Cheonggyecheon

Cheonggyecheon ( en coreano :  청계천 , pronunciación coreana: [t͡ɕʰʌ̹ŋ.ɡje̞.t͡ɕʰʌ̹ːn] ) es un arroyo de 10,9 kilómetros de largo (6,8 millas) y un espacio público en el centro de Seúl , Corea del Sur. Es un arroyo natural que proviene del valle de Suseongdong en Inwangsan y se mantuvo históricamente como parte del alcantarillado temprano de Seúl hasta mediados del siglo XX, cuando el rápido desarrollo económico posterior a la Guerra de Corea y las condiciones de deterioro impulsaron el relleno del arroyo con hormigón y la construcción de una autopista elevada , la autopista Cheonggye, en su lugar. En 2003, el gobierno de la ciudad comenzó un proyecto de renovación urbana para desmantelar la autopista y restaurar el arroyo, que se completó en 2005 con un costo de más de 386 mil millones de wones (aproximadamente 281 millones de dólares estadounidenses).

El proyecto de restauración de Cheonggyecheon inicialmente atrajo importantes críticas públicas, pero desde su apertura en 2005 se ha vuelto popular entre los residentes y los turistas .

Cheonggyecheon es un arroyo de 10,84 km (6,74 mi) que fluye de oeste a este a través del centro de Seúl , ^[2] y luego se encuentra con Jungnangcheon , que se conecta con el río Han y desemboca en el mar Amarillo . ^[3]

El arroyo recibió el nombre de Gaecheon ("arroyo abierto") después del primer proyecto de remodelación para construir un sistema de drenaje durante el período Joseon. El trabajo, que incluía el dragado y el refuerzo de las orillas del arroyo y la construcción de puentes, se llevó a cabo cada 2 o 3 años durante este período desde el reinado de Taejong , el tercer rey de Joseon. El rey Yeongjo emprendió especialmente el trabajo de remodelación como un proyecto nacional. ^[4]

Gaecheon pasó a llamarse Cheonggyecheon, su nombre actual, cuando Corea estaba bajo el dominio japonés . Durante este tiempo, las dificultades financieras interrumpieron e impidieron que las fuerzas japonesas cubrieran el arroyo a pesar de varios intentos de hacerlo. ^{[5] [6]}

Después de la Guerra de Corea , más gente emigró a Seúl para ganarse la vida y se establecieron a lo largo del arroyo en casas improvisadas y destartaladas. La basura, la arena y los desechos que acompañaban a la ciudad, así como el deterioro de las condiciones, hicieron que la ciudad se viera horrible. El arroyo estuvo cubierto de hormigón durante más de 20 años a partir de 1958, y en 1976 se completó una autopista elevada de 5,6 km de largo y 16 m de ancho. La zona se convirtió en un ejemplo de industrialización y modernización exitosas de Corea del Sur. ^[5]

En julio de 2003, el alcalde de Seúl, Lee Myung-bak , inició un proyecto para eliminar la autopista elevada y restaurar el arroyo. Fue una tarea importante, ya que la autopista debía eliminarse y años de abandono y desarrollo habían dejado el arroyo casi seco. Se bombearían 120.000 toneladas de agua diariamente desde el río Han, sus afluentes y las aguas subterráneas de las estaciones de metro. ^[7]

Para abordar el consiguiente problema de tráfico , la Sede del Proyecto de Restauración de Cheonggyecheon estableció medidas de flujo de tráfico en la sección del centro de la ciudad afectada por el trabajo de restauración y coordinó cambios en el sistema de tráfico del centro de la ciudad basándose en la investigación del Cuerpo de Investigación de Restauración de Cheonggyecheon. ^[5]

La restauración de dos puentes históricos, Gwangtonggyo y Supyogyo, también fue un tema polémico, ya que varios grupos de interés expresaron opiniones sobre cómo restaurar sitios y restos históricos y culturales y si reemplazar los puentes o no. ^[5]

El proyecto de restauración de Cheonggyecheon tenía como objetivo preservar la identidad única del entorno natural y los recursos históricos en el CBD de Seúl , y reforzar el área comercial circundante con tecnología de la información, asuntos internacionales e industrias digitales. ^[5]

El arroyo se abrió al público en septiembre de 2005 y fue elogiado como un gran éxito en la renovación y embellecimiento urbano . Sin embargo, hubo una considerable oposición por parte de la anterior administración municipal de Goh Kun , que temía la gentrificación de las áreas adyacentes que albergaban muchas tiendas y pequeños negocios en el sector de las máquinas. ^{[ cita requerida ]} De hecho, el precio de la tierra a 50 metros del arroyo ha aumentado entre un 30 y un 50%, el doble de la tasa de aumento de la propiedad en otras áreas de Seúl. ^[8]
De 2002 a 2003, el área de Cheonggyecheon también vio un aumento del 3,5% en el número de negocios, que fue el doble de la tasa de crecimiento empresarial en el centro de Seúl. Y su número de trabajadores también aumentó un 0,8%, mientras que el del centro de Seúl disminuyó un 2,6%. ^[8]

La creación de un entorno con agua limpia y hábitats naturales fue el logro más significativo del proyecto. ^[9] Desde 2003 (trabajos previos a la restauración) hasta finales de 2008, la biodiversidad aumentó en un 639%; el número de especies de plantas aumentó de 62 a 308, las especies de peces de 4 a 25, las especies de aves de 6 a 36, ​​las especies de invertebrados acuáticos de 5 a 53, las especies de insectos de 15 a 192, los mamíferos de 2 a 4 y los anfibios de 4 a 8. ^[8]

