Vuelo 2933 de LaMia

La aeronave era un Avro RJ85 , matrícula CP-2933, ^{[ 1 ]} número de serie E.2348. ^{[ 2 ]} Después de prestar servicio en otras aerolíneas y un período de almacenamiento entre 2010 y 2013, fue adquirida por LaMia , una aerolínea de propiedad venezolana que opera desde Bolivia. ^{[ 3 ]}

El capitán era Miguel Alejandro Quiroga Murakami, de 36 años, ex piloto de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) y anteriormente había volado para EcoJet , que también operaba el Avro RJ85. Se unió a LaMia en 2013 y en el momento del accidente era uno de los copropietarios de la aerolínea, además de instructor de vuelo. ^{[ 4 ]} Quiroga había registrado un total de 6692 horas de vuelo, incluidas 3417 horas en el Avro RJ85. ^{[ 5 ] : 20 [ 6 ]}

El primer oficial era Fernando Goytia, de 47 años, quien también era ex piloto de la FAB. Obtuvo su habilitación de tipo para el Avro RJ85 cinco meses antes del accidente y tenía 6923 horas de vuelo, 1474 de ellas en el Avro RJ85. ^{[ 5 ] : 21 [ 7 ]}

Sisy Arias, de 29 años y piloto en formación, era observadora en la cabina. Había sido entrevistada por la televisión antes del vuelo. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

La solicitud inicial de Chapecoense para fletar LaMia para todo el viaje de São Paulo a Medellín fue rechazada por la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil porque el alcance limitado de los acuerdos de libertad del aire entre los dos países, bajo las reglas de la Organización de Aviación Civil Internacional , habría requerido el uso de una aerolínea brasileña o colombiana para dicho servicio. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 5 ] : 7} El club optó por conservar LaMia y organizó un vuelo con Boliviana de Aviación desde São Paulo a Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, donde abordó el vuelo de LaMia. ^{[ 17 ] [ 18 ]} LaMia había transportado previamente a otros equipos para competiciones internacionales, incluyendo a Chapecoense y la selección nacional argentina , que habían volado en la misma aeronave dos semanas antes. ^{[ 3 ] [ 19 ]} El vuelo desde São Paulo aterrizó en Santa Cruz a las 16:50 hora local. ^{[ 20 ]}

Lugar del accidente en Colombia

El RJ85 que operaba el vuelo 2933 de LaMia partió de Santa Cruz a las 18:18 hora local (22:18 UTC) del 28 de noviembre de 2016. ^{[ 21 ] [ 22 ]} La solicitud de un miembro del equipo Chapecoense de que se recuperara un videojuego de su equipaje en la carga del avión retrasó la salida. ^{[ 23 ]} El plan de vuelo original incluía una parada intermedia para repostar en el Aeropuerto Capitán Aníbal Arab de Cobija , cerca de la frontera de Bolivia con Brasil; ^{[ 22 ] [ 18 ]} sin embargo, la salida tardía del vuelo significó que el avión no llegaría a Cobija antes de la hora de cierre del aeropuerto. ^{[ 2 ]} Según informes, un funcionario de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea de Bolivia ( AASANA – Español : Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea ) en Santa Cruz de la Sierra rechazó varias veces el plan de vuelo de la tripulación para un vuelo directo a Medellín a pesar de la presión para aprobarlo, debido a que el alcance de la aeronave era casi el mismo que la distancia del vuelo. El plan de vuelo fue aprobado por otro funcionario de la AASANA. ^{[ 24 ] [ a ]} ​​La distancia entre los aeropuertos de Santa Cruz y Medellín es de 1,598 millas náuticas (2,959 km; 1,839 mi) . ^{[ 25 ]} Una parada para repostar en Cobija habría dividido el vuelo en dos segmentos, un segmento inicial de 514 millas náuticas (952 km; 592 mi) hasta Cobija seguido de un vuelo de 1101 millas náuticas (2039 km; 1267 mi) hasta Medellín, un total de 1615 millas náuticas (2991 km; 1859 mi) . ^{[ 25 ]}        

