Chevrolet Corvair 95

El Chevrolet Corvair 95 es una subserie de la línea Chevrolet Corvair, producida entre 1961 y 1965. Es el término general que se aplica a las variantes de furgoneta y camioneta pickup del Corvair con motor trasero, llamadas así por su distancia entre ejes acortada de 2413 mm (95 pulgadas ) . Fue el primer intento de Chevrolet de fabricar una furgoneta, así como su primera y única camioneta pickup basada en una furgoneta en Norteamérica.  

Chevrolet presentó la línea Corvair para el año modelo 1960 como la primera de una serie de generaciones de autos compactos de pasajeros . Al año siguiente, Chevrolet introdujo un estilo de vehículo más utilitario bajo la denominación "Corvair 95". En apariencia y diseño, los autos eran similares al Volkswagen Transporter de la competencia , que era esencialmente una adaptación tipo autobús del Volkswagen Beetle que ubicaba al conductor sobre las ruedas delanteras, conocida como cabina adelantada o cabina sobre el motor .

El motor Chevrolet Turbo-Air 6, refrigerado por aire y de cilindros opuestos horizontalmente, estaba ubicado en la parte trasera del vehículo, bajo un piso de carga ligeramente elevado. Era similar en principio al motor de 4 cilindros del Volkswagen, pero inusual para la mayoría de los automóviles contemporáneos. El motor de 145 pulgadas cúbicas (2375 cc) desarrollaba 80 hp (60 kW) a 4400 rpm. El tamaño del motor se aumentó a 164 pulgadas cúbicas (2683 cc) para el modelo de 1964, elevando la potencia a 95 hp (71 kW) . A diferencia de los autos Corvair, el Corvair Greenbrier tenía una distancia entre ejes de 95 pulgadas (2413 mm) , por lo que se le conocía como "95". Venía de serie con una transmisión manual de tres velocidades. Opcionalmente, se ofrecía una transmisión automática Corvair Powerglide de dos velocidades (diferente de la Powerglide habitual ). Chevrolet finalmente ofreció una transmisión manual de cuatro velocidades. ^{[ 1 ]}            

En la serie 95 se ofrecían dos carrocerías diferentes: la furgoneta y el camión. La versión básica era la furgoneta de carga (Corvan), sin ventanas laterales ni traseras. La furgoneta se llamaba Greenbrier y estaba disponible con opciones de acabado y pintura similares a las de los turismos Corvair. La versión Greenbrier solía tener ventanas en todo el perímetro y seis puertas; sin embargo, existía una opción que ofrecía un total de ocho puertas, incluyendo puertas dobles traseras de apertura central a ambos lados del vehículo. El Greenbrier tenía capacidad para nueve personas con la tercera fila de asientos disponible. Los modelos 95 y los turismos contaban con un sistema de calefacción opcional que utilizaba gasolina del depósito del vehículo.

Chevrolet fabricaba kits para convertir las furgonetas Greenbrier en autocaravanas, que se instalaban en el concesionario. Estos incluían una cama que cubría el motor trasero, así como diversas distribuciones de cocina, armarios y mesa que variaban según el año del modelo. ^{[ 4 ]} Un ejemplo fue el kit de 1961 por 485 dólares. ^{[ 4 ]}

El camión Corvair 95 estaba disponible como "Loadside" o "Rampside". El Loadside era una camioneta pickup con una puerta trasera estándar para acceder a la caja de carga desde la parte trasera sobre el compartimento del motor. La caja incluía un panel de metal que se podía desenroscar para acceder al motor para un mantenimiento mayor. El área de la caja de carga entre el compartimento del motor y la parte trasera de la cabina se podía cubrir con una plataforma para formar una superficie nivelada con la parte superior del compartimento del motor. ^{[ 5 ]} El Loadside se produjo durante dos años modelo, con 2844 fabricados en 1961 y 369 construidos en 1962. El Rampside tenía una rampa articulada en la parte inferior del área de la caja de carga en el lado derecho del vehículo. ^{[ 6 ]} Un borde de goma ayudaba a evitar rayar la pintura cuando se bajaba la rampa para cargar y descargar mercancía. ^{[ 6 ]} Estos fueron utilizados por la Bell Telephone Company porque la rampa lateral facilitaba la carga y descarga de tambores de cable.

General Motors dejó de producir las versiones Rampside y furgoneta del Corvair en 1964, y el Greenbrier fue el único Corvair 95 que se mantuvo en producción en 1965. El Greenbrier se conservó principalmente para pedidos de flotas, construyéndose 1528 unidades en su último año. Tras la actualización de la versión estándar del Corvair, Chevrolet abandonó las furgonetas con motor trasero en favor de motores convencionales de control delantero, refrigerados por agua, con la Chevy Van/Sportvan de 1964. La variante de camioneta sería finalmente reemplazada en la gama por el Chevrolet El Camino .

Aunque el Corvair 95 no tuvo éxito comercial, las furgonetas de pasajeros continuaron evolucionando hasta llegar a las furgonetas de tamaño completo. La minivan, de tamaño similar y con capacidad para 7 u 8 pasajeros, se convertiría en un segmento de vehículos en auge en la década de 1980 como alternativa a los coches familiares.

El nombre Greenbrier se utilizó nuevamente como nombre de modelo para la camioneta familiar convencional Chevelle de nivel de equipamiento medio desde 1969 hasta 1972. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

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