Chevrolet Monte Carlo

El estilo del Monte Carlo modelo 1970 se distingue por su parrilla rectangular cromada con un fino patrón de cuadrícula de 720 pequeños cuadrados con dos divisores horizontales y en el centro un emblema de escudo cromado y rojo adornado con un casco corintio (comúnmente conocido como "escudo de caballero" ^{[ 8 ]} ), una delgada lanza en el capó sin adorno vertical, faros redondos con biseles cromados redondeados (que aparecieron en una propuesta de frontal prototipo del Chevelle de 1970 que fue rechazada en favor del diseño de cuatro faros), luces de estacionamiento circulares insertadas en el parachoques delantero directamente debajo de los faros y luces traseras con un borde cromado alrededor del perímetro de la lente, solamente. ^{[ 9 ]}

El tren motriz estándar era el motor V8 Chevrolet "Turbo-Fire" de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) con un carburador de dos cuerpos , con una potencia nominal de 250 hp (186 kW ; 253 PS ) (bruto) a 4500 rpm y 345 lb⋅ft (468 N⋅m ) de torque a 2800 rpm, acoplado a una transmisión manual Synchro-Mesh de 3 velocidades montada en la columna de dirección . Los frenos de disco delanteros eran equipo estándar. El tablero era idéntico al del Chevelle excepto por el revestimiento de chapa de madera simulada, que según el diseñador jefe era una reproducción fotográfica del revestimiento de olmo utilizado por Rolls-Royce , y se utilizó tapicería de nailon o vinilo de mayor calidad y alfombras de torsión profunda. Con un precio base de 3.123 dólares estadounidenses, el Monte Carlo costaba 218 dólares más que un Chevelle Malibu comparable , pero menos que un Chevrolet Caprice Sport Coupe .          

Se ofrecían diversas opciones: una transmisión automática Powerglide de dos velocidades ( solo para motores de 5.7 litros ) , una Turbo-Hydramatic de tres velocidades o una manual de cuatro velocidades; la mayoría de los Monte Carlo se fabricaron con la Turbo-Hydramatic. También se ofrecían dirección asistida de relación variable, elevalunas eléctricos, aire acondicionado, asientos eléctricos, llantas tipo rally, asientos individuales, consola central, instrumentación completa, faldones traseros y otros accesorios, lo que elevaba el precio de un Monte Carlo totalmente equipado a más de 5000 dólares.   

Los motores opcionales incluían el V8 de bloque pequeño "Turbo-Fire" de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con carburador de cuatro cuerpos , con una potencia nominal de 300 hp (224 kW; 304 PS) a 4800 rpm y 380 lb⋅ft (515 N⋅m) a 3200 rpm; el "Turbo-Fire" ( 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) ) con un carburador de dos cuerpos, con una potencia nominal de 265 hp (198 kW; 269 PS) a 4800 rpm y 400 lb⋅ft (542 N⋅m) a 3800 rpm; y el "Turbo-Jet" ( 402 pulgadas cúbicas (6,6 L) ) con un carburador de cuatro cuerpos, con una potencia nominal de 330 hp (246 kW; 335 PS) a 4800 rpm y 410 lb⋅ft (556 N⋅m) a 3200 rpm. ^{[ 10 ]}                              

La opción más deportiva y potente era el paquete Monte Carlo SS 454. Con un precio de $420, incluía un Turbo-Jet estándar ( 454 pulgadas cúbicas (7.4 L) ) con un carburador de cuatro cuerpos, con una potencia nominal de 360 ​​hp (268 kW; 365 PS) a 4800 rpm. ^{[ 11 ]} También incluía suspensión reforzada , ruedas y neumáticos más anchos, insignias "SS 454" y una suspensión trasera autonivelante. La transmisión automática Turbo Hydra-Matic de tres velocidades era la única disponible para este paquete. El eje trasero venía de serie con una relación de 3.06, con 2.56 y 3.31 disponibles por $222 adicionales. La producción total de SS 454 fue de 3823 para ese año.       