El arroyo ayuda a reducir el efecto de isla de calor urbana : a lo largo del arroyo, las temperaturas son entre 3,3° y 5,9 °C más frías que en una carretera paralela a 4-7 cuadras de distancia. ^{[8] [10]}

El número de vehículos que entran al centro de Seúl ha disminuido un 2,3%, con un aumento del número de usuarios de autobuses (un 1,4%) y del metro (un 4,3%: una media diaria de 430.000 personas) como resultado de la demolición de las dos carreteras más utilizadas. ^{[ cita requerida ]} Entre 2003 y finales de 2008, el uso de autobuses aumentó un 15,1% y el uso del metro un 3,3% en Seúl. ^[8]

Con la contaminación del aire reducida en un 35%, de 74 a 48 microgramos por metro cúbico, las enfermedades respiratorias entre los residentes de la zona se han reducido considerablemente; antes de la restauración, tenían más del doble de probabilidades de sufrir enfermedades respiratorias que los de otras partes de la ciudad. ^[8]

El proyecto aceleró el tráfico en la ciudad al eliminarse la autopista y se ha citado como un ejemplo real de la paradoja de Braess . ^[11]

Con un presupuesto de 349 mil millones de wones, el coste final del proyecto fue de más de 386 mil millones de wones (aproximadamente 281 millones de dólares estadounidenses). ^[5]

Algunas organizaciones ecologistas coreanas han criticado sus elevados costes y su falta de autenticidad ecológica e histórica, calificándola de puramente simbólica y de no ser verdaderamente beneficiosa para el medio ambiente ecológico de la ciudad. En lugar de utilizar la restauración como un instrumento de desarrollo urbano, las organizaciones ecologistas han pedido una recuperación ecológica e histórica gradual y a largo plazo de toda la cuenca del río Cheonggyecheon y su sistema ecológico. ^{[12] [13]}

El costo de administrar Cheonggyecheon ha aumentado cada año. ^[14] Desde octubre de 2005 hasta fines de 2016, el costo de mantenimiento y administración de Cheonggyecheon ascendió a 85,7 mil millones de wones, lo que representa un promedio de 7,1 mil millones de wones por año. ^[15]

El Proyecto de Restauración de Cheonggyecheon recibió en 2010 el Premio Veronica Rudge Green en Diseño Urbano de la Escuela de Posgrado de Diseño de la Universidad de Harvard . ^{[8] [16]}

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  El comienzo de Cheonggyeocheon
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  El comienzo de Cheonggyeocheon, hora del atardecer
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  Cheonggyeocheon fluyendo a través de Seúl
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  El Cheonggye de noche
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  Cheonggye cerca del puente Mojeongyo
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  Una fuente de agua en medio de un arroyo

• Ríos de Corea
• Iluminación natural , el proceso de revelar ríos que previamente habían sido cubiertos como parte del desarrollo urbano.
• Mercado de la Paz de Seúl
• Mercado de Gwangjang
• Plaza Gwanghwamun
• Plaza de Seúl

• Cho, Myung-Rae (enero de 2010). "La política de restauración de la naturaleza urbana: el caso de la restauración de Cheonggyecheon en Seúl, Corea". Revista Internacional de Planificación del Desarrollo . 32 (2): 145–165. doi :10.3828/idpr.2010.05. ISSN  1474-6743.
• Shin, JH (2004). "Sueño y esperanza de Corea: la restauración de Cheonggyecheon". Revista de la Asociación Coreana de Recursos Hídricos . 37 (1).
• Kriznik, B. (2010). "Regeneración urbana en el Seúl global: ¿nuevos enfoques, viejas divisiones?". Wiener Beiträge zur Koreaforschung (Contribuciones vienesas a los estudios coreanos) . 2 (1): 185–204.
• Shin, Hisup (2005). "Descubriendo Chonggyechon: Las ruinas de la modernización y la vida cotidiana". Estudios coreanos . 29 (1): 95–113. doi : 10.1353/ks.2006.0009 . ISSN  1529-1529.
• Temperton, Vicky M.; Higgs, Eric; Choi, Young D.; Allen, Edith; Lamb, David; Lee, Chang-Seok; Harris, James; Hobbs, Richard J.; Zedler, Joy B. (mayo de 2014). "Restauración flexible y adaptable: un ejemplo de Corea del Sur". Ecología de la restauración . 22 (3): 271–278. doi :10.1111/rec.12095. S2CID  85994473.
• Richardson, Harry Ward; Bae, Chang-Hee Christine (2011). "Calidad de vida y ciudades habitables". Política y planificación regional y urbana en la península de Corea . Edward Elgar Publishing. págs. 69–70. ISBN 978-1-84980-579-7.

• "Cheonggyecheon". english.sisul.or.kr . Corporación de Gestión de Instalaciones Metropolitanas de Seúl.^{[ enlace muerto ]}
• "Cheonggyecheon". visitseoul.net . Sitio web oficial de turismo de la ciudad de Seúl. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2012.
• "Un camino para la gente en el corazón de Seúl". museeum.com . Museeum . Consultado el 5 de junio de 2021 .
• Vídeo en YouTube

37°34′12″N 127°0′23″E / 37.57000, -127.00639