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Articulo de referencia

Cessna Citation V

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El Cessna Citation V (designación de la compañía Modelo 560 ) es un jet ejecutivo construido por Cessna como parte de la familia Cessna Citation . El primer prototipo del Modelo 560, una versión alargada del Citation S/II , voló en agosto de 1987 y fue certificado el 9 de diciembre de 1988. [ 2 ] El Citation Ultra mejorado fue anunciado en septiembre de 1993; el Citation Encore , mejorado con turbofanes PW535 , fue anunciado en 1998 y posteriormente mejorado como Encore+ . Entre 1989 y 2011, se produjeron 774 de todas las variantes. Su designación militar estadounidense es UC-35 como transporte ejecutivo y OT-47B como avión de reconocimiento .

Diseño y desarrollo

El Citation V (Modelo 560) es un desarrollo del Citation S/II , que conserva el perfil aerodinámico supercrítico y las raíces de las alas en flecha de esa aeronave, pero con un alargamiento del fuselaje de 1,5 pies (46 cm) y un interior rediseñado para aumentar el espacio para los pasajeros. [ 3 ] La cabina de pasajeros tiene 17,3 pies (5,3 m) de largo, 4,9 por 4,8 pies (149 por 146 cm) de ancho y alto con un pasillo rebajado , tiene siete ventanas a cada lado y acomoda un club de cuatro asientos más tres sillas y un baño cerrado con cinturón de seguridad. [ 4 ] La capacidad máxima de asientos es de once, que consiste en dos pilotos, ocho pasajeros en la cabina y un pasajero o miembro de la tripulación adicional en el baño con cinturón de seguridad. [ 5 ] Los motores se cambiaron por turbofanes Pratt & Whitney Canada JT15D -5A más potentes con 2900 lbf (13 kN) de empuje, un aumento general de 800 lbf (3,6 kN) con respecto al S/II que aumentó la velocidad de crucero a 425 nudos (787 km/h) y el techo de servicio a 45 000 pies (14 000 m) , aunque el alcance máximo disminuyó de 2090 nmi (3870 km) a 1960 nmi (3630 km) debido a un ligero aumento en el consumo de combustible. Cessna también reemplazó el sistema de deshielo de fluido del S/II con botas de deshielo neumáticas mejoradas para disminuir el peso y facilitar el mantenimiento, y la envergadura del estabilizador horizontal se aumentó ligeramente para compensar el mayor empuje del motor. El Citation V también fue el primer Citation con un sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS) ofrecido como equipo estándar, aunque solo en el lado del capitán . [ 6 ]                  

Un prototipo de preproducción voló a principios de 1986 y el primer prototipo de ingeniería realizó su vuelo inaugural en agosto de 1987. El Citation V se anunció en la convención de la NBAA ese mismo año, la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) se otorgó el 9 de diciembre de 1988 y se entregaron 262 unidades entre abril de 1989 y mediados de 1994. El Citation V fue el jet ejecutivo más vendido del mercado durante su período de producción. [ 7 ] [ 8 ]

Al Citation V le siguió en 1994 el Citation Ultra con un empuje ligeramente mayor , el Citation Encore en 2001 y luego el Citation Encore+ desde 2007 hasta principios de 2010. [ 4 ]

Cita Ultra

El Citation V Ultra mejorado se anunció en septiembre de 1993 y la certificación de la FAA se otorgó en junio de 1994. Cuenta con motores JT15D-5D ampliamente rediseñados con nuevos compresores, turbinas de alta presión y discos de ventilador mecanizados sólidos de una sola pieza, lo que aumenta el empuje a 3045 lbf (13,54 kN) al tiempo que reduce el consumo de combustible y el peso; en consecuencia, el Ultra fue el primer Citation de ala recta con el rendimiento suficiente para superar su número Mach crítico en vuelo nivelado. [ 9 ] El EFIS del lado del capitán del Citation V se actualizó a una cabina de cristal Honeywell Primus 1000 completa para ambos pilotos. [ 5 ] [ 7 ] [ 8 ] Las entregas ascendieron a 279. [ 1 ] El Ultra fue nombrado "Mejor Jet de Negocios" de 1994 por la revista Flying [ 10 ] y se produjo hasta 1999. [ 5 ] Tanto el Citation V como el Ultra tienen una capacidad de 5816 libras de combustible.  

