile. Los pasajeros pueden usar la aplicación para consultar las llegadas y salidas de vuelos, realizar el check-in y obtener información sobre los destinos a los que vuelan mediante guías de ciudades. La aplicación se ha convertido en un éxito entre los pasajeros, posicionando a Cathay Pacific como una de las aerolíneas líderes en la prestación de servicios móviles a usuarios de teléfonos inteligentes. ^{[ 180 ]}^{[ 181 ]}

Cathay Pacific también se suma a la tendencia de muchas aerolíneas de mejorar su imagen de marca ante clientes y accionistas mediante las redes sociales, y ocupa el cuarto lugar a nivel mundial. ^{[ 182 ]} La aerolínea utiliza diversas herramientas de redes sociales, como Facebook, Flickr , Twitter, Instagram , YouTube y blogs, para compartir ideas con sus clientes. ^{[ 183 ]} Además, ha lanzado un recorrido virtual para que los pasajeros puedan experimentar las nuevas cabinas y servicios de Cathay Pacific sin necesidad de subir a bordo del avión. ^{[ 184 ]}

El 4 de enero de 2011, la división de carga de la aerolínea Cathay Pacific Cargo se convirtió en la primera aerolínea con base en Hong Kong en adoptar completamente el sistema de guía aérea electrónica (e-AWB). Esto elimina la necesidad de utilizar documentos en papel para la emisión de guías aéreas. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) seleccionó nueve países, territorios y aerolíneas para implementar el programa piloto de e-AWB, entre ellos Hong Kong y Cathay Pacific. ^{[ 185 ]}

Cabina

Clase primera

Un asiento de primera clase a bordo de un Boeing 777-300ER

La Primera Clase se ofrece únicamente en determinados Boeing 777-300ER y cuenta con seis asientos en una configuración 1-1-1. Los asientos de Primera Clase se pueden convertir en camas totalmente planas que miden 91 cm × 206 cm (36 pulg. × 81 pulg .) . Los asientos incluyen función de masaje, armario personal, reposapiés para guardar objetos o como asiento para invitados, y televisores personales (PTV) HD ajustables de 47 cm ( 18,5 pulg.) . Los pasajeros de Primera Clase pueden utilizar las salas VIP de Oneworld o Cathay Pacific en su aeropuerto de salida. ^[¹⁸⁶^]^[¹⁸⁷^]^[¹⁸⁸^]

Clase Business

La clase Business se ofrece en todos los aviones configurados internacionalmente. Está disponible en todos los Airbus A350 y Boeing 777-300ER, así como en algunos Airbus A330-300. Cathay Pacific introdujo un nuevo asiento de clase Business en 2011, con asientos en espiga invertida en una configuración 1-2-1. Cada asiento se convierte en una cama totalmente plana de 82 pulgadas (210 cm) de largo , con un ancho de hasta 21 pulgadas (53 cm) . Cada asiento cuenta con un pequeño armario lateral cerrado y un televisor personal ajustable de 18,5 pulgadas (47 cm) . ^[¹⁸⁹^] En 2016, con la entrega de los nuevos Airbus A350 , Cathay Pacific introdujo un asiento renovado en espiga invertida diseñado por Porsche Design , con televisores personales HD y espacio de almacenamiento adicional cerrado en el lateral. ^[¹⁹⁰^] En 2023, Cathay Pacific anunció su "Aria Suite". Cathay Pacific ha estado instalando la Aria Suite en sus Boeing 777-300ER desde 2024. ^[¹⁹¹^]

Clase Business Regional

La clase Business se ofrece en todos los aviones configurados regionalmente. Está disponible en todos los Airbus A321neo y Boeing 777-300, así como en algunos Airbus A330-300. Los asientos tienen 53 cm de ancho y se reclinan hasta 120 cm de espacio entre filas , e incluyen reclinación eléctrica y reposapiés. Una pantalla PTV de 30 cm ubicada en el respaldo del asiento ofrece AVOD (audio y video). En 2021, la aerolínea actualizó la cabina con un nuevo asiento en el Airbus A321neo , que presenta un nuevo diseño con asientos reclinables de estructura rígida que incorporan pantallas divisorias y una pantalla PTV de 15,6 pulgadas. ^[¹⁹²^]

Todos los pasajeros de clase Business pueden usar las salas VIP de Oneworld o Cathay Pacific antes de la salida. ^{[ 193 ]}^{[ 194 ]}^{[ 195 ]}