Una huelga laboral en la planta de ensamblaje de Chevrolet en Flint, Michigan (donde estaba programada la mayor parte de la producción del Monte Carlo) durante los primeros meses del año modelo 1970, inmediatamente después del lanzamiento del automóvil el 18 de septiembre de 1969, limitó las ventas totales del año modelo a 159.341 unidades, por debajo de las 185.000 proyectadas. Durante esos primeros meses, la oferta de Monte Carlo fue escasa, y la producción total no se alcanzó hasta febrero de 1970.

Según Popular Mechanics, el 82% de los lectores que compraron un Monte Carlo lo hicieron por su estilo. Sin embargo, al 10,1% de los lectores no les gustó el espacio para las piernas en la parte trasera. ^{[ 12 ]}

El modelo de 1971 presentó cambios de estilo menores, principalmente estéticos. Los biseles de los faros delanteros tenían una forma más cuadrada redondeada con luces de estacionamiento delanteras rectangulares. La parrilla no tenía divisor horizontal y las aberturas eran rectangulares. La lanza del capó incluía un adorno vertical con la inscripción "Chevrolet". El emblema de la parrilla mostraba el año, "1971", en números romanos. La cerradura del maletero tenía el escudo de Monte Carlo a su alrededor. Las luces traseras ahora tenían dos tiras cromadas horizontales y una vertical. El modelo SS presentaba nuevas perillas de control con el símbolo "europeo" y un volante de cuatro radios se convirtió en opcional. Las radios estéreo AM/FM con reproductores de cintas de 8 pistas también eran opcionales. ^{[ 13 ]} Mecánicamente permaneció prácticamente sin cambios, aunque se eliminó el motor Turbo-Fire 400 de bloque pequeño con carburador de dos cuerpos. Otros motores tenían relaciones de compresión reducidas para permitir el uso de gasolina regular con plomo , con bajo contenido de plomo o sin plomo , según un edicto corporativo de GM. La potencia del motor se redujo a 245 hp (183 kW; 248 PS) para el Turbo-Fire 350 cu in (5,7 L) de dos carburadores, 270 hp (201 kW; 274 PS) para el Turbo-Fire 350-4V y 300 hp (224 kW; 304 PS) para el Turbo-Jet 400. El motor SS 454 aumentó su potencia nominal a 365 hp (272 kW; 370 PS) a pesar de la reducción en la relación de compresión. Este aumento de potencia se debió a que el motor 454 utilizaba un árbol de levas más agresivo en comparación con la potencia anterior de 390 hp (291 kW; 395 PS) del 454 en el Chevrolet Corvette de 1970 y los sedanes de tamaño completo.                  

Chevrolet publicó cifras de potencia bruta y neta SAE en 1971, con el inminente cambio a las clasificaciones netas SAE en 1972. ^{[ 14 ]} Las clasificaciones se compararon de la siguiente manera:

Tras este año, el paquete SS 454 se descontinuaría después de la producción de 1919 unidades, pero el  motor V8 de 454 pulgadas cúbicas seguiría siendo opcional en el Monte Carlo hasta 1975. La razón para descontinuar el SS fue que el Monte Carlo se comercializó como un vehículo de lujo en lugar de un muscle car.

El Monte Carlo era considerado por la mayoría de los equipos de NASCAR como el modelo Chevrolet más adecuado para las carreras de autos de serie debido a su distancia entre ejes de 2900 mm ( solo una pulgada por encima de los requisitos mínimos de NASCAR en ese momento; el Chevelle de dos puertas tenía una distancia entre ejes más corta de 284 mm) y su diseño de capó largo, que ubicaba el motor más atrás en el chasis que la mayoría de los demás vehículos para una mejor distribución del peso. De esta manera, el Monte Carlo se convirtió en el estandarte de Chevrolet para NASCAR desde 1971 hasta 1989.  