Para 2018, el precio de Citation V/Ultra oscilaba entre 1,1 y 1,6 millones de dólares. [ 11 ]

Cita Encore/Encore+

El Citation Ultra Encore se anunció en la convención de la NBAA de 1998, mejorado con nuevos motores PW535 , tren de aterrizaje principal de enlace de arrastre, mayor capacidad de combustible, interior actualizado y sistemas mejorados. [ 12 ] Su altitud máxima de crucero es FL 450. [ 13 ] Se entregaron 168. [ 1 ] El Encore fue certificado en abril de 2000 y la primera entrega se realizó a finales de septiembre de 2000.

El Citation Encore+ mejorado se ofreció desde 2007 hasta principios de 2010. [ 4 ] Se entregaron 65 unidades. [ 1 ] Fue certificado por la FAA en diciembre de 2006.

El Encore+ incorpora FADEC y aviónica Rockwell Collins Pro Line 21 con una pantalla multifunción central y pantallas de vuelo personales laterales . Su peso aumentó en 91 kg (200 lb) y, con el equipamiento habitual, puede transportar una carga útil de entre 390 y 530 kg (850–1170 lb ) con el depósito lleno. Puede despegar a 1070 m (3520 ft ) en condiciones ISA, tiene un buen rendimiento en altas temperaturas y asciende directamente a FL 450 en 27 min. Tiene un alcance de 3300 km (1800 nmi ) a 720 km/h (390 nudos ) TAS , la misma velocidad que el CJ3+ pero más lento que el CJ4. Puede volar con un piloto, pero la mayoría se operan con dos. [ 4 ]          

El consumo de combustible es de 1200 lb (540 kg) durante la primera hora y luego de 900–1000 lb (410–450 kg) , el costo total por hora es de $1800–1900 con los precios del combustible de diciembre de 2018 y $325 000 para gastos fijos. Las revisiones ligeras se deben realizar cada 150 h, el mantenimiento básico a las 300 h o 24 meses, las inspecciones completas a las 1200 h o 36 meses, las inspecciones de la sección caliente del motor a las 2500 h con revisiones generales a las 5000 h e inspecciones simples a las 10 000 y 12 000 h y a los 10 000 y 15 000 aterrizajes. [ 4 ]    

Un Encore+ está valorado en 3,4–3,8 millones de dólares en diciembre de 2018 y se beneficia del apoyo de Textron Aviation. El CJ3 tiene mejor eficiencia de combustible y rendimiento en pista, pero una cabina más corta; el Learjet 45 XR vuela más rápido y transporta más carga, pero necesita pistas más largas y consume más combustible; mientras que el CJ4 tiene mejor carga útil/alcance, pero es más caro. [ 4 ] Las variantes posteriores del Modelo 560 son los jets más rápidos y con mayor alcance de vuelo con el certificado de tipo del Citation 500 original . [ 4 ]

El tren de aterrizaje principal con brazo articulado, que ofrece un aterrizaje más suave, reduce la capacidad del tanque de combustible a 2460 kg (360 kg menos que el del Ultra), pero ofrece mayor autonomía. La distancia entre las ruedas se ha reducido en 1,13 metros (3,7 pies) para mejorar la estabilidad en tierra y facilitar los aterrizajes con viento cruzado.

El borde de ataque del ala se descongela mediante aire comprimido. Los energizadores de la capa límite y una barrera de entrada en pérdida mejoran las características de entrada en pérdida. La presurización se controla digitalmente y la modulación de los frenos se ha optimizado. El rediseño del interior y de los asientos de pasajeros proporciona mayor altura libre al techo. Las unidades de servicio para pasajeros ofrecen un flujo de aire y un control de temperatura más uniformes.

