Cessna 350 Corvalis

Desarrollado como el modelo LC40-550FG (por Lancair Certified, Model 40, Continental 550 engine, Fixed Gear ) y comercializado bajo el nombre Columbia 300 , el avión fue certificado el 18 de septiembre de 1998. ^{[ 4 ]} Las entregas comenzaron en febrero de 2000. ^{[ 5 ]}

El modelo 300 está propulsado por un motor Teledyne Continental IO-550-N de 310 caballos de fuerza (230  kW) a 2700 rpm. El peso máximo de despegue de la aeronave es de 3400  lb (1542  kg) y el peso máximo de aterrizaje es de 3230  lb (1465  kg). ^{[ 4 ]}

El 300 tiene una vida útil certificada de la estructura del avión de 25.200 horas de vuelo. ^{[ 4 ]}

El Columbia 300 fue actualizado con una cabina de cristal y otras mejoras desarrolladas para el Columbia 400 turboalimentado . Fue certificado el 30 de marzo de 2003 como el modelo LC42-550FG (por Lancair Certified, Model 42, Continental 550 engine, Fixed Gear ) y comercializado como el Columbia 350. ^{[ 4 ]}

Al igual que el 300, el 350 está propulsado por un motor Teledyne Continental IO-550-N que produce 310 caballos de fuerza (230  kW) a 2700 rpm. El 350 tiene los mismos pesos de despegue y aterrizaje que el 300; el peso máximo de despegue es de 3400  lb (1542  kg) y el peso máximo de aterrizaje es de 3230  lb (1465  kg). ^{[ 4 ]}

Al igual que los modelos 300 y 400, el 350 tiene una vida útil certificada de la estructura del avión de 25.200 horas de vuelo. ^{[ 4 ]}

Inicialmente vendido simplemente como Cessna 350, el avión recibió el nombre comercial de Corvallis por parte de Cessna el 14 de enero de 2009. El nombre deriva de la ciudad de Corvallis, Oregón , que se encuentra al oeste de Bend, Oregón , donde se ubicaba la planta de Cessna que fabricaba el avión, antes de cerrar la planta y trasladar la producción a Independence, Kansas , en 2009. ^{[ 2 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

En abril de 2009, Cessna anunció el cierre de la fábrica de Bend, Oregón, donde se producía el Cessna 350, y el traslado de la producción a Independence, Kansas, mientras que la construcción de materiales compuestos se trasladó a México . La línea de producción se reinició en octubre de 2009 en la planta de pintura de Cessna Independence, inicialmente a un ritmo de un avión cada seis meses. Esto permitió a los nuevos trabajadores, además de los 30 empleados transferidos de Bend, adquirir experiencia y también brindó a Cessna la oportunidad de vender su inventario no vendido de Cessna 350 y 400. La compañía había previsto trasladar la producción del 350/400 a una planta permanente para finales de 2009. ^{[ 7 ] [ 9 ]}

En diciembre de 2010, un Cessna 400 que se encontraba en fase de pruebas de vuelo en la fábrica presentó una fuga de combustible. Se determinó que la causa fue una importante falla estructural en el ala durante una prueba de vuelo de aceptación de producción. El revestimiento del ala se desprendió del larguero superior delantero. La longitud del desprendimiento fue de aproximadamente 2,13 metros (7 pies). Como resultado, la FAA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia que afectó a siete Cessna 400 y un Cessna 350, todos en la línea de producción. La Directiva no afectó a ninguna aeronave de clientes en servicio, pero sí retrasó las entregas. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

En marzo de 2011, Cessna anunció que el modelo había dejado de fabricarse y eliminó la información de marketing de su sitio web. ^{[ 1 ]}