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Chevrolet 150

El Chevrolet One-Fifty (o 150 ) fue el modelo económico/de flota de Chevrolet desde 1953 hasta 1957. [ 1 ] Adoptó su nombre al acortar el número de serie de producción (1500) en...

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El Chevrolet One-Fifty (o 150 ) fue el modelo económico/de flota de Chevrolet desde 1953 hasta 1957. [ 1 ] Adoptó su nombre al acortar el número de serie de producción (1500) en un dígito para aprovechar la tendencia de nombres numéricos para automóviles de la década de 1950. La designación numérica "150" también se usó esporádicamente en la literatura de la compañía. Reemplazó al modelo Styleline Special disponible en años anteriores. Este modelo se descontinuó después del año modelo 1957 para ser reemplazado por el Delray .

Historia

El One-Fifty se concibió principalmente como un modelo para flotas y se le dedicó poco esfuerzo a su comercialización para el comprador promedio de la época, aunque sus ventas no se limitaron a flotas. Fue más popular entre la policía, los gobiernos estatales, las pequeñas empresas, los consumidores que buscaban ahorrar y los aficionados a los autos modificados. Chevrolet vendió considerablemente menos One-Fifty que Two-Ten o el Chevrolet Bel Air cada año de su producción.

Fiel a la visión de Chevrolet, el 150 era un vehículo básico y sin lujos. Tenía opciones limitadas, un acabado sobrio, colores sólidos, tapicería sencilla y resistente, y piso de goma. [ 2 ] Detalles como ceniceros, encendedores e incluso espejos eran opciones con costo adicional. Comparado con los modelos Two-Ten de gama media o el Bel Air premium, el One-Fifty era austero y sin gracia.

Chevrolet 1503 Sedán de reparto.

Las opciones de carrocería también se limitaban a sedanes, camionetas Handyman (de cuatro puertas en 1953-1954, de dos puertas en 1955-1957) y (hasta 1955) el cupé club. Los únicos estilos de carrocería específicos del One-Fifty estaban claramente orientados a flotas  : el sedán de negocios  , un sedán de 2 puertas con ventanas traseras fijas y el asiento trasero eliminado. Las opciones de motorización se limitaban a transmisiones manuales y motores de baja potencia hasta 1954. En 1957, también estuvo disponible una versión totalmente preparada para carreras, comúnmente conocida como la "Viuda Negra" por su pintura bicolor. Estaba equipada con frenos de servicio pesado en las cuatro ruedas, ruedas de 6 pernos y amortiguadores dobles.

Primera generación (1953-1954)

Modelos de 1953-1954

Este fue el primer año tanto del One-Fifty como del Two-Ten. Los dos años modelo fueron esencialmente iguales, excepto que el cupé de negocios (techo corto) se convirtió en el Utility Sedan (con carrocería de sedán de 2 puertas) para 1954. El 150 solo venía con el motor básico en 1953. [ 3 ] El 150 venía con un botón de bocina, en lugar del 210 y el aro de bocina del Bel Air de gama alta. [ 4 ]

Sistemas de propulsión

En los modelos de 1953 y 1954 se utilizaron tres motores, aunque no todos estuvieron disponibles simultáneamente. Todos los One-Fifties de 1953 contaban con una transmisión manual Synchromesh de 3 velocidades . A partir de 1954, esta serie estuvo disponible con transmisión automática Powerglide.

  • 235 en 3 "Thrift-master" I6 con una potencia nominal de 93 hp (69 kW) (solo sedán de reparto de 1953)  
  • 235 en 3 "Thrift-King" I6 con una potencia nominal de 108 hp (81 kW) . [ 3 ] (equipo estándar de 1953)  
  • 235 en 3 "Llama Azul" I6 con una potencia nominal de 115 hp (86 kW) . (Equipamiento estándar de 1954)  
  • 235,5 en 3 "Llama Azul" I6 7,5:1 CR 125 hp (93 kW) (equipamiento opcional de 1954)  

Segunda generación (1955–1957)