La producción del Monte Carlo de 1971 comenzó lentamente debido a una huelga general de 67 días que coincidió con la presentación de los modelos de 1971 en septiembre de 1970. Esto dejó a los concesionarios con un pequeño lote de modelos de 1971 (fabricados antes de la huelga) en existencia hasta que la huelga se resolvió a mediados de noviembre de 1970, y luego la producción avanzó lentamente hasta alcanzar los niveles normales hasta alrededor del 1 de enero de 1971. La producción del año modelo finalizó en 128.600 unidades, incluyendo 1.919 modelos SS.

En 1971 se enviaron a Australia un total de doce Monte Carlo de 1971, que fueron adaptados para la conducción con volante a la derecha. Cuatro de ellos eran modelos SS, de los 1.919 producidos.

Una parrilla tipo rejilla de Cadillac similar a la del Chevrolet Caprice de 1971 , luces de estacionamiento delanteras rectangulares reubicadas en los bordes izquierdo y derecho de la parrilla, una lanza de capó más ancha sin adorno vertical y una moldura trasera metálica destacaron los cambios en el Monte Carlo de 1972, el último año del diseño de primera generación. El SS fue descontinuado, pero apareció una nueva opción Monte Carlo Custom como una oferta de un solo año que incluía una suspensión única y otros elementos que antes se incluían con la opción SS. A diferencia del paquete SS descontinuado, estaba disponible con cualquier motor de la gama. La insignia Monte Carlo Custom era similar a la del Impala Custom.

Los motores permanecieron prácticamente sin cambios, pero la adopción generalizada en la industria de la nomenclatura SAE  de caballos de fuerza netos redujo la potencia nominal de todos los motores Chevrolet. Chevrolet no publicó las cifras de potencia bruta para 1972. En comparación con la producción del año modelo 1971, solo los motores 402 y 454 experimentaron una disminución en su potencia. Las nuevas clasificaciones para el Monte Carlo fueron:

En California , donde las normas de emisiones eran más estrictas que las leyes federales, el motor 350 con carburador de cuatro cuerpos era el estándar y el único disponible. Además, la única transmisión que se ofrecía en California era la Turbo Hydramatic.

Para 1972, la transmisión manual de cuatro velocidades se eliminó de la lista de opciones, como se indicaba en el folleto del Monte Carlo que describía su posicionamiento en el mercado como un automóvil de lujo personal: "Lo sentimos, no hay transmisión manual de cuatro velocidades". Las transmisiones manual de tres velocidades estándar y la automática Powerglide de dos velocidades opcional se ofrecían únicamente con el  motor base de 350 pulgadas cúbicas con carburador de dos cuerpos. La transmisión Turbo Hydramatic de tres velocidades también estaba disponible con este motor y era una opción obligatoria con cada uno de los motores opcionales.

Mecánicamente, el cambio más significativo fue que la dirección asistida de relación variable se convirtió en equipo estándar ^{[ 15 ]} por primera vez.

El acabado interior se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto a 1971, salvo por la disponibilidad de tapicería de vinilo con el asiento corrido estándar y los asientos individuales Strato opcionales. Los interiores de tela estaban disponibles con los asientos corridos o individuales. La producción del modelo de 1972 aumentó a 180.819 unidades, estableciendo un nuevo récord en el último año de la primera generación de la carrocería A. El Monte Carlo y otros modelos de Chevrolet se promocionaron como parte de una nueva campaña publicitaria. Los autos que aparecían en anuncios impresos y televisivos se mostraban en atracciones y lugares turísticos nacionales con el lema "Chevrolet: Construyendo una mejor manera de ver los EE. UU.".