La tripulación de vuelo anticipó un consumo de combustible de 8.858 kilogramos (19.529 lb) para su ruta planificada de 1.611 millas náuticas (2.984 km; 1.854 mi) (incluidos 200 kg para el rodaje). ^{[ 5 ] : 57} Después de repostar en Santa Cruz, CP2933 tenía 9.073 kilogramos (20.003 lb) a bordo. ^{[ 5 ] : 90} Las regulaciones de la OACI les habrían exigido llevar una carga total de combustible de 12.052 kilogramos (26.570 lb) , para permitir esperas, desvíos y otras contingencias. ^{[ 5 ] : 71} Los tanques de combustible del RJ85 tienen una capacidad de 9.362 kilogramos (20.640 lb) . ^{[ 5 ] : 70} Alrededor de las 21:16 hora local (02:16 UTC, 29 de noviembre), a unas 180 millas náuticas (330 km; 210 mi) de su destino, la aeronave mostró una advertencia de bajo nivel de combustible. En ese momento, estaban a 77 nmi de Bogotá, pero la tripulación no tomó medidas para desviarse hacia allí, ni para informar al ATC de la situación. ^{[ 5 ] : 61} El RJ85 continuó su rumbo y comenzó su descenso hacia Medellín a las 21:30. ^{[ 26 ]}         

Otro avión se desvió a Medellín de su ruta planificada (de Bogotá a San Andrés) debido a una presunta fuga de combustible. ^{[ 2 ]} Los controladores de tráfico aéreo de Medellín dieron prioridad de aterrizaje a ese avión y a las 21:43 la tripulación del LaMia RJ85 recibió instrucciones de entrar en un patrón de espera en la baliza VOR de Rionegro y esperar con otros tres aviones su turno para aterrizar. ^{[ 26 ] [ 10 ] : 4–5} La tripulación solicitó y obtuvo autorización para esperar en un punto de ruta RNAV llamado GEMLI, aproximadamente a 5,4 millas náuticas (10 km; 6 mi) al sur del VOR de Rionegro. ^{[ 10 ] : 5, 7} Mientras esperaba que aterrizara el otro avión, durante los últimos 15 minutos de su vuelo, el RJ85 completó dos vueltas al patrón de espera. Esto añadió aproximadamente 54 millas náuticas (100 km; 62 mi) a su trayectoria de vuelo. ^{[ 27 ]}    

A las 21:49, la tripulación solicitó prioridad para el aterrizaje debido a "problemas con el combustible" no especificados, y se les dijo que esperaran una autorización de aproximación en "aproximadamente siete minutos". A las 21:52, 36 minutos completos después de que la advertencia de bajo nivel de combustible a bordo notificara a la tripulación de su situación, la tripulación finalmente declaró una emergencia de combustible y solicitó autorización de descenso inmediata y "vectores" para la aproximación. A las 21:53, cuando la aeronave se acercaba al final de su segunda vuelta del patrón de espera, los motores 3 y 4 (los dos motores en el ala derecha) se apagaron debido al agotamiento del combustible; los motores 1 y 2 se apagaron dos minutos después, momento en el que el registrador de datos de vuelo (FDR) dejó de funcionar. ^{[ 2 ] [ 10 ] : 7–9} Poco antes de las 22:00, mientras volaba en el espacio aéreo colombiano entre los municipios de La Ceja y La Unión , el piloto informó una falla eléctrica y agotamiento del combustible. ^{[ 28 ] [ 29 ]} Un controlador de tráfico aéreo comunicó por radio que la aeronave se encontraba a 0,1 millas náuticas (190 m; 200 yd; 610 ft) del VOR de Rionegro, pero que ya no se recibían sus datos de altitud. ^{[ 2 ]} La tripulación respondió que la aeronave estaba a una altitud de 9000 pies (2700 m) ; el procedimiento para una aeronave que se aproxima para aterrizar en el Aeropuerto Internacional José María Córdova establece que debe estar a una altitud de al menos 10000 pies (3000 m) al pasar sobre el VOR de Rionegro. ^{[ 2 ]} El radar de control de tráfico aéreo dejó de detectar la aeronave a las 21:55 hora local mientras descendía entre las montañas al sur del aeropuerto. ^{[ 2 ] [ 26 ]}     