El peso máximo al despegue (MTOW) aumenta en 330 libras, hasta alcanzar las 16.630 libras, para transportar cinco pasajeros con el depósito lleno, lo que alarga la distancia de despegue respecto a los 3.180 pies necesarios para el Ultra. El empuje mejorado del motor PW535 a gran altitud permite al Encore ascender más rápido y volar a mayor altura.

Uso militar

USMC UC-35D en Mojave, California

La designación UC-35A corresponde al Ejército de los Estados Unidos y la designación UC-35C al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para el Citation Ultra, que reemplazó a las versiones anteriores del C-12 Huron . [ 14 ] El Cuerpo de Marines utilizó la aeronave para el transporte de personal y carga de alta prioridad. Ambas aeronaves UC-35C fueron retiradas del servicio en mayo de 2021 y almacenadas. [ 15 ]

Otra versión del Modelo 560 es el OT-47B [ N 1 ] Tracker, cinco de los cuales fueron adquiridos por el Departamento de Defensa para su uso en operaciones de reconocimiento de interdicción de drogas, con base en la Base de la Fuerza Aérea Maxwell . [ 16 ] El OT-47B utiliza el radar de control de tiro AN/APG-66 y el sistema de imágenes WF-360TL. [ 17 ] Los OT-47B han sido operados en préstamo a la Fuerza Aeroespacial Colombiana [ 18 ] y a la Armada del Perú . [ 19 ]

La designación del Ejército es UC-35B y la del Cuerpo de Marines es UC-35D para el Citation Encore. [ 20 ] [ 21 ] El último UC-35D se entregó al Cuerpo de Marines en mayo de 2006. [ 22 ] El Cuerpo de Marines planea reemplazar sus 10 aeronaves UC-35D con nuevas aeronaves UC-12W Huron para 2030 y comenzó a retirar gradualmente el UC-35D en 2021. [ 23 ]

Variantes

Modelo 560Cita V
El desarrollo del Citation S/II fue certificado el 9 de diciembre de 1988, con motores JT15D-5A de 2900 lbf (12,9 kN) , un peso máximo de despegue (MTOW) de 15 900 lb (7,21 t) , 861 galones estadounidenses (3260 L) de combustible utilizable y EFIS solo en el lado del capitán. [ 3 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 8 ]       
Modelo 560Cita Ultra
Citation V mejorado con motores JT15D-5D de 3045 lbf (13,54 kN) , MTOW de 16 300 lb (7,39 t) e instrumentación EFIS completa. [ 9 ] [ 24 ] [ 25 ]    
Modelo 560 Citation Encore
El Citation Ultra mejorado fue certificado el 26 de abril de 2000, con motores PW535A de 3400 lbf (15,1 kN) , un MTOW de 16 630 lb (7,54 t) , 806 galones estadounidenses (3050 L) de combustible utilizable, [ 24 ] y un tren de aterrizaje de enlace de arrastre mejorado. [ 25 ]       
Modelo 560 Citation Encore+
El Encore mejorado, certificado el 14 de diciembre de 2006, con motores PW535B, [ 24 ] incluye FADEC y una aviónica rediseñada. [ 25 ]
UC-35A
Versión de transporte del V Ultra para el Ejército y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
UC-35B
Versión de transporte del Encore del Ejército de los Estados Unidos.
UC-35C
Versión de transporte del V Ultra del Cuerpo de Marines de EE. UU. [ 21 ] Dos aeronaves. [ 26 ]
UC-35D
Versión de transporte del Encore del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. [ 21 ] Once aeronaves. [ 26 ]
Rastreador OT-47B
Cinco V Ultras adquiridos por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos en 1995 para reconocimiento de interdicción de drogas, equipados con radar AN/APG-66 y sistemas de imágenes térmicas WF-360TL. [ 27 ] [ 17 ]

Operadores

Operadores civiles

La aeronave es operada por particulares, empresas, propietarios de aeronaves en régimen de propiedad fraccionada, operadores de vuelos chárter y empresas de gestión de aeronaves.

