Chevrolet Testudo

Se conservó el tren de rodaje del Corvair original. ^{[ 13 ]} La suspensión delantera constaba de un brazo superior en A y un brazo inferior en A de dos piezas con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos montados en un subchasis unitario. ^{[ 14 ] : 25} Se instaló una barra estabilizadora en la parte delantera. ^{[ 3 ]} La suspensión trasera era un sistema de eje oscilante compuesto por brazos semitraseros con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos montados en un subchasis trasero, con la transmisión tomada desde el transeje a los cubos de las ruedas a través de semiejes que tenían una junta universal en sus extremos interiores y una conexión rígida en los extremos exteriores.

El Testudo estaba propulsado por el motor Chevrolet Turbo-Air 6 montado en la parte trasera, el mismo que venía con el Corvair. Se trataba de un motor bóxer de seis cilindros opuestos horizontalmente, refrigerado por aire , con un solo árbol de levas en el bloque y válvulas en cabeza con dos válvulas por cilindro. El bloque y las culatas eran de aluminio, pero los cilindros eran de hierro. ^{[ 15 ]} Las descripciones del motor específico utilizado en el Testudo varían desde una versión de 81 hp (60,4 kW) y 140 pulgadas cúbicas (2,3 L) hasta una versión de 144 hp (107,4 kW) y 164 pulgadas cúbicas (2,7 L) . ^{[ 10 ] [ 16 ]} El código del motor del automóvil vendido por RM Sotheby's era "TO213YN". ^{[ 3 ]} Suponiendo que este fuera el motor original, ese código indica un motor de alto rendimiento (HPE) de 145 pulgadas cúbicas (2376 cc) que produce 102 hp (76,1 kW) fabricado en la planta de Tonawanda el 13 de febrero. ^{[ 17 ] [ 15 ] : 58}               

El código del motor también indica que el motor estaba acoplado a una transmisión manual . La transmisión del Testudo era la unidad de 4 velocidades con palanca de cambios en el piso que se ofrecía en el Corvair Monza.

La forma del coche era la de una berlinetta de morro alargado . La carrocería estaba hecha de acero de 0,8 mm (0,031 pulgadas) de espesor, con el capó y algunos otros paneles de aluminio. ^{[ 2 ]} Originalmente pintado de plata metalizada, posteriormente se cambió a blanco nacarado. ^{[ 3 ]} Una prominente línea horizontal en la parte media del lateral del coche dividía visualmente la carrocería en una mitad superior e inferior. Esto evocaba el caparazón de una tortuga y se reflejaba tanto en el nombre del coche como en el emblema de la tortuga en la parte trasera.  

El interior del coche se accedía a través de una única cubierta con bisagras delanteras y un parabrisas de cristal de seguridad. La cubierta envolvente no incluía los pilares A. La parte superior de la cubierta estaba rematada por un panel de techo de Plexiglás tintado , y detrás de este había una gran escotilla con bisagras, también con un gran panel curvo de Plexiglás tintado, sobre el compartimento de almacenamiento. ^{[ 2 ]} Las tomas de aire para el compartimento del motor estaban ubicadas en los laterales justo detrás de la cubierta en lo que normalmente serían los bordes delanteros del pilar B, una característica que también se usaría más tarde en el Miura.

Las luces traseras estaban hechas de policarbonato, siendo esta la primera aplicación de este material. Las luces estaban integradas en la forma del parachoques trasero para no alterar las líneas de la carrocería posterior. ^{[ 3 ]} Los faros delanteros expuestos giraban hacia arriba y hacia adelante hasta una posición vertical cuando era necesario y luego se plegaban hacia atrás, quedando al ras de la carrocería, otra característica que aparecería en el Miura.

El interior del coche tenía dos asientos. Delante del conductor había un volante rectangular con esquinas redondeadas.

El panel de instrumentos del automóvil tenía forma de "L" girada 180°, con los instrumentos dispuestos a lo largo de la pata central. ^{[ 3 ]} Los interruptores estaban ubicados en la parte horizontal frente al conductor.