Economía Premium

Asientos de clase turista superior en el Airbus A350-900 XWB

Asientos de clase turista superior en el Boeing 777-300ER

La clase Premium Economy se ofrece en todos los Airbus A350 y Boeing 777-300ER, así como en algunos Airbus A330-300. Cathay Pacific introdujo la clase Premium Economy en marzo de 2012. ^{[ 196 ]} El espacio entre asientos es de 38 pulgadas (seis pulgadas más que en la clase Economy) y el asiento es más ancho y se reclina más. Cuenta con una mesa grande para comer, una mesa auxiliar, un reposapiés, un televisor personal de 10,6 pulgadas, una toma de corriente, un conector multipuerto para dispositivos personales y espacio de almacenamiento adicional. El asiento de la clase Premium Economy ofrece un mayor nivel de comodidad con más espacio en una cabina separada antes de la zona de la clase Economy.

En 2016, con la entrega de la flota Airbus A350-900, Cathay Pacific introdujo un nuevo asiento Premium Economy, que cuenta con una pantalla individual HD de 12,1 pulgadas (31 cm) y un espacio entre asientos mejorado de 40 pulgadas (100 cm) . Los nuevos asientos están configurados en una disposición 2-4-2, con un ancho de 18,5 pulgadas (47 cm) . ^[¹⁹⁷^]

Clase económica

Actualmente, Cathay Pacific cuenta con cinco tipos de clase económica, diferentes en cada avión. Desde el modelo más antiguo de 2007 hasta el más nuevo de 2021, cada uno tiene sus propias características únicas.

Clase económica de 2007 (por ejemplo, 330, 340, 747, 777)

Los asientos de clase económica antiguos, que fueron retirados gradualmente y que antes se ofrecían en aviones equipados con los interiores renovados para vuelos de larga distancia, fueron diseñados por B/E Aerospace e introducidos en julio de 2008. ^{[ 198 ]} Estos asientos incluyen un diseño de respaldo fijo (estructura) que permite a los pasajeros reclinarse sin molestar a los que se sientan detrás, una pantalla PTV de 9 pulgadas (23 cm) con AVOD, toma de corriente ubicada detrás de una bandeja más grande, un gancho para abrigos y un bolsillo para revistas que se ha reubicado debajo del cojín del asiento para crear más espacio para las piernas. La estructura fija de estos asientos ha sido criticada. ^[¹⁹⁹^] Los asientos anteriores de clase económica cuentan con pantallas PTV de 6 pulgadas (15 cm) con una selección de 25 canales. Estos asientos tienen 17 pulgadas (43 cm) de ancho y 32 pulgadas (81 cm) de espacio entre filas. Estos asientos fueron reemplazados por un asiento de clase económica actualizado en los aviones que recibieron la configuración interior actualizada para vuelos de larga distancia de Cathay Pacific. Este ya no está disponible, ya que fue reemplazado por la nueva clase económica de 2012. ^[²⁰⁰^]

Clase Económica 2012 (333, anteriormente 777)

Cathay Pacific actualizó sus asientos de clase económica en marzo de 2012, reemplazando el diseño anterior de respaldo fijo. Cuentan con una reclinación de seis pulgadas (dos pulgadas más que el asiento económico actual para vuelos de larga distancia). Estos asientos tienen 17,5 pulgadas (44 cm) de ancho y 32 pulgadas (81 cm) de espacio entre filas . ^[²⁰¹^]^[²⁰²^]

Clase Económica 2016 (359)

Cathay Pacific presentó su nueva clase económica en el A350-900, con asientos de color verde oscuro equipados con una pantalla táctil de 11,1 pulgadas, puertos USB y una bandeja para tableta. Además, los asientos cuentan con acceso a tomas de corriente alterna de 110 voltios. Con el nuevo diseño de la clase económica, también se incorporó un nuevo sistema de entretenimiento a bordo. El tamaño de los reposacabezas se ha ampliado. ^{[ 203 ]}

Clase Económica 2017 (777)

Desde 2017, todos los Boeing 777 fueron reacondicionados con el popular asiento Recaro CL3710 de clase económica para vuelos de larga distancia. ^{[ 204 ]} Además, la flota presentó un cambio en la configuración de 9 a 10 asientos por fila. Esto aumentó los asientos de clase económica a bordo de la serie −300 de 356 a 396 asientos y del −300ER de 182/268 asientos a 201/296 asientos. Todos los asientos nuevos cuentan con nuevas pantallas táctiles de 11,6 pulgadas, puertos USB y un espacio entre asientos mejorado. El ancho del asiento es de 17,2 pulgadas (44 cm) .