Se presentó un Monte Carlo rediseñado junto con otros modelos intermedios de GM. Al igual que otros autos medianos de GM, el Monte Carlo de 1973 ya no era un techo rígido , sino un cupé "Colonnade" con pilares, ventanas laterales traseras tipo ópera y cristales de puerta sin marco. Su estilo prominente incluía una parrilla tipo rejilla, el emblema de Monte Carlo y luces traseras verticales sobre el parachoques. El parachoques delantero era grande, con una resistencia a 8 km/h (5 mph ) exigida por la ley federal , que formaba parte de las normas de seguridad federales de 1973 para todos los automóviles de pasajeros vendidos en EE. UU., y este requisito se extendió a los parachoques traseros en los modelos de 1974. También era nuevo un techo de doble capa para una mejor reducción del ruido y protección antivuelco, junto con las manijas exteriores de las puertas empotradas, introducidas por primera vez en el Camaro de 1970½ y en los Chevrolet y Vegas de tamaño completo de 1971.    

La construcción de carrocería independiente sobre bastidor se mantuvo para 1973, junto con la suspensión básica de muelles helicoidales. El Monte Carlo estándar con transmisión manual conservaba la dirección "tradicional" y los neumáticos diagonales , pero el sistema de ajuste radial se incluía al solicitar la transmisión automática, lo que le valió la denominación Monte Carlo S. Opcionalmente, se ofrecían neumáticos radiales , amortiguadores "Pliacell" (membranas internas de plástico que separan el fluido hidráulico del gas), dirección de alto avance y barras estabilizadoras delanteras y traseras (anteriormente solo disponibles con el paquete SS).

Un nuevo modelo para 1973 fue el Monte Carlo Landau , un "S" con techo de vinilo Landau en la parte trasera, ruedas Turbine II y espejos deportivos para el conductor y el pasajero. El interior del Monte Carlo de 1973 presentaba un panel de instrumentos completamente nuevo, envolvente y estilo cabina, similar al que se encontraba en algunos Pontiac , Oldsmobile y Buick contemporáneos , en el que los indicadores y varios instrumentos estaban centrados al alcance del conductor. Se mantuvo la moldura de imitación de olmo veteado. Un asiento corrido dividido era estándar, pero los asientos "Strato Bucket" de nuevo diseño eran opcionales, junto con una consola en el piso que presentaba una palanca de cambios igualmente nueva con perilla y botón similar a la Rally Sports Shifter de Pontiac, que reemplazaba la palanca de cambios en forma de herradura tipo Buick de años anteriores, y un compartimento de almacenamiento. Los asientos individuales eran de una sola pieza con respaldo alto y reposacabezas integrados, y podían girar casi 90 grados para facilitar la entrada y salida del conductor y del pasajero delantero, una característica que ya se ofrecía en el Chrysler 300H de 1962. Se ofrecían tapicerías de tela y vinilo para los asientos corridos e individuales.

El motor estándar era un V8 "Turbo-Fire" de 145 hp (108 kW) y 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) . Los motores opcionales incluían un V8 "Turbo-Jet" de 175 hp (130 kW) y 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con un carburador de cuatro cuerpos y un V8 "Turbo-Jet" de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) con carburador de cuatro cuerpos y una potencia nominal de 245 hp (183 kW) .               

El Monte Carlo de 1973 fue nombrado "Coche del Año" por Motor Trend gracias a su nuevo diseño y su énfasis en la conducción y el manejo de estilo europeo. El Monte Carlo de 1973 estableció un nuevo récord de ventas para Chevrolet, con casi 250.000 unidades vendidas ese año. El éxito del Monte Carlo y del similar Grand Prix de Pontiac impulsó el lanzamiento de varios coches de lujo personales por parte de la competencia, incluyendo un Mercury Cougar renovado , el Ford Gran Torino Elite , el Chrysler Cordoba y un Dodge Charger rediseñado, así como versiones de alta gama del AMC Matador que introdujeron un nuevo diseño de cupé para 1974.

El Monte Carlo de 1974 recibió cambios menores de detalle con respecto a su predecesor de 1973, principalmente una parrilla tipo rejilla revisada ^{[ 18 ]} en la parte delantera, luces traseras empotradas, una reubicación de la matrícula y del mecanismo de cierre del maletero. En 1973, el cierre del maletero estaba debajo de la tapa del maletero y encima del parachoques trasero en un espacio que ya no existía en las versiones de 1974. Se añadió un parachoques trasero más grande de 8,0 km/h ( 5 mph) . Los bolsillos para mapas en las puertas del conductor y del pasajero ya no estaban disponibles.  

