Intrépido RM-1

El Intrepid RM-1 hizo su debut en carreras en las calles de West Palm Beach , en el Toyota Camel Grand Prix de Palm Beach . ^{[ 6 ]} El debut fue auspicioso, ya que Wayne Taylor clasificó el auto en sexto lugar y fue remontando posiciones hasta terminar segundo, justo detrás del Jaguar de Davy Jones y por delante del Nissan NPT-90 del campeón defensor de la serie, Geoff Brabham . ^{[ 7 ]} Después de que las pruebas en el Sebring International Raceway revelaran la indudable superioridad del Intrepid sobre el Spice, se dio luz verde a la construcción de un segundo auto. Equipado con nuevas cubiertas de ruedas aerodinámicas desarrolladas después de las pruebas, Taylor consiguió la primera pole position del Intrepid en el Gran Premio de Miami. En Heartland Park Topeka , Taylor marcó la vuelta rápida de la carrera y terminó cuarto. A mitad de temporada, en Lime Rock Park , se completó el segundo chasis Intrepid y Tommy Kendall estuvo a punto de arrasar con él, ya que consiguió la pole, marcó la vuelta rápida y estaba en camino a la victoria antes de chocar con Taylor mientras lo doblaba, lo que provocó que ambos coches salieran de la pista y arruinara la tarde. ^{[ 2 ]}

En el lapso de dos semanas en junio, el Intrepid experimentaría tanto su máximo éxito como su fracaso más desastroso. En las calles accidentadas y empapadas por la lluvia de Nueva Orleans , Wayne Taylor aprovechó al máximo el "agarre masivo" del Intrepid y condujo su máquina #64 a la primera —y única— victoria del chasis en la IMSA GTP en el Gran Premio Nissan del Mardi Gras. ^{[ 2 ]} Dos semanas después, la serie se trasladó al Camel Continental VIII en Watkins Glen International , donde largas rectas se combinan con curvas suaves y fluidas para crear uno de los circuitos de carretera más rápidos de Norteamérica. ^{[ 2 ] [ 8 ] [ 9 ]} Aquí, el diseño del Intrepid mostró sus contradicciones. En las rectas, su enorme resistencia aerodinámica hacía que el Intrepid fuera hasta 30 millas por hora (48 km/h) más lento que sus competidores GTP, pero su igualmente enorme carga aerodinámica significaba que el Intrepid prácticamente volaba en las curvas con un manejo superior. En la clasificación, Tommy Kendall continuó la racha de buenos resultados del Intrepid con una pole position exterior. Pero la increíble carga aerodinámica del Intrepid resultaría ser su perdición. ^{[ 2 ]} 

A mitad de la prueba de 500 kilómetros, Kendall estaba luchando con Brabham en la curva 5 cuando la rueda trasera izquierda del Intrepid #65 salió disparada. El coche se inclinó en un giro espantoso e incontrolable y se estrelló de frente contra la barandilla a 140 millas por hora (230 km/h) , destrozando la parte delantera del chasis. ^{[ 2 ] [ 10 ]} Kendall sufrió un trauma masivo en sus extremidades inferiores, destrozándose ambos tobillos y rompiéndose la pierna derecha en dos lugares. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} "Miré mis piernas y vomité", recordó Kendall más tarde. ^{[ 13 ]} Una investigación posterior al accidente y un análisis de fallas revelaron que el soporte trasero izquierdo del Intrepid se había colapsado bajo la tensión de las casi 10 000 libras de carga aerodinámica del coche, arrancando la rueda y haciendo que el Intrepid perdiera el control por completo. La pieza fue rediseñada de inmediato y nunca más falló en condiciones de carrera, pero el accidente dejó fuera de juego al joven y prometedor piloto del equipo durante el resto de la temporada y disuadió a los posibles compradores que habrían financiado un mayor desarrollo. Gary Pratt recordó: «Se estaba generando mucho interés, y luego ese gran accidente en Watkins Glen. Eso realmente dolió. El coche tenía muy buena pinta, era lo que todos querían tener. (El accidente) nos desanimó por completo». ^{[ 2 ]} 

Chevrolet redujo su apoyo al equipo de Jim Miller para 1992, dejando a Kendall con un solo coche. El Grupo de Tecnología de Prototipos de Tom Milner compró dos coches, pero el cambio obligatorio de frenos de carbono a acero —para los que el coche no había sido diseñado— y la falta de financiación para el desarrollo hicieron que, entre los equipos, el Intrepid solo consiguiera tres podios durante la temporada. «Fue un año desastroso, un desastre total», recordó Taylor. ^{[ 2 ]}

El último año del Intrepid fue también el último año de la categoría IMSA GTP, y para 1993 el chasis ya mostraba su edad. Wayne Taylor fue el único participante de Intrepid, y solo participó en las nueve carreras de velocidad de la temporada. ^{[ 14 ]} Pero incluso con las parrillas de GTP completamente mermadas por el dominio de Toyota en la temporada anterior, ^{[ 15 ]} el éxito resultó esquivo. Un quinto puesto en Miami en la primera carrera de la temporada de Taylor parecía presagiar una posibilidad razonable de victoria. Sin embargo, el resto del año no trajo más que decepción, ya que el equipo Intrepid sufrió una serie de problemas mecánicos y Taylor solo terminó la carrera en tres de las últimas ocho, sin lograr nunca un puesto mejor que el octavo. La temporada pareció resumirse en Road America, donde All American Racers y los imponentes Eagle MkIII no participaron. Taylor se clasificó en la pole exterior y mantuvo una sólida segunda posición durante la primera mitad de la carrera, desafiando al Porsche 962 líder durante 30 vueltas, hasta que el motor falló, poniendo fin a la que quizás fue la última y mejor oportunidad del Intrepid para otra victoria en la IMSA GTP. ^{[ 2 ] [ 14 ]}