Cercanías Madrid

La primera línea ferroviaria que partía de Madrid (la segunda en España y la tercera en la Península Ibérica ) se construyó en 1851 entre Madrid y Aranjuez . Pronto, el creciente sistema ferroviario español estuvo dominado por dos grandes compañías: la Compañía del Norte , que operaba las líneas entre Madrid y el norte atlántico de España desde la Estación del Norte (actualmente Príncipe Pío ), y el ferrocarril Madrid, Zaragoza y Alicante (MZA), que operaba las líneas entre la capital y las ciudades mediterráneas y andaluzas desde la estación de Atocha . Otra estación, Delicias , daba servicio a la línea a Lisboa . Otras compañías más pequeñas operaban desde Madrid, principalmente en vía estrecha . Tras la Guerra Civil , en 1941, las compañías ferroviarias en crisis fueron nacionalizadas y se integraron en la nueva RENFE , y las líneas de vía estrecha se fueron cerrando progresivamente, la última en 1970. Casi al mismo tiempo, se construyó la nueva estación de Chamartín y todos los servicios se trasladaron a las estaciones principales: Chamartín para los trenes con destino al norte y al este, así como para los servicios internacionales, y Atocha para los trenes con destino al sur y al oeste. Ambas estaciones estaban conectadas por un túnel, la Línea de Enlaces Ferroviarios , una línea que unía las líneas MZA con las líneas Norte; la construcción comenzó durante la Segunda República y no se terminó hasta 1967. Los retrasos le dieron al túnel el apodo de Túnel de la risa , en referencia a una atracción de feria muy popular en la década de 1930. La introducción de los trenes de la serie 440 de RENFE en Madrid en dos líneas de cercanías en 1975 se considera el inicio de la moderna red de Cercanías Madrid.

El desarrollo de las localidades cercanas a Madrid como zonas residenciales comenzó a finales de la década de 1960, en dos zonas diferentes del área metropolitana:

En 1989, RENFE dividió sus servicios en áreas de negocio , cada una con sus propios símbolos y librea . Los colores dorado y azul fueron sustituidos por los colores rojo, blanco y gris de la nueva marca Cercanías y se elaboraron nuevos mapas de la red, donde las líneas estaban numeradas: en el sentido de las agujas del reloj desde el norte, desde Madrid hasta:

1. Cantoblanco (posteriormente ampliado a Colmenar Viejo )
2. Guadalajara
3. Aranjuez
4. Parla
5. Fuenlabrada
6. Móstoles
7. Las Rozas (luego regresando a Madrid)
8. El Escorial / Cercedilla
9. Cotos

En 1991, se terminó el túnel que pasaba por Madrid y que unía la C-5 y la C-6, disolviendo la C-6 en una nueva C-5 que conectaba los suburbios. ^{[ 2 ]}

Al mismo tiempo, se observó un cambio en el crecimiento del área metropolitana de Madrid ; las nuevas iniciativas de vivienda se desplazaron del noreste y suroeste de la región hacia el noroeste. RENFE inició entonces un ambicioso plan de expansión de la red de Cercanías: modernizar el enlace del siglo XIX que conectaba la deteriorada estación Norte, ahora llamada Príncipe Pío, con la estación de Atocha , atravesando los antiguos distritos industriales al sur del centro de Madrid, y soterrando el tramo entre Príncipe Pío y Delicias. Este proyecto, denominado Pasillo Verde , también dio lugar a nuevas calles (como el Boulevard Vallejo-Nájera y el Boulevard Imperial) y proyectos de vivienda. En 1996, se finalizó el Pasillo Verde . Se inauguró una nueva línea, la C-10, que unía Collado Villalba con la estación de Atocha a través del Corredor Verde.

En el año 2000, la línea C-1 se extendió hasta las localidades de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes , aliviando así el intenso tráfico rodado entre estas localidades y Madrid. En 2003, la línea C-7 se extendió hasta Colmenar Viejo , y en 2004, la C-5 hasta Humanes . Ambas extensiones fueron muy solicitadas, ya que ambas ciudades ya estaban conectadas por ferrocarril con Madrid, por lo que un servicio de Cercanías se consideró lógico. La compañía también desarrolló los servicios CIVIS, que conectan importantes estaciones sin paradas con el centro de Madrid ( véase más abajo en CIVIS ).