A las 21:59, la aeronave impactó contra la cresta de una loma en una montaña conocida como Cerro Gordo a una altitud de 2600 metros (8500 pies) mientras volaba en dirección noroeste, con los restos de la parte trasera de la aeronave en el lado sur de la cresta y otros restos en el lado norte de la cresta adyacente a la instalación transmisora ​​VOR de Rionegro, que está alineada con la pista 01 del Aeropuerto Internacional José María Córdova y a unos 18 kilómetros (9,7 millas náuticas; 11 millas) del extremo sur. ^{[ 2 ] [ 26 ] [ 10 ] : 15}   

Perfil de los últimos 15 minutos del vuelo

Trayectoria de vuelo de la aeronave en los últimos 15 minutos del vuelo. La línea verde indica el período durante el cual la aeronave se encontraba en patrón de espera a nivel de vuelo 210 (aproximadamente 21 000 pies de altitud) (2:46:08–2:53:09 UTC). La estrella naranja indica la ubicación donde se perdieron las señales ADS-B (2:55:48 UTC). El lugar del accidente está indicado en rojo.

Gráficos de la altitud y la velocidad de la aeronave en los últimos 15 minutos antes de que el registrador de datos de vuelo (FDR) dejara de grabar.

El Grupo de Investigación de Accidentes Aéreos (GRIAA ), grupo de investigación de la Autoridad de Aviación Civil de Colombia ( UAEAC o Aerocivil ), ^{[ 35 ]} investigó el accidente, con la asistencia de BAE Systems (la empresa sucesora de British Aerospace , el fabricante de la aeronave) y la Rama de Investigación de Accidentes Aéreos Británica ( AAIB ) como organismo investigador del estado del fabricante. Se desplegó un equipo de tres investigadores de accidentes de la AAIB. ^{[ 36 ]} A ellos se unieron investigadores de la autoridad nacional de aviación de Bolivia, la Dirección General de Aviación Civil (DGAC ) . [ ^{37 ] En} total, se desplegaron veintitrés especialistas en la investigación; además de diez investigadores colombianos y los de Bolivia y el Reino Unido, Brasil y Estados Unidos aportaron personal a la investigación. ^{[ 38 ]} En la tarde del 29 de noviembre, la UAEAC informó que ambos registradores de vuelo —el registrador de datos de vuelo (FDR) y el registrador de voz de cabina (CVR) — habían sido recuperados sin daños. ^{[ 1 ]}

Rápidamente surgieron pruebas que sugerían que la aeronave se había quedado sin combustible: la auxiliar de vuelo que sobrevivió al accidente informó que las últimas palabras del capitán fueron "no hay combustible" ^{[ 39 ] [ 40 ]} y las transmisiones en ese sentido de los pilotos al ATC fueron escuchadas por las tripulaciones de otras aeronaves y grabadas en la torre de control. ^{[ 10 ] : 10 [ 41 ]} Poco después del accidente, el investigador principal declaró que "no había evidencia de combustible en la aeronave" y que la aeronave no se incendió al estrellarse. ^{[ 1 ]} El análisis del FDR mostró que los cuatro motores se apagaron unos minutos antes del accidente. ^{[ 10 ] : 9 [ 42 ] [ 43 ]}

La investigación determinó que LaMia había operado sistemáticamente su flota sin la carga de combustible de resistencia legalmente requerida, y que simplemente había tenido la suerte de evitar los retrasos que la carga de combustible obligatoria debía permitir. Un informe de investigación de la empresa de medios estadounidense en español Univision , utilizando datos del sitio web Flightradar24 , afirmó que la aerolínea había infringido las regulaciones de combustible y carga de la Organización de Aviación Civil Internacional en 8 de sus 23 vuelos anteriores desde el 22 de agosto, tres de los cuales ocurrieron en el plazo de un mes, incluyendo dos vuelos directos de Medellín a Santa Cruz: uno el 29 de octubre transportando al rival final de Chapecoense, Atlético Nacional, al partido de ida de la semifinal de la Copa Sudamericana, y un vuelo sin pasajeros el 4 de noviembre, y vuelos que involucraron a la selección argentina para un partido de las eliminatorias para la Copa Mundial de 2018 una semana después. El informe afirmaba que los ocho vuelos habrían utilizado al menos parte de las reservas de combustible obligatorias de la aeronave (una cantidad variable de combustible para permitir 45 minutos adicionales de tiempo de vuelo), concluyendo que la compañía estaba acostumbrada a operar vuelos al límite de la autonomía del RJ85. ^{[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]}

