Ferrocarril Central de Vermont

El Ferrocarril Central de Vermont ( código de identificación CV ) era una compañía ferroviaria que operaba en los estados estadounidenses de Connecticut , Massachusetts , Nuevo Hampshire , Nueva York y Vermont , así como en la provincia canadiense de Quebec . Tras décadas bajo la propiedad de Canadian National Railway , la compañía se independizó en 1995 con el nombre de New England Central Railroad .

Conectaba Montreal , Quebec, con New London, Connecticut , a través de una ruta que discurría por las orillas del lago Champlain , atravesaba las Montañas Verdes y seguía el valle del río Connecticut . También conectaba Montreal con Boston , en el este de Massachusetts, mediante un cruce con el ferrocarril Boston and Maine en White River Junction, Vermont .

El ferrocarril Vermont Central Railroad fue fundado el 31 de octubre de 1843, ^{[ 1 ]} para construir una línea que cruzara el centro de Vermont, desde Burlington en el lago Champlain hacia el este hasta la capital, Montpelier , y luego hacia el sureste y el sur hasta Windsor en el río Connecticut. Los planes iniciales contemplaban que la línea principal pasara por Montpelier. Sin embargo, debido a la dificultad de construir a través del golfo de Williamstown, un valle estrecho al sur de Barre, Vermont , y a los intereses inmobiliarios de Charles Paine en Northfield, Vermont , se optó por un trazado hacia el oeste. La capital del estado contaría con un ramal corto.

La construcción comenzó el 15 de diciembre de 1845, y el primer tramo, desde White River Junction hacia el oeste hasta Bethel , se inauguró el 26 de junio de 1848. ^{[ 1 ]} Los tramos subsiguientes se inauguraron hasta Roxbury el 17 de septiembre de 1848, Northfield el 10 de octubre de 1848, Montpelier (incluido el ramal desde Montpelier Junction ) el 20 de junio de 1849, Middlesex el 30 de agosto de 1849, Waterbury el 29 de septiembre de 1849, y la distancia total hasta Burlington el 31 de diciembre de 1849. ^{[ 1 ]} La parte a lo largo del río Connecticut desde Hartford hacia el sur hasta Windsor se inauguró el 13 de febrero de 1849.

El ferrocarril Vermont and Canada fue constituido el 31 de octubre de 1845 como una continuación del Vermont Central hacia el norte y el oeste hasta Rouses Point, Nueva York , separándose en Essex Junction, Vermont (al este de Burlington ) y continuando hacia el norte a través de St. Albans y Swanton . ^{[ 1 ]} Un ramal se bifurcaba en Swanton y se dirigía hacia el norte hasta la frontera con Canadá . El 24 de agosto de 1849, el Vermont Central arrendó el Vermont and Canada, y se completó en 1851. Sin embargo, el Vermont Central dejó de pagar el alquiler, y el Vermont and Canada regresó a sus propietarios originales el 28 de junio de 1852. ^{[ 1 ]} El arrendamiento fue posteriormente restablecido.

El ferrocarril Montreal and Vermont Junction Railway fue fundado en 1860 e inaugurado en la década de 1860, extendiendo la línea del Vermont and Canada desde la frontera internacional hacia el norte hasta St. Johns, Quebec , en el ferrocarril Montreal and Champlain de la Grand Trunk Railway . Desde su inauguración, operó como una extensión del Vermont and Canada. ^{[ 1 ]}

El ferrocarril del condado de Sullivan continuaba hacia el sur desde Windsor hasta Bellows Falls, Vermont , donde se unía al ferrocarril de Cheshire en dirección a Boston . Inicialmente fue operado por el Central Vermont, pero posteriormente el ferrocarril Boston and Maine tomó el control, otorgando derechos de vía al Central Vermont. De manera similar, el ferrocarril del valle de Vermont , que discurría hacia el sur desde Bellows Falls hasta el ferrocarril New London Northern en Brattleboro , fue propiedad originalmente del ferrocarril Rutland y posteriormente del B&M. ^{[ 1 ]}

En 1867, la Vermont Central arrendó el ferrocarril Stanstead, Shefford y Chambly , que iba desde St. Johns hacia el este hasta Waterloo, Quebec . Posteriormente se construyó el ferrocarril Waterloo y Magog como una extensión desde Waterloo hacia el sur hasta Magog .

El Vermont Central arrendó el ferrocarril Ogdensburg and Lake Champlain el 1 de marzo de 1870, extendiendo su línea desde Rouses Point hacia el oeste hasta Ogdensburg, Nueva York . El 1 de enero de 1871, el Vermont Central arrendó el sistema ferroviario Rutland , otorgándole rutas desde Burlington hasta Bellows Falls, Vermont , y Chatham, Nueva York . El ferrocarril New London Northern fue arrendado el 1 de diciembre de 1871. El 2 de noviembre de 1872, el nombre cambió a Central Vermont Railroad . ^{[ 1 ]}

Aunque el Ferrocarril de Missisquoi se constituyó como entidad independiente en 1867, el Ferrocarril Central de Vermont tomó el control poco después. Fue arrendado formalmente en julio de 1873, proporcionando un ramal desde St. Albans hacia el noreste hasta Richford, Vermont . Estuvo en funcionamiento hasta el 15 de noviembre de 1877, cuando el Ferrocarril de los Ríos Connecticut y Passumpsic se hizo cargo. La compañía se reorganizó en diciembre de 1886 como el Ferrocarril del Valle de Missisquoi y fue arrendada nuevamente al Ferrocarril Central de Vermont.