Operadores militares

Especificaciones (Cessna Citation Ultra)

Datos de Business & commercial aviation, [ 32 ] Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999–2000 [ 33 ]

Características generales

  • Tripulación: 1-2
  • Capacidad: 7–11 pasajeros
  • Longitud: 14,9 m ( 48  pies 11 pulgadas )  
  • Envergadura: 52  pies 2  pulgadas (15,9  m)
  • Altura: 4,6 m ( 15  pies 0 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 342 pies  cuadrados  (31,8  m² )
  • Peso en vacío: 9925  lb (4502  kg) PROA
  • Peso máximo al despegue: 16.300  lb (7.394  kg)
  • Capacidad de combustible: 5771 lb (2618 kg)
  • Carga útil máxima: 2275 lb (1032 kg)
  • Longitud de la cabina: 5,3 m (17,4 pies)
  • Altura × ancho de la cabina: 1,5 m × 1,5 m
  • Planta motriz: 2 turbofanes Pratt & Whitney Canada JT15D -5D , 3045 lbf (13,54 kN) de empuje cada uno  

Actuación

  • Velocidad máxima: Mach 0,755
  • Velocidad de crucero: 420–430  nudos (480–490  mph, 780–800  km/h)
  • Alcance: 1960  millas náuticas (2260  millas, 3630  km) dos pilotos y seis pasajeros, sin viento [ 34 ]
  • Techo de servicio: 45 000  pies (13 716  m)
  • Velocidad de ascenso: 4230  pies/min (21,5  m/s)
  • Consumo de combustible: 2,4  lb/mi (0,67  kg/km) a FL410, 433  nudos (802  km/h)
  • Presurización de la cabina: 8,9  psi (0,61  bar)

Véase también

Desarrollo relacionado

Referencias

Notas

  1. ↑ La designación T-47A había sido utilizada previamente por la Armada de los Estados Unidos para una versión de entrenamiento de sistemas de radar del Citation S/II .