El 27 de abril de 2018, los investigadores, liderados por Aerocivil, publicaron el informe final de la investigación del accidente del vuelo 2933, en el que se enumeran los siguientes factores causales: ^{[ 5 ]}

• La aerolínea planificó el vuelo de forma inadecuada, sin tener en cuenta la cantidad de combustible necesaria para volar a un aeropuerto alternativo, las reservas de combustible, las contingencias ni el combustible mínimo requerido para aterrizar;
• Los cuatro motores se apagaron secuencialmente como consecuencia del agotamiento del combustible;
• Mala toma de decisiones por parte de los empleados de LaMia "como resultado de procesos que no lograron garantizar la seguridad operativa";
• Mala toma de decisiones por parte de la tripulación de vuelo, que continuó el vuelo con un nivel de combustible extremadamente limitado a pesar de ser conscientes de los bajos niveles de combustible a bordo de la aeronave y que no tomaron medidas correctivas para aterrizar el avión y repostar.

Los factores contribuyentes adicionales citados por los investigadores fueron:

• Despliegue anticipado del tren de aterrizaje ;
• "Deficiencias latentes" en la planificación y ejecución de vuelos no regulares relacionadas con el suministro insuficiente de combustible;
• Deficiencias específicas en la planificación del vuelo por parte de LaMia;
• "Falta de supervisión y control operativo" por parte de LaMia, que no supervisó la planificación del vuelo ni su ejecución, ni tampoco proporcionó asesoramiento a la tripulación de vuelo;
• La falta de solicitud de prioridad o de declaración de emergencia por parte de la tripulación de vuelo, especialmente cuando el agotamiento del combustible era inminente; estas acciones habrían permitido a los servicios de control de tráfico aéreo prestar la atención necesaria;
• Incumplimiento por parte de la aerolínea de las normas de gestión de combustible que la DGAC boliviana había aprobado al certificar a la compañía;
• La tardía declaración de prioridad del CP-2933, y el tiempo adicional perdido antes de la declaración de emergencia de combustible, retrasaron el tiempo crítico necesario para redirigir el denso tráfico que ya se encontraba en los vectores de aproximación en el área VOR de Ríonegro.

La CVR había grabado a los pilotos discutiendo su nivel de combustible y posibles paradas para repostar en ruta , ^{[ 47 ]} pero estaban tan acostumbrados a operar con combustible mínimo que decidieron no hacer una parada cuando el ATC les asignó un ajuste en su ruta que les ahorró unos minutos de tiempo de vuelo. ^{[ 43 ]} Por razones desconocidas, la CVR dejó de grabar una hora y cuarenta minutos antes que la FDR, cuando la aeronave aún se encontraba a unas 550 millas náuticas (1020 km; 630 mi) del lugar del accidente en el VOR de Rionegro. ^{[ 10 ] : 15} El analista de aviación John Nance y los investigadores de GRIAA Julian Echeverri y Miguel Camacho sugerirían más tarde que la explicación más probable es que el capitán del vuelo, que también era copropietario de LaMia, desconectó la CVR para evitar que se registraran las discusiones posteriores, sabiendo que el vuelo no tenía la carga de combustible adecuada. ^{[ 43 ]}  

Se estimó que la aeronave estaba sobrecargada en casi 400 kilogramos (880 lb) . ^{[ 48 ]} 

Debido a las restricciones impuestas por la aeronave que no cumplía con las regulaciones de mínimos de separación vertical reducida (RVSM), el plan de vuelo presentado, con un nivel de vuelo de crucero (FL) nominado superior a 280 (aproximadamente 28 000 pies (8 500 m) de altitud), infringía los protocolos. El plan de vuelo, que se presentó ante la AASANA, incluía una altitud de crucero de FL300 (aproximadamente 30 000 pies (9 100 m) ). ^{[ 49 ] [ 50 ]} El plan de vuelo también se envió para su revisión a las autoridades colombianas y brasileñas, de conformidad con las regulaciones regionales.  