1955

El modelo de 1955 marcó la introducción de un nuevo chasis, una carrocería aerodinámica de un solo arco completamente nueva y el debut del motor V8 Small Block de Chevrolet . El comprador del One-Fifty podía elegir cualquier opción de motorización disponible. El sedán de negocios pasó a llamarse sedán utilitario ese año. A diferencia del 210 y el Bel Air, el 150 no tenía ningún detalle de acero inoxidable. [ 3 ]

Motores

  • 235 en 3 "Blue Flame" I6 con una potencia nominal de 123 hp (92 kW) (transmisión manual)  
  • 235 en 3 "Blue Flame I6 con una potencia nominal de 136 hp (101 kW) (transmisión automática)  
  • 265 en 3 "Turbo-Fire" OHV V8 con una potencia nominal de 162 hp (121 kW)  
  • 265 en 3 "Turbo-Fire* OHV V8 con una potencia nominal de 180 hp (134 KW) (opcional)

1956

Las opciones de motor se mantuvieron sin cambios, salvo por las potencias más elevadas. El V8 de 265 pulgadas cúbicas y 3 cilindros estaba disponible en tres versiones diferentes. El motor de seis cilindros en línea (I6) presentaba una nueva configuración unificada, independientemente del tipo de transmisión.

Motores

  • 235 en 3 "Llama Azul" I6 con una potencia nominal de 140 hp (104 kW) .  
  • 265 en 3 "Turbo-Fire" OHV V8 con una potencia nominal de 170 hp (127 kW) .  
  • Motor V8 OHV "Turbo-Fire" de 265 pulgadas cúbicas con carburador de cuatro cuerpos, con una potencia nominal de 205 hp (153 kW).  
  • Motor V8 OHV "Turbo-Fire" de 265 pulgadas cúbicas con carburadores de doble cuerpo cuádruple, con una potencia nominal de 225 hp (168 kW).  

1957

Como novedad para 1957, se presentó el motor V8 de bloque pequeño de 283 pulgadas cúbicas ( 3 cilindros). La versión con inyección de combustible también estaba disponible, en teoría, para el comprador del 150. La transmisión automática Turboglide opcional se ofreció en los vehículos equipados con motor V8. [ 5 ] El 150 de 1957 tenía molduras laterales similares a las del Bel Air de 1955. Se fabricaron 56 266 sedanes de cuatro puertas del 150 en 1957, en comparación con las aproximadamente 75 000 versiones de dos puertas.

Motores

  • 235 en 3 "Llama Azul" I6 con una potencia nominal de 140 hp (104 kW) .  
  • 265 en 3 "Turbo-Fire" OHV V8 con una potencia nominal de 162 hp (121 kW) .  
  • 283 en 3 "Super Turbo-Fire" OHV V8 con una potencia nominal de 185 hp (138 kW) .  
  • Motor V8 OHV "Super Turbo-Fire" de 283 pulgadas cúbicas con carburador de 4 cuerpos y una potencia nominal de 220 hp (164 kW).  
  • Motor V8 OHV "Super Turbo-Fire" de 283 pulgadas cúbicas con carburadores dobles de 4 cuerpos y una potencia nominal de 270 hp (201 kW).  
  • Motor V8 OHV "Super Turbo-Fire" de 283 pulgadas cúbicas con inyección de combustible Rochester Ram-Jet, con una potencia nominal de 283 hp (211 kW).  

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Chevrolet 150 Special y 210 Deluxe de 1953" . HowStuffWorks . Auto.howstuffworks.com. 17 de julio de 2007. Consultado el 31 de mayo de 2012 .
  2. ↑ Flory, Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year . McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  3. 1 2 3 4 Flory, Jr., J. "Kelly" (2008). Automóviles estadounidenses, 1946–1959. Todos los modelos, todos los años . McFarland & Company, Inc., Editores. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  4. ↑ "Índice del directorio: Chevrolet/1953_Chevrolet/1953_Chevrolet_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 18 de agosto de 2022 .
  5. ↑ "El misterioso montón de transmisiones de la década de 1950 enterrado en el sitio de una antigua planta de GM" . Jalopnik . 25 de junio de 2018. Consultado el 18 de junio de 2022 .