En 2008, la apertura del segundo túnel ferroviario norte-sur a través de Madrid permitió que la C-3, desde Aranjuez, y la C-4, desde Parla, que antes terminaban en Atocha, continuaran su ruta más al norte, la C-3 hasta El Escorial, y la C-4 hasta Alcobendas-San Sebastián de los Reyes o Colmenar Viejo alternativamente, pasando por Madrid. ^{[ 3 ]} Al año siguiente, se inauguró la estación de tren de Puerta del Sol en el centro de Madrid, parte de este segundo túnel. ^{[ 4 ]} La antigua línea C-1 se integró en la C-4 y hasta 2011 no hubo línea C-1, cuando se reactivó con la inauguración del ferrocarril al aeropuerto de Madrid-Barajas .

Desde 2011 no se han puesto en marcha nuevas líneas, y la conexión con el parque temático Parque Warner Madrid se cerró por falta de uso. ^{[ 5 ]} Las mejoras han consistido en la inserción de nuevas estaciones en las líneas existentes y nuevas conexiones con el Metro de Madrid , como el acceso desde la estación de tren Sol a la calle Gran Vía , inaugurado en 2021.

Resulta bastante extraño para una ciudad con tanta vida nocturna como Madrid que los trenes no circulen hasta altas horas de la noche, principalmente por motivos sindicales y de seguridad . El primer tren que circula entre semana es el C-5 de las 5:07 desde Móstoles/El ​​Soto; el resto de las líneas (excepto la C-9 ) empiezan a funcionar alrededor de las 5:30. La línea C-9, un ramal situado lejos del centro de Madrid, en la Sierra de Guadarrama , funciona de 9:30 a 22:30.

La frecuencia de los trenes depende del tamaño de las localidades a las que dan servicio y del tráfico en la línea. El tramo central de la red, desde Atocha hasta Chamartín , pasando por Recoletos y Nuevos Ministerios , cuenta con trenes cada 3-4 minutos (de varias líneas) en las horas punta de los días laborables; los ramales más alejados de la línea C-8 tienen trenes cada dos horas los fines de semana.

Todas las líneas (excepto la C-9 ) finalizan sus operaciones alrededor de la medianoche.

En la red de Cercanías de Madrid operan básicamente tres series de trenes:

Serie 446

Construidos a partir de 1989, estos son los vagones más comunes en la red, junto con la serie 447. Se utilizan en casi todas las líneas. Su velocidad máxima es de 100  km/h y pueden transportar 704 pasajeros (204 sentados) en cada tres vagones. Utilizan un sistema de propulsión y control AdTranz, con bogies y carrocería CAF.

Serie 447

Fabricados a partir de 1993, alcanzan una velocidad máxima de 120  km/h y pueden transportar 704 pasajeros (204 sentados) en cada uno de sus tres vagones. Utilizan un sistema de propulsión y control Siemens, con bogies y carrocería CAF.

Serie 450

Los autobuses de dos pisos de la serie 450 se fabricaron a partir de 1990. Además de tener dos pisos, se diferencian de las demás series por su configuración casi exclusivamente de asientos. Se utilizan principalmente en las líneas C-2 / C-8 y C-1 . Su velocidad máxima es de 140  km/h y tienen capacidad para 1840 pasajeros (1008 sentados).

También son trenes modulares modernos, denominados Civia (series 462, 463, 464 o 465). Comparten el mismo diseño, y la numeración de la serie depende del número de vagones, con un mínimo de 2 y un máximo de 5. Han sido diseñados para sustituir a la antigua serie 440/440R en los servicios CIVIS . En Madrid solo hay trenes de la serie 465.

Los trenes de las series 446 y 447 pueden operar con dos composiciones: una composición simple de tres vagones (llamada tren corto ) y una composición doble de seis vagones (llamada tren largo ). Como la composición doble es la más habitual, cuando un servicio se opera con una composición simple, se anuncia con antelación.

Cercanías forma parte del Consorcio Regional de Transportes de Madrid y sigue su sistema de zonificación, basado en zonas concéntricas alrededor de Madrid. El precio de los trayectos dentro de la red depende del número de zonas atravesadas.

Precios de un billete de viaje sencillo , en euros a partir de abril de 2015: ^{[ 7 ]}

También existe el bonotren , que permite diez viajes (los precios oscilan entre 5,65 € y 26,20 €) y el abono mensual , que permite dos viajes al día durante un mes natural (los precios oscilan entre 20,00 € y 70,00 €). El abono mensual no debe confundirse con el Abono Transportes , que permite el uso de toda la red de transporte, no solo los trenes.

CIVIS es un servicio especial que opera en algunas líneas: primero en las C-10 y C-3 , y posteriormente en la C-2 . El servicio CIVIS utiliza la línea ferroviaria directa entre Chamartín y San Fernando sin paradas intermedias, lo que permite un servicio más rápido a San Fernando y a las estaciones posteriores.