Una semana después del accidente, la policía boliviana detuvo al director general de LaMia, Gustavo Vargas Gamboa, ^{[ 24 ]} bajo varios cargos, incluyendo homicidio involuntario . ^{[ 51 ]} Se emitió una orden de arresto por los mismos cargos contra otro de los copropietarios de LaMia, Marco Antonio Rocha Benegas, quien huyó a los Estados Unidos. ^{[ 52 ] [ 48 ]} En 2017, Vargas Gamboa ofreció declararse culpable de homicidio negligente si se retiraban los demás cargos; ^{[ 53 ]} los fiscales rechazaron esta oferta y en 2021 el caso fue presentado en el Décimo Juzgado de Sentencias de la ciudad de Santa Cruz, donde aparentemente continúa ^{[ 52 ]}

Se emitió una orden de arresto contra Celia Castedo Monasterio, ^{[ 54 ]} la empleada de AASANA en Santa Cruz que había aprobado el plan de vuelo del vuelo 2933; posteriormente fue aprobado por otro funcionario. ^{[ 24 ] [ 51 ]} Huyó del país solicitando asilo político en Brasil , alegando que después del accidente había sido presionada por sus superiores para alterar un informe que había hecho antes del despegue de la aeronave y que temía que Bolivia no le brindara un juicio justo; ^{[ 55 ]} fue puesta bajo arresto en Brasil en 2024 en espera de extradición a Bolivia. ^{[ 54 ]}

Gustavo Vargas Villegas, hijo de Gustavo Vargas Gamboa, fue detenido por presuntamente usar su influencia como director del registro de aeronaves de la DGAC para obtener la autorización operativa para la aeronave de LaMia. Un fiscal involucrado en el caso declaró a la prensa que "la fiscalía ha recabado declaraciones y pruebas que demuestran la participación del acusado en los delitos de abuso de influencia, conducta incompatible con el cargo público e incumplimiento de deberes". ^{[ 55 ] [ 24 ]}

La Dirección General de Aeronáutica Civil de Bolivia (DGAC ) suspendió el certificado de operador aéreo de LaMia [ 24 ^{] [ 56 ] e incautó} sus dos RJ85 restantes. ^{[ 51 ]} El gobierno boliviano suspendió al director de la DGAC y al director ejecutivo de AASANA, así como al director del Registro Nacional de Aeronáutica de la DGAC, hijo de uno de los propietarios de LaMia. ^{[ 24 ] [ 51 ]} El Ministro de Defensa de Bolivia expresó su preocupación por la posibilidad de sanciones y degradaciones de aviación por parte de autoridades de aviación nacionales extranjeras, cuyas consecuencias podrían incluir la prohibición de que las aerolíneas bolivianas operen en el espacio aéreo extranjero. ^{[ 57 ]}

El presidente brasileño Michel Temer declaró tres días de duelo nacional y solicitó que el personal de la embajada de Brasil en Colombia, ubicada en Bogotá, fuera trasladado a Medellín para brindar una mejor asistencia a los sobrevivientes y a las familias de las víctimas. ^{[ 58 ]}

Muchos equipos de fútbol sudamericanos rindieron homenaje al Chapecoense cambiando sus uniformes para incluir el escudo del Chapecoense o vistiendo el uniforme o los colores verdes del Chapecoense. Los partidos en todo el mundo también comenzaron con un minuto de silencio . ^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]}

Avianca , la aerolínea de bandera y la más grande de Colombia , proporcionó 44 psicólogos para brindar apoyo psicológico a las familias de las víctimas. A petición de los gobiernos colombiano y brasileño, la aerolínea también brindó apoyo logístico y transporte al personal médico brasileño que participó en la identificación de los fallecidos. ^{[ 83 ]} En Twitter, Avianca expresó su pesar por el incidente y declaró que "nuestras oraciones están con las familias de las víctimas". ^{[ 84 ]}

