Chaussee

El concepto de chaussees se desarrolló en los Países Bajos en el siglo XVIII utilizando ladrillos para reforzar los terraplenes de las carreteras artificiales. Posteriormente, se extendió a Inglaterra —como «cavidades macadamizadas» (en alemán: Chausseen mit Makadam ) por el constructor de carreteras John Loudon McAdam (nacido en 1756) utilizando pavimento de grava— , se desarrolló aún más en Francia y, desde allí, llegó a la región de habla alemana como resultado de la ocupación francesa de Prusia bajo Napoleón I (1807-1813). ^{[ 4 ]} Durante el establecimiento de la Frontera Militar en la región del Banato de Austria-Hungría , donde había escasez de roca, se utilizó el método holandés de construcción de carreteras con ladrillos . ^{[ 4 ]} La construcción de chaussees en el norte de Alemania resultó en una reducción significativa del número de bloques erráticos de piedra de campo en los campos y sus alrededores. ^{[ 3 ]}

Además de su superficie pavimentada, la calzada se caracterizaba por un sistema de drenaje completamente desarrollado. La capa base porosa y la suave pendiente de la superficie de la calzada facilitaban el drenaje, para lo cual se excavaron cunetas asociadas ( Chausseegraben ) a lo largo de la calzada. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

A menudo, la calzada constaba de un camino de piedra ( Steinbahn ) y un sendero de verano ( Sommerweg ). El camino de piedra era la sección pavimentada con una base de grava o piedra triturada y una capa de arena y marga. El sendero de verano era para animales descalzos. Discurría junto al camino de piedra y no estaba pavimentado o solo ligeramente, por lo que no era transitable en invierno.

Al plantar hileras regulares de árboles, se podían aprovechar las ventajas de una avenida : protección contra el sol y el viento, así como una mejor orientación. En ocasiones, se añadían como elementos de apoyo una hilera continua de mojones .

El trazado de las calesas también se volvió cada vez más exigente. Por ejemplo, debían seguir "la distancia más corta posible entre dos puntos dados" ^{[ 4 ],} así como "pendientes que no estuvieran demasiado inclinadas con respecto a la horizontal (del tres al cinco por ciento)" ^{[ 4 ]} , para mantener bajas las exigencias sobre los vehículos de tracción animal y los frenos; debían tener apartaderos (de 24 a 30 pies de ancho, es decir, de ocho a diez metros) ^{[ 4 ]} , y también estar protegidos de las inundaciones, es decir, construidos sobre un terraplén elevado, donde discurrían por terrenos bajos" ^{[ 4 ] .}

Con la introducción del concepto de calzada romana en los siglos XVIII y XIX, los europeos alcanzaron una vez más un nivel tecnológico para las carreteras de larga distancia que no se había visto desde la construcción de las calzadas romanas .

Las primeras carreteras del tipo chaussee se construyeron en Europa Occidental a principios del siglo XVIII, procedentes de los Países Bajos, a finales del período barroco. Por ejemplo, en Suabia , la primera carretera con diseño chaussee se construyó entre Öttingen y Nördlingen en 1753. ^{[ 4 ]}

Después de las Guerras Napoleónicas , durante las cuales se reconoció la importancia de las carreteras bien construidas —por razones logísticas y estratégicas militares— sobre todo debido al uso que hicieron los franceses de las marchas forzadas (hasta entonces la estrategia de guerra se basaba principalmente en el concepto de guarnición , es decir, el acuartelamiento de tropas no móviles), y también se desarrollaron los servicios de correo exprés , el pensamiento se inclinó cada vez más hacia el concepto de carreteras troncales ( Fernstraßen ), cuya importancia se basaba tanto en la comodidad de los usuarios individuales de la carretera como en razones de interés nacional. En Prusia , por ejemplo, la construcción de calzadas , especialmente después de las reformas Stein-Hardenberg (1807), ciertamente sirvió a fines militares. ^{[ 3 ]} Esto creó una base para mejorar el flujo del comercio durante el período industrial temprano , incluso antes de que comenzara la era del ferrocarril .

Por ejemplo, en la calzada Altona-Kiel, inaugurada en 1832, el beneficio se cuantifica: un coche de caballos necesitaba 16 horas en la antigua carretera, pero solo 9 horas en la calzada , algo más larga . Un mensajero a caballo cubría la ruta en seis horas. Gracias a la infraestructura estable y a la superficie más lisa de la carretera, un carro tirado por caballos podía transportar el triple de carga. ^{[ 3 ]}

A lo largo de las calzadas , a una distancia de aproximadamente una hora y media de viaje, y luego una legua (en alemán: Meile ), se construyeron casetas de carretera ( Chausseehäuser ) para los recaudadores de dinero ( Chausseegeldeinnehmer ), introduciendo así una forma temprana de sistema de peaje . En la oficina del vigilante de la calzada ( Chausseewärter ), que tenía la responsabilidad de un tramo de carretera, también se encontraba el precursor del mantenimiento de carreteras organizado por el estado: el roadmender. Los vigilantes reportaban a un ingeniero de calzada ( Chausseebaumeister ), que era el inspector de construcción de carreteras ( Wegebauinspektor ) responsable de la carretera. ^{[ 4 ]}

Como resultado de la chaussee , también se impulsaron las normas de ingeniería vial y las regulaciones de tráfico rodado. Pierer señaló en 1860:

Las normas de circulación , que suelen especificar el peso que puede cargar un carretero, el ancho de vía que debe tener un carro, el ancho de las llantas (las llantas de 6 pulgadas no pagan peaje o pagan muy poco, porque utilizan la circulación ; en otros países están prohibidas las llantas estrechas para carros de mercancías), prohíben bloquear lugares donde no sea absolutamente necesario, prohíben bloquear la vía, especifican por qué lado de la carretera se debe circular (generalmente por la derecha, pero por la izquierda en Austria), determinan las multas por circular por la acera, etc.

La calzada también fue importante para el desarrollo urbano . Con la aparición de la calzada , surgió el concepto de una vía principal que llegaba hasta las puertas de una ciudad. Y con la demolición de las fortificaciones durante el período Gründerzeit de finales del siglo XIX, la avenida y el bulevar aparecieron en forma de ejes urbanos o circunvalaciones como vías de acceso a la calzada .