Se dejó de fabricar el Monte Carlo básico con transmisión manual, suspensión estándar y neumáticos diagonales, quedando solo los modelos "S" y "Landau" equipados con neumáticos radiales, suspensiones mejoradas y dirección asistida y frenos de disco delanteros de serie.

La transmisión manual de tres velocidades venía de serie en los modelos "S" y "Landau" de 1974 equipados con el motor estándar de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) , mientras que la transmisión automática era una opción obligatoria para los motores V8 más grandes de 400 y 454 pulgadas cúbicas. Sin embargo, algunas fuentes indican que Chevrolet fabricó casi todos los Monte Carlo de 1974 con la transmisión Turbo Hydra-Matic.    

El motor V8 "Turbo-Fire" estándar de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) tenía una potencia nominal de 145 hp (108 kW) con un carburador de dos cuerpos en 49 estados. Para los californianos, el motor estándar era un V8 "Turbo-Fire" de 350 pulgadas cúbicas con un carburador de cuatro cuerpos con una potencia nominal de 160 hp (120 kW) que no se ofrecía en los otros 49 estados. Reapareciendo en la lista de opciones por primera vez desde 1970 estaba un V8 de bloque pequeño "Turbo-Fire" de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) con una potencia nominal de 150 hp (112 kW) con un carburador de dos cuerpos (no ofrecido en California) o 180 hp (134 kW) con un carburador de cuatro cuerpos. El motor tope de gama era de nuevo el V8 "Turbo-Jet" de gran cilindrada de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) con una potencia nominal de 235 hp (175 kW) .                   

A pesar del embargo petrolero árabe de finales de 1973 y principios de 1974, que redujo significativamente las ventas de automóviles estándar e intermedios en favor de compactos más pequeños y subcompactos importados, el Monte Carlo hizo lo contrario en las listas de ventas al establecer un nuevo récord de ventas este año con más de 300,000 unidades a pesar de las largas filas en las estaciones de servicio y los precios récord de la gasolina. El Monte Carlo continuó liderando las ventas de autos personales de lujo intermedios, con el Grand Prix en segundo lugar y la llegada de nuevos competidores este año, incluyendo un Mercury Cougar de mayor tamaño , el Ford Gran Torino Elite y el cupé Matador de AMC . Chrysler presentaría sus modelos en este segmento para 1975, incluyendo el Chrysler Cordoba y el Dodge Charger rediseñado .

Dimensiones interiores

El Monte Carlo de 1975 solo recibió cambios estéticos menores respecto al modelo de 1974, incluyendo una nueva parrilla con el emblema de Monte Carlo reubicado en la sección central y nuevas luces traseras verticales con rejillas horizontales. Todos los modelos incorporaron convertidores catalíticos para cumplir con las normas de emisiones federales y de California, lo que ofrecía ventajas como un mejor rendimiento de combustible y una mayor facilidad de conducción, además de una mayor vida útil de las bujías y el silenciador, pero requerían gasolina sin plomo de menor octanaje.