La póliza de seguro de LaMia con la aseguradora boliviana Bisa había caducado en octubre de 2016 por falta de pago; si bien dicha póliza no cubría los vuelos a Colombia, que la aseguradora incluyó como parte de una cláusula de exclusión geográfica junto con varios países africanos, así como Perú, Afganistán, Siria e Irak. ^{[ 85 ]} No obstante, las aseguradoras acordaron financiar un plan de compensación que pagaría US$225 000 a la familia de cada pasajero fallecido. ^{[ 86 ]}

Durante una entrevista, Roberto Canessa , miembro de un equipo uruguayo de rugby que viajaba a un partido en 1972 cuando su avión se estrelló en lo que se conoció como el desastre aéreo de los Andes , dijo que quería ayudar a los sobrevivientes del accidente. ^{[ 87 ]}

Las federaciones brasileña y colombiana de fútbol organizaron un partido amistoso benéfico el 25 de enero de 2017 en el Estadio Olímpico Nilton Santos de Río de Janeiro . Brasil venció a Colombia por 1-0 en un amistoso que recaudó más de 300 000 libras esterlinas para las familias de los jugadores y el personal del Chapecoense que fallecieron en el accidente aéreo. ^{[ 88 ]}

El FC Barcelona, ​​club español , recibió al Chapecoense para un partido amistoso benéfico el 7 de agosto de 2017, con el fin de ayudar a reconstruir el equipo. El Barcelona ganó 5-0. Alan Ruschel , uno de los tres jugadores supervivientes, disputó su primer partido desde la tragedia. Comenzó el encuentro como capitán y jugó hasta el minuto 35, cuando fue sustituido. ^{[ 89 ]}

En todas las copias de FIFA 17 , los jugadores recibieron el emblema del Chapecoense de forma gratuita para usarlo en su club de FIFA Ultimate Team. ^{[ 90 ]}

• Luiz Carlos Saroli (Caio Júnior), entrenador, 51 ^{[ 98 ] [ 99 ]}

• Deva Pascovicci , comentarista de Fox Sports , 51 años.
• Mário Sérgio Pontes de Paiva , comentarista de Fox Sports , exjugador y entrenador de la selección nacional, 66 ^{[ 100 ]}
• Paulo Julio Clement , Fox Sports, 51 ^{[ 101 ]}
• Victorino Chermont , Fox Sports, 43 años

• Delfim de Pádua Peixoto Filho (Delfim Peixoto), ex vicepresidente de la Confederación Brasileña de Fútbol , ​​75 años

La versión en español es la autorizada, y también ha sido traducida al inglés por el Aviation Accident and Incident Investigation Group.

• " Informe Final Accidente COL-16-37-GIA Agotamiento de combustible AVRO 146-RJ85, Matrícula CP 2933 29 de noviembre de 2016 La Unión, Antioquia –Colombia" Antioquia –Colombia ] (PDF) (en español). Colombia: Grupo de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación. 27 de abril de 2018. Archivado desde el original (PDF) el 12 de diciembre de 2022 . Consultado el 15 de febrero de 2019 .(en español) - Nueva URL
  • "Informe final del accidente COL-16-37-GIA por agotamiento de combustible AVRO 146-RJ85, Matrícula CP2933, 29 de noviembre de 2016, Aeronave, La Unión, Antioquia–Colombia" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 6 de septiembre de 2022. Consultado el 15 de febrero de 2019 .(en inglés) - URL alternativa
• "Informe Preliminar: Investigación COL-16-37-GIA, Agotamiento de combustible, AVRO 146-RJ85, Matrícula CP2933, 29 de Noviembre de 2016, La Unión, Antioquia – Colombia " 2016, La Unión, Antioquia – Colombia ] (PDF) (en español). Colombia: Grupo de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación. 22 de diciembre de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 25 de enero de 2018 . Consultado el 28 de diciembre de 2016 .- Nueva URL
  • "Informe preliminar de la investigación COL-16-37-GIA Accidente por agotamiento de combustible el 29 de noviembre de 2015 [ sic ] Aeronave AVRO 146-RJ85, Matrícula CP2933 La Unión, Antioquia–Colombia" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 30 de diciembre de 2016. Recuperado el 30 de diciembre de 2016 .(en Inglés)