El ferrocarril Montpelier and White River se inauguró en 1876 y fue arrendado a Central Vermont, y discurría desde el final del ramal de Montpelier hacia el sur, hasta Barre e incluso más allá .

El ferrocarril Consolidated Railway se constituyó el 30 de junio de 1884 para fusionar los ferrocarriles «Central Vermont» y «Vermont and Canada», y para resolver los litigios entre ambas compañías. El 1 de julio de 1884 se creó un nuevo ferrocarril, el Central Vermont Railroad, para sustituir al Consolidated Railway.

En 1889, el ferrocarril Burlington and Lamoille se reorganizó como el ferrocarril Burlington and Lamoille Valley y fue arrendado por Central Vermont. Esto proporcionó un ramal desde Essex Junction hasta el ferrocarril Lamoille Valley en Cambridge Junction, en Cambridge, Vermont , y una línea redundante que fue rápidamente abandonada desde Essex Junction hacia el oeste hasta Burlington. Esta segunda conexión cruzaba el río Winooski cerca de Essex Junction y conectaba con el ferrocarril Rutland en el extremo sur de Burlington, cerca del actual final de la I-189 .

El ferrocarril Montreal and Province Line se formó en 1896 como una reorganización del ferrocarril Montreal, Portland and Boston . Originalmente planeado como un ramal del ferrocarril Portland and Ogdensburg hacia Montreal , y operado por el ferrocarril Connecticut and Passumpsic Rivers , fue asumido por el Central Vermont tras la reorganización. La línea principal iba desde el ferrocarril Montreal and Champlain del Grand Trunk Railway en Saint-Lambert , cruzando el río San Lorenzo desde Montreal, hacia el sureste hasta Farnham en el ferrocarril Stanstead, Shefford and Chambly , con una extensión que continuaba hacia el sureste hasta Frelighsburg . Un ramal iba hacia el este desde Marieville hasta St. Cesaire .

En 1896, la Central Vermont entró en concurso de acreedores y la Rutland Railroad se separó. La Grand Trunk Railway compró la compañía en quiebra el 20 de marzo. El contrato de arrendamiento de la Ogdensburg and Lake Champlain Railroad finalizó en 1898, y esta compañía fue arrendada por la Rutland en 1901. La Central Vermont Railroad fue vendida en ejecución hipotecaria el 21 de marzo de 1899 y se reorganizó como Central Vermont Railway el 1 de mayo. Durante este proceso, el 15 de abril de 1899, adquirió la Missisquoi Valley Railroad en su totalidad. ^{[ 1 ]}

El 12 de julio de 1920, todo el sistema Grand Trunk quedó bajo el control de una "Junta Directiva" del Departamento Federal de Ferrocarriles y Canales de Canadá , tras varios años de dificultades financieras. Después de varios años de batallas legales por parte de los accionistas de Grand Trunk, empeñados en impedir que el gobierno federal nacionalizara la compañía, esta fue nacionalizada el 20 de enero de 1923 y se fusionó completamente con la corporación estatal Canadian National Railway .

CN y NECR: 1923-presente

El 12 de diciembre de 1927, tras la Gran Inundación de Vermont de 1927 , el Ferrocarril Central de Vermont volvió a entrar en concurso de acreedores y fue reorganizado el 31 de enero de 1930 para formar una nueva compañía con el mismo nombre. ^{[ 1 ]}

Aunque Central Vermont ya no era independiente, conservó gran parte de su identidad corporativa y operó como un ferrocarril separado del resto del sistema CN. A medida que disminuían los efectos de la Gran Depresión, el ferrocarril se convirtió en una rama relativamente exitosa de la red CN hasta el período de posguerra. Transportaba una amplia gama de mercancías, desde productos generales y muebles hasta leche y productos agrícolas. ^{[ 1 ]}

Durante la década de 1950, las locomotoras diésel de CN comenzaron a aparecer en el Central Vermont, y la última locomotora de vapor dejó de prestar servicio en 1957. ^{[ 1 ]} La década de 1960 fue un período especialmente difícil debido a la disminución del tráfico, el aumento de los costos y la caída de los ingresos.

Bajo la dirección de Grand Trunk y, posteriormente, de Canadian National , el sistema Central Vermont vio cómo se abandonaban muchas de sus líneas secundarias no rentables. CN continuó operando el CV como un sistema de éxito moderado; sin embargo, en el proceso previo a la privatización de CN, que tuvo lugar el 28 de noviembre de 1995, se identificaron varias rutas secundarias para su venta, entre ellas el CV.

