Charles Kwan

Kwan compartió un BMW M3 en el equipo Over Take con sus compañeros pilotos de Hong Kong, Kevin Wong, y el piloto de Macao, Winston Mak, en el Campeonato Japonés de Turismos de 1992 .

En 1994, Kwan compitió en el South East Asian Touring Car Zone Challenge (SEATCZC), al volante de un BMW M3 para Three Crowns Racing. En la carrera urbana de Zhuhai, que formaba parte del BPR Global GT Series , Kwan había clasificado su BMW M3 en segunda posición. Justo al inicio de la carrera, tanto Kwan como Henry Lee Junior, que salía cuarto , fueron embestidos por los tailandeses S. Prutirat y Man Manit, quienes pilotaban Mercedes Benz 190E para AIM Motorsport y ocupaban la pole position y el tercer puesto, respectivamente. Como consecuencia directa, tanto Kwan como Lee tuvieron que abandonar la carrera. En una entrevista de 2006 con la revista Car Plus, Kwan afirmó que aún considera esa su carrera más memorable, debido al comportamiento antideportivo de sus rivales.

Kwan llegó a ser tricampeón del SEATCZC entre 1997 y 1999, pilotando un BMW 318i Super Touring para EKS Motorsport y patrocinado por Total/Fina .

También en 1994, Kwan fue patrocinado por San Miguel Corporation en la carrera de Macao Guia y se convirtió en el primer piloto chino en correr para Schnitzer Motorsport , junto a los pilotos habituales Steve Soper y Joachim Winkelhock en el BMW 318is del equipo. La carrera también formó parte del Campeonato Asiático-Pacífico de Turismos . Al final, Kwan terminó quinto en la general, mientras que Winkelhock ganó y Soper terminó segundo. Continuaría corriendo para Schnitzer durante los años siguientes.

La SEATCZC se convirtió en la Asian Touring Car Series en el año 2000, cuando la serie adoptó la normativa Super Production. El equipo WK Longman Racing se unió a la serie con su dúo de coches de carreras Peugeot 306 , que serían pilotados por Henry Lee Jr y C. Nattavude, con el apoyo del preparador de motores Richard Longman en el Reino Unido.

Kwan permaneció en EKS Motorsport y el equipo inscribió dos BMW 320i para la temporada, uno para Kwan y otro para Paul Chan. Kwan disputó una de sus carreras más memorables en el Batu Tiga Speedway de Shah Alam este año. Su motor se averió durante los entrenamientos. Aunque su compañero Paul Chan le prestó amablemente su motor para la carrera, la reparación impidió que Kwan participara en la clasificación y tuvo que salir desde la última posición de la parrilla. A pesar de ello, adelantó a todos los pilotos que tenía delante y se alzó con la victoria.

A pesar de sus excelentes actuaciones durante la temporada, Kwan perdió el campeonato ante el piloto de Peugeot, Henry Lee Jr., en la última carrera en Macao . Esta fue su última participación en la Carrera de Guia .

En 2001, Kwan se unió a Amprex Motorsport y compitió en la carrera de invitación del Campeonato Japonés de GT en Sepang , compartiendo un Mazda RX-7 con el propietario del equipo, Genji Hashimoto. Con Kwan al volante, el coche llegó a ocupar el tercer puesto en la categoría GT300 cuando sufrió una avería.

A partir de 2002, el equipo cambió a un BMW M3 GT preparado por Schnitzer Motorsport , pero el coche simplemente no era competitivo frente a las máquinas japonesas totalmente preparadas.

Entre 2002 y 2004, Kwan también compitió en la carrera de resistencia Merdeka Millennium en Sepang, Malasia, con Amprex Motorsport.

En 2002, Kwan, Kevin Wong y Genji Hashimoto pilotaron el Mazda RX-7 con especificaciones Japan GT en la carrera, y aunque marcó un ritmo vertiginoso, no tuvo la fiabilidad suficiente para terminarla.

En 2003, compartió el volante del BMW M3 GT con Genji Hashimoto y Matthew Marsh . El equipo lideró la carrera tras una reñida batalla con el Radical SR3 de BSA Motorsport y el Porsche 911 GT3 Cup, hasta que surgieron problemas. El equipo terminó muy rezagado.

En 2004, Kwan volvió a participar en el MMER con Amprex Motorsports, esta vez con un Lamborghini Murciélago R-GT con especificaciones ACO/FIA GT1, que compartió con los pilotos alemanes Norman Simon y Genji Hashimoto. El equipo superó con facilidad a todos los demás participantes y lideró la mayor parte de la carrera hasta que sufrió una avería, cediendo la victoria al Honda Malaysia Racing Team.

En noviembre de 2004, Kwan hizo su única aparición en el Campeonato FIA GT al competir en la ronda china de la serie en Zhuhai . Al volante de un Ferrari 360 Modena, pilotado por GPC Sport, compartió un Ferrari 360 Modena con Matthew Marsh y terminó cuarto en la categoría GT2, tras sufrir largas demoras en boxes debido a un problema con el motor de arranque.

En 2003 , Kwan regresó al panorama asiático y se convirtió en el primer campeón de la edición inaugural de la Porsche Carrera Cup Asia Series, a pesar de perder la carrera final ante el expiloto malasio de F1 Alex Yoong . ^{[ 1 ]}

Tras la última carrera de la Porsche Carrera Cup Asia Series 2004 en Macao, Kwan anunció su retirada de las carreras para poder pasar más tiempo con su familia. Sin embargo, aclaró que su retirada se refería únicamente a las competiciones de campeonato por temporadas y que seguiría participando en carreras de resistencia. Terminó tercero en la carrera y marcó la vuelta rápida con un tiempo de 2:31.956. También terminó tercero en el campeonato. ^{[ 2 ]}

En 2005, Kwan trabajó como consultor para el equipo Hong Kong Le Mans Team, creado por el piloto de carreras británico afincado en Hong Kong, Matthew Marsh.

A principios de 2006, Matthew Marsh convenció a Kwan para que corriera con el equipo en las 24 Horas de Le Mans . Aunque aceptó, la ACO no le concedió la inscripción al equipo para 2006 y, por lo tanto, no compitió.

El 20 de diciembre de 2017, Kwan salió de su retiro para competir en las 24 Horas de Dubái , junto con otros pilotos de Hong Kong como Marchy Lee , Adderly Fong , Darryl O'Young y Shaun Thong . ^{[ 3 ]}

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)