Clase económica 2018 (35K)

La clase económica del A350-1000 utiliza una versión altamente personalizada del asiento HAECO Vector Y+. Se han añadido un portavasos y un bolsillo para botellas. Las pantallas tienen un acabado mate y una capa de privacidad, lo que garantiza que los asientos contiguos no puedan ver fácilmente el contenido de los demás, proporcionando así mayor privacidad. El asiento tiene doble acolchado, lo que lo hace más grueso que cualquier otro asiento de clase económica de la flota (excepto el del A321neo, que utiliza el mismo). El reposacabezas de piel sintética también es más grande. ^[²⁰⁵^]

Clase Económica 2021 (321neo)

La clase Economy de 2021 es idéntica a la de 2018, con el diseño HAECO Vector Y+, salvo algunas mejoras, como un sistema de entretenimiento a bordo con resolución 4K , ^[²⁰⁶^]^[²⁰⁷^] cuya pantalla de privacidad se eliminó tras las quejas de los usuarios sobre su inaccesibilidad. Además, se añadió una pantalla LCD más pequeña debajo de la pantalla principal para información adicional, como la hora de vuelo y la hora de llegada al destino. Estos aviones fueron originalmente destinados a Cathay Dragon, cuya marca se disolvió antes de recibir estos A321neo, razón por la cual la clase Economy de los A321neo de Cathay presenta un distintivo esquema de color rojo Cordova que contrasta con el resto de la flota de Cathay, cuyos asientos son de color verde botella.

Abastecimiento

La comida y las bebidas son gratuitas en todos los vuelos, con dos comidas calientes generalmente servidas en cada vuelo para vuelos de larga distancia, junto con bebidas alcohólicas gratuitas. ^{[ 208 ]} Las comidas servidas en los vuelos desde Hong Kong son proporcionadas por las instalaciones de Cathay Pacific Catering Services (CPCS) en Hong Kong. ^{[ 209 ]} CLS Catering Services Limited, una empresa conjunta con LSG Sky Chefs , proporciona catering a bordo desde los aeropuertos de Toronto y Vancouver ; ^{[ 210 ]}^{[ 211 ]} mientras que Vietnam Air Caterers, una empresa conjunta entre CPCS y Vietnam Airlines , proporciona lo mismo para los vuelos desde Ciudad Ho Chi Minh . ^{[ 212 ]} Las comidas en los vuelos Manila–Hong Kong generalmente se sirven en bolsas de refrigerios como refrigerios y bebidas de cortesía.

Entretenimiento a bordo

StudioCX (2012)

El primer tipo es el sistema StudioCX, lanzado en 2012. Actualmente, solo se encuentra en los A330 sin reacondicionar. El sistema antiguo incluye películas, televisión, música, mapa de vuelo y algunos juegos. Es idéntico al sistema de entretenimiento de Cathay Dragon (StudioKA). ^{[ 213 ]}

StudioCX (2016)

En 2016, tras la llegada del nuevo A350-900, Cathay Pacific lanzó el nuevo sistema de entretenimiento. Este nuevo sistema presenta un diseño totalmente nuevo, moderno y más ligero. Incluye mucho contenido nuevo respecto al sistema anterior, como un nuevo mapa interactivo (en lugar del mapa fijo del sistema StudioCX), televisión en directo, material de lectura, revistas, noticias, compras, Sports24 (solo en el A350) y más películas. La resolución es 4K en los A321. En 2017, se actualizó la introducción de StudioCX. ^{[ 214 ]}^{[ 215 ]}^{[ 216 ]}^{[ 217 ]}

StudioCX, el sistema de entretenimiento a bordo de Cathay Pacific , equipado con televisores personales en cada asiento, ofrece películas, programas de televisión asiáticos y occidentales, música y juegos. La aerolínea también ofrece una variedad de periódicos y revistas de todo el mundo, incluyendo la revista a bordo Discovery (ahora Cathay ). Los pasajeros con discapacidad visual pueden solicitar que el South China Morning Post de Hong Kong esté disponible a bordo en Braille . ^{[ 218 ]} StudioCX ofrece audio/video a la carta ( AVOD ) para cada pasajero y ofrece hasta 100 películas, 350 programas de televisión, alrededor de 1000 álbumes en CD de 25 géneros diferentes, 25 canales de radio y más de 70 juegos interactivos. ^{[ 216 ]}^{[ 217 ]}

Premios y reconocimientos

El 24 de junio de 2024, Cathay Pacific fue votada como la mejor clase económica del mundo en 2024 por Skytrax . ^[²¹⁹^]^[²²⁰^]