El 3 de febrero de 1995, CN vendió la línea principal CV desde New London, Connecticut , hasta East Alburg, Vermont , a la compañía operadora de líneas cortas RailTex , que renombró la operación como New England Central Railroad . RailTex se fusionó con RailAmerica en 2000. Genesee & Wyoming adquirió RailAmerica a finales de 2012. Las operaciones han continuado como antes. ^{[ 1 ]}

Si bien en sus primeros años la CV operaba trenes locales exclusivamente en sus propias vías, la mayoría de sus trenes de pasajeros posteriores fueron operados conjuntamente con otros ferrocarriles como el Boston and Maine Railroad , el New Haven y el propietario de la CV, el Canadian National Railway .

• El Montrealer operaba en la misma ruta, pero como un servicio nocturno que se extendía hasta Washington, D.C. El servicio comenzó el 15 de junio de 1924 ^{[ 2 ]} pero finalizó el 6 de septiembre de 1966. Su recorrido hacia el sur se denominó Washingtonian . ^{[ 3 ]}

• El Ambassador operó entre la ciudad de Nueva York, Springfield, White River Junction y Montreal en horario diurno desde 1926 hasta el 3 de septiembre de 1966. ^{[ 4 ]} Tenía una sección a Boston hasta 1956. ^{[ 5 ]}

• El New Englander también comenzó a operar en 1926, conectando Boston con Montreal durante la noche. En sus últimos años, el tren se combinó con el Red Wing de la B&M en White River Junction ^{[ 6 ]} y operó como un tramo del Montrealer desde Montreal hasta White River Junction. Se suspendió en algún momento después de 1953.

• El Vermonter operó entre St. Albans y White River Junction desde alrededor de 1940 ^{[ 7 ]} hasta el 5 de noviembre de 1965. ^{[ 8 ]} El tren salía de St. Albans por la noche y llegaba a White River Junction alrededor de la medianoche o más tarde. Los vagones cama se transferían al Montrealer para el servicio a la ciudad de Nueva York. Los trenes con destino al norte salían de White River Junction en la madrugada para llegar a St. Albans temprano por la mañana. Este servicio da nombre a la versión moderna del Vermonter .

Hasta 1947, la CV operó trenes locales entre Brattleboro y New London utilizando un vagón autopropulsado Brill para un viaje diario de ida y vuelta y un tren mixto a vapor. Después de finales de la década de 1930, la CV operó dos trenes locales entre White River Junction y St. Albans. Al igual que en el servicio de New London, un vagón Brill operaba un viaje de ida y vuelta, mientras que una locomotora de vapor operaba el otro tren. Después de que la CV trasladara sus trenes de East Alburgh a la vía de Canadian National en Cantic, los vagones Brill operaron un servicio local de St. Albans a St. Jean y, después de 1949, este servicio llegó hasta la Estación Central de Montreal hasta su finalización en 1953. La CV también operó un servicio local entre White River Junction y Springfield durante varios meses al año, mientras que el ferrocarril Boston and Maine operó el servicio durante los meses restantes como ejercicio de igualación de kilometraje. ^{[ 9 ]}

La desaparición del Montrealer puso fin a todo el servicio de pasajeros en el CV. Sin embargo, el 30 de septiembre de 1972, Amtrak restableció el Montrealer como resultado de un mandato federal para reanudar el servicio de trenes a Canadá, ^{[ 10 ]} devolviendo el servicio de pasajeros a las vías del CV entre la frontera canadiense y Windsor, VT. ^{[ 11 ]} En 1989, el Montrealer fue redirigido a la línea principal del CV que no había visto operar trenes de pasajeros entre Northfield, MA y New London, CT desde 1947. La ruta anterior a lo largo del río Connecticut se había deteriorado debido a la falta de mantenimiento. En 1995, el Montrealer nocturno fue reemplazado por el Vermonter diurno , reutilizando el nombre de un tren anterior operado por el CV, y el servicio fue redirigido a la línea de Hartford , con el tren invirtiendo en Palmer para acceder a la línea principal del CV. En 2014, la línea del río Connecticut fue reconstruida y reabierta a trenes de pasajeros y el servicio de pasajeros fue eliminado de la ahora antigua vía del CV en Massachusetts. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

• Sociedad Histórica del Ferrocarril Central de Vermont
• El ferrocarril Central Vermont en el sitio Fallen Flags de George Elwood
• Imágenes del pasado: El ferrocarril Central Vermont - incluye muchas fotos de ferrocarriles. Archivado el 8 de julio de 2007 en Wayback Machine.
• Portal de la compañía Mamacoke a los archivos del ferrocarril de Central Vermont. Archivado el 27/08/2008 en Wayback Machine.
• Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) n.° VT-12, " Ferrocarril Central de Vermont, Taller de Locomotoras, Delimitado por las vías del ferrocarril, calles Lake y Pine, Saint Albans, condado de Franklin, VT ", 3 páginas de datos