Citas

  1. 1 2 3 4 5 "Revisión técnica de la serie 500" . Textron Aviation . 28 de abril de 2015. Archivado del original el 4 de marzo de 2016. Recuperado el 18 de diciembre de 2015 .
  2. ↑ "Sistema de regulación dinámica" . drs.faa.gov . Consultado el 12 de diciembre de 2025 .
  3. ^ Szurovy 1999 , págs.34-35. 
  4. 1 2 3 4 5 6 7 Fred George (17 de diciembre de 2018). "El Citation 560 de fuselaje estrecho definitivo: Encore+" . Business & Commercial Aviation .
  5. 1 2 3 Sigari, Cyrus (1 de diciembre de 2017). "Citations de mejor compra: aviones usados ​​con atractivo de nuevos" . aopa.com . Aircraft Owners and Pilots Association . Recuperado el 4 de noviembre de 2022 .
  6. ↑ Szurovy 1999 , págs .
  7. 1 2 Szurovy 1999 , pág. 36.
  8. 1 2 3 "Estadísticas del Boeing 747-400" . Airliners.net . Consultado el 30 de junio de 2025 .
  9. ^ Szurovy 1999 , págs.36-37. 
  10. ↑ "Lo mejor de Flying de 1994" . Flying . Greenwich, Connecticut: Hachette Filipacchi Media US, febrero de 1995. Consultado el 4 de noviembre de 2022 .
  11. ↑ Mark Huber (diciembre de 2018). "Para muchos modelos, el mercado alcanza su punto máximo" (PDF) . Aviation International News . págs. 20–21 , 24. Archivado del original (PDF) el 27 de diciembre de 2018. Consultado el 27 de diciembre de 2018 . 
  12. ↑ El Cessna 560 Citation V, Ultra y Encore de Airliners.net
  13. ↑ "Especificaciones del Citation Encore" . Cessna. Archivado del original el 12 de abril de 2008.
  14. ↑ Información sobre UC-35A de GlobalSecurity.org
  15. ↑ Burgess, Richard R. (29 de junio de 2021). "El Cuerpo de Marines retira los aviones de transporte aéreo de apoyo operativo UC-35C" . seapowermagazine.org . Seapower . Consultado el 3 de septiembre de 2024 .
  16. ↑ Jackson, Paul, Jane's All the World's Aircraft 1996–97 , Jane's Information Group, 1996.
  17. 1 2 "Cessna en ruta" . flightglobal.com . 5 de julio de 1995. Consultado el 4 de noviembre de 2022 .
  18. ↑ Imagen del avión Cessna OT-47B Citation Ultra (560). Consultada el 21 de agosto de 2011.
  19. ↑ "Perú traza un mapa del resurgimiento de la aviación militar", Flight International, 21-27 de octubre de 2003, pág. 17
  20. ↑ Información sobre UC-35B de GlobalSecurity.org
  21. 1 2 3 ""NAVAIR supervisa la entrega final del Cessna Citation Encore del Cuerpo de Marines" 24 de mayo de 2006. Archivado del original el 13 de abril de 2016. Consultado el 25 de agosto de 2008 .
  22. ↑ Koon, Rob (24 de mayo de 2006). "Entrega del último Cessna Citation Encore del Cuerpo de Marines" . navair.navy.mil . Comando de Sistemas Aéreos Navales . Consultado el 3 de septiembre de 2024 .
  23. ↑ "Plan de Aviación de la Infantería de Marina 2022" (PDF) . aviation.marines.mil . Aviación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. pág. 137. Consultado el 3 de septiembre de 2024 . 
  24. 1 2 3 4 "Hoja de datos del certificado de tipo n.° A22CE" (PDF) . FAA. 20 de abril de 2021.
  25. 1 2 3 4 "Especificaciones del Cessna 560 Citation V" . aviation-safety.net . Archivado del original el 13 de junio de 2021. Consultado el 30 de junio de 2025 .
  26. 1 2 Baugher, Joe (30 de octubre de 2022). "US Navy and US Marine Corps BuNos Third Series (164196 a ???)" . joebaugher.com . Consultado el 3 de noviembre de 2022 . 
  27. ↑ Frawley, Gerard (2002). Directorio internacional de aeronaves militares, 2002-2003 . Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd. pág. 61. ISBN  1-875671-55-2.
  28. ↑ Hoyle Flight International, 11-17 de diciembre de 2012, pág. 48.
  29. 1 2 Hoyle Flight International 11–17 de diciembre de 2012, pág. 63.
  30. ↑ El equilibrio militar . Instituto Internacional de Estudios Estratégicos . 2025. ISBN 978-1-041-04967-8.
  31. ↑ Defensa.com (5 de enero de 2015). «Nuevas aeronaves para la Aviación del Ejército del Perú - Noticias Defensa defensa.com Perú» . Defensa.com (en español) . Consultado el 30 de junio de 2025 .
  32. ↑ Fred George (enero de 1997). "Citation Ultra". Aviación comercial y de negocios .
  33. ↑ Taylor 1999, pág. 506.
  34. ↑ Mark Huber (agosto de 2007). "El Citation V/Ultra es quizás el mejor ejemplo de la capacidad bien perfeccionada de Cessna para evolucionar continuamente un modelo probado a lo largo del tiempo" . BJT online .

Bibliografía

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  • Szurovy, Geza (1999). Cessna Citation Jets . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. ISBN 0-7603-0785-7..
  • Taylor, Michael JH (editor) Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 . Londres: Brassey's, 1999. ISBN 1-85753-245-7.
  • Página principal de la familia Cessna Citation
  • "Éxito ampliado" . Flight International . 24 de junio de 1989. Harry Hopkins analiza las cualidades de vuelo de la última incorporación a la gama de aviones ejecutivos de Cessna, el Citation V, que es más largo, más rápido y tiene mayor alcance.
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