Accidentes e incidentes

Cathay Pacific ha tenido algunos incidentes y accidentes a lo largo de su historia, aunque ninguno ha resultado en la pérdida de un avión o de vidas humanas desde 1972. En general, Cathay Pacific goza de una buena reputación en materia de seguridad y ha sido calificada como una de las aerolíneas más seguras del mundo. ^{[ 221 ]}

El 16 de julio de 1948, el avión Miss Macao , un Consolidated PBY-5A Catalina operado por una subsidiaria de Cathay Pacific que cubría la ruta Macao -Hong Kong, fue secuestrado por cuatro hombres, quienes asesinaron al piloto tras el despegue. La aeronave se estrelló en el delta del río Perla, cerca de Zhuhai . Veintiséis personas fallecieron, quedando un único superviviente: uno de los secuestradores. Este fue el primer secuestro de un avión comercial en el mundo. ^{[ 222 ]}
El 24 de febrero de 1949, un Douglas C-47 Skytrain de Cathay Pacific que cubría la ruta Manila -Hong Kong se estrelló cerca del embalse de Braemar tras una maniobra de aterrizaje frustrado debido al mal tiempo. Las 23 personas a bordo fallecieron. ^{[ 223 ]}
El 13 de septiembre de 1949, un Douglas C-47 Skytrain de Cathay Pacific que despegaba de Anisakan, Birmania, se estrelló durante el despegue al colapsar la pata principal derecha del tren de aterrizaje. No se reportaron víctimas mortales. ^{[ 224 ]}
El 23 de julio de 1954, un Douglas C-54 Skymaster de Cathay Pacific que cubría la ruta Bangkok -Hong Kong fue derribado por aeronaves de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación en el Mar de China Meridional , cerca de la isla de Hainan . Diez personas fallecieron y nueve sobrevivieron. Tras el incidente, Cathay Pacific recibió una disculpa y una indemnización de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación. Al parecer, fue confundido con un avión militar de la China nacionalista. ^{[ 225 ]}
El 5 de noviembre de 1967, el vuelo 033 de Cathay Pacific, operado por un Convair 880 desde Hong Kong a Saigón , se salió de la pista en el aeropuerto de Kai Tak . Una persona falleció y la aeronave quedó inservible. ^{[ 226 ]}
El 15 de junio de 1972, el vuelo 700Z de Cathay Pacific , operado por un Convair 880 de Bangkok a Hong Kong, se desintegró y se estrelló mientras volaba a 8800 metros (29 000 pies) sobre Pleiku , Vietnam, tras la explosión de una bomba en una maleta colocada debajo de un asiento en la cabina, causando la muerte de las 81 personas a bordo. ^[²²⁷^] Este sigue siendo el último incidente de Cathay Pacific que involucró la pérdida total del fuselaje y la muerte de pasajeros.

El 13 de abril de 2010, el vuelo 780 de Cathay Pacific , operado por un Airbus A330-342 desde el Aeropuerto Internacional Juanda de Surabaya a Hong Kong, aterrizó sin incidentes tras la falla de ambos motores debido a combustible contaminado. 57 pasajeros resultaron heridos en la posterior evacuación por tobogán. Los dos pilotos recibieron el Premio Polaris de la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas por su heroísmo y pericia aeronáutica. ^[²²⁸^]
El 2 de septiembre de 2024, el vuelo 383 de Cathay Pacific, operado por un Airbus A350-1041 desde el Aeropuerto Internacional de Hong Kong al Aeropuerto de Zúrich , sufrió un grave incidente tras una fuga en el sistema de combustible del motor izquierdo, que provocó un incendio en el motor tras despegar de Hong Kong. El avión sobrevoló el mar durante más de media hora para descargar combustible antes de aterrizar sin problemas en Hong Kong. No hubo víctimas entre las 348 personas a bordo. ^{[ 229 ]} Tras el incidente, la aerolínea realizó inspecciones de motores de su flota de A350 e identificó quince A350 con componentes del motor afectados. ^{[ 230 ]}^{[ 231 ]}^{[ 232 ]} La aeronave fue reparada y volvió a estar operativa. ^{[ 229 ]}

Véase también

Lista de aerolíneas de Hong Kong
Lista de aeropuertos en Hong Kong
Lista de empresas de Hong Kong
Compañía de Transporte Aéreo de Macao – filial desde 1948 hasta 1961
Transporte en Hong Kong

Notas

↑ Ingresos por segmento (Cathay Pacific (y Cathay Dragon))
↑ Cathay Pacific, "pérdida atribuible a los accionistas de Cathay Pacific"
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