Desconexión del eje central

Un sistema de desconexión de eje central o CAD es una alternativa a los cubos de bloqueo . Los sistemas CAD se utilizan normalmente en ejes de tracción delantera en vehículos con tracción en las cuatro ruedas . Un sistema CAD funciona al tener un semieje (normalmente el eje más largo) dividido en dos piezas. Una pieza está conectada al portador, la otra conectada a la rueda. Esto reduce la resistencia en el eje al permitir que solo giren la araña y los engranajes laterales, mientras que el portador del diferencial, el piñón y el eje de transmisión están en reposo (al igual que la parte interior del eje largo desconectado y su engranaje lateral asociado). El eje se acopla conectando los dos semiejes divididos. Los extremos de los ejes normalmente están estriados y utilizan un collar para conectar los dos ejes entre sí deslizándolos sobre ambos ejes.

Aunque es un sistema muy utilizado, no es tan eficiente como un sistema con ejes de bloqueo. Un sistema CAD hace girar los semiejes, los engranajes de cruceta y los engranajes laterales en el soporte durante la conducción normal. Los ejes de bloqueo desacoplan el eje en las ruedas, lo que permite que todo el eje esté en reposo durante la conducción normal. Sin embargo, un sistema CAD sigue produciendo mucha menos resistencia que tener el eje completamente bloqueado (lo que haría girar los ejes, el diferencial, el eje de transmisión y parte de los componentes internos de la caja de transferencia).

Al igual que los bujes de bloqueo, el sistema CAD está diseñado para mejorar la eficiencia de combustible del vehículo. Otros beneficios de los sistemas CAD, que suelen ser motivo de debate, son la reducción de la vibración, el desgaste de los ejes y el ruido, así como una mejor dirección y maniobrabilidad.

A diferencia de los bujes de bloqueo, los sistemas CAD son generalmente automáticos y se activan cuando el vehículo se pone en tracción en las cuatro ruedas. Debido a la falta de control del conductor sobre el CAD, no es tan conocido por el público como los bujes de bloqueo manuales (pero no se diferencian de los bujes de bloqueo automáticos en términos de participación del conductor, y los bujes manuales son poco comunes en los vehículos 4x4 modernos).

Los cubos de bloqueo son molestos y pueden producirse daños que pueden hacer que falle el sistema de tracción en las cuatro ruedas, daños que no serían un problema en un sistema CAD. Sin embargo, los sistemas CAD se controlan principalmente por vacío y pueden producirse daños en el sistema de vacío y en el propio CAD. La putrefacción de las líneas de vacío hará que falle el sistema de tracción en las cuatro ruedas, daños que no serían un problema con los cubos de bloqueo.

Las camionetas Ram utilizaron el sistema CAD entre 1994 y 2001. En 2002, se eliminó de los modelos 2500 y 3500, por lo que algunos modelos más recientes se quedaron sin sistema CAD. Las camionetas Ram del año modelo 2013 comenzaron a utilizar nuevamente un sistema CAD, esta vez controlado electrónicamente en lugar de por vacío.

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