Los motores eran los mismos que en 1974, excepto por la adición del encendido electrónico High Energy de GM, que se convirtió en equipo estándar. Las potencias de todos los motores disminuyeron debido a la adición del convertidor catalítico. El V8 de 454 pulgadas cúbicas (7.4 L) ya no se ofrecía en los autos de California, dejando al motor de cuatro carburadores de 400 pulgadas cúbicas (6.6 L) como el motor tope de gama en ese mercado. El motor base de dos carburadores de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) tenía una potencia de 145 hp (108 kW) (estándar en 49 estados), el motor de cuatro carburadores de 350 pulgadas cúbicas tenía una potencia de 155 hp (116 kW) (disponible solo en California), el motor de cuatro carburadores de 400 pulgadas cúbicas tenía una potencia de 175 hp (130 kW) y el motor de cuatro carburadores de 454 pulgadas cúbicas tenía una potencia de 215 hp (160 kW) (ahora equipado con escape simple con escape doble como opción). La transmisión manual de tres velocidades era de serie en el motor V8 básico de 350 pulgadas cúbicas (350 CID) utilizado en 49 estados, y en el V8 de cuatro carburadores de 350 pulgadas cúbicas exclusivo de California. La transmisión Turbo Hydra-Matic era opcional y obligatoria para los motores V8 de 400 y 454 pulgadas cúbicas. Según fuentes de la compañía, todos los Monte Carlo de 1975 venían equipados con la transmisión Turbo Hydra-Matic, que se convirtió en equipamiento de serie en 1976.                     

Como novedad para 1975, se ofreció una opción de interior Custom que incluía un asiento corrido 50/50 de tela más mullida con reclinable en el lado del pasajero y alfombra en el panel inferior de la puerta. El interior estándar consistía en un asiento corrido con tapicería de tela de punto y vinilo o completamente de vinilo. Los asientos individuales giratorios Strato con consola central y palanca de cambios en el piso seguían siendo opcionales, junto con una tapicería de tela de punto o vinilo. Además, por primera vez este año, se ofrecieron interiores completamente de vinilo blanco, con asientos corridos o individuales y colores contrastantes para la alfombra y los paneles de instrumentos, incluyendo negro, rojo, azul y verde. Un indicador que mostraba si se estaba consumiendo demasiada gasolina, parte del paquete de indicadores "Economider", se convirtió en opcional. ^{[ 19 ]}

Las ventas cayeron respecto al ritmo récord de 1974 debido al aumento de los precios de lista, una economía nacional con una inflación de dos dígitos y la nueva competencia del Chrysler Cordoba y el Dodge Charger SE. La producción del Monte Carlo se situó en torno a las 250.000 unidades.

Una nueva parrilla de rejilla cruzada, faros rectangulares montados verticalmente y luces traseras rediseñadas identificaron al Monte Carlo de 1976 (el patrón de luces traseras rediseñadas se incorporó posteriormente a la cuarta generación del Monte Carlo). Bajo el capó, un nuevo V8 de 2 carburadores de 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) y 140 hp (104 kW ) se convirtió en el motor estándar, con los V8 de 2 carburadores de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) y 145 hp (108 kW ) y 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) y 175 hp (130 kW) como opciones . ^{[ 20 ]} Los autos de California incluían un motor de 4 carburadores de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) y 165 hp (123 kW ) como motor base (no disponible en 49 estados), y podían equiparse con el V8 de 4 carburadores de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) . El motor V8 de gran cilindrada de 454 pulgadas cúbicas (7,4 litros) se dejó de fabricar. La transmisión Turbo Hydramatic se convirtió en equipamiento estándar en todos los Monte Carlo de 1976.                          

Los acabados interiores se mantuvieron iguales que en 1975, con versiones básicas y personalizadas, pero el panel de instrumentos y el volante presentaban un nuevo acabado en palisandro que sustituyó al olmo veteado de años anteriores. Una nueva opción era la combinación de pintura bicolor "Fashion Tone". Las ventas del Monte Carlo alcanzaron un récord con 353.272 unidades este año. De estas, 191.370 fueron coupés "S" y 161.902 coupés Landau, que tenían un precio adicional de 293 dólares.

Una parrilla revisada con segmentos más pequeños con el emblema del "escudo del caballero" de Monte Carlo se trasladó a un adorno de capó vertical ^{[ 16 ] [ 21 ]} y lentes de luces traseras revisadas marcaron el Monte Carlo de 1977, que fue el último año para el diseño de 1973 antes de la introducción de un Monte Carlo de 1978 de tamaño reducido. Las ofertas de motores se redujeron a dos motores para 1977. El motor base para 49 estados era el V8 de 2 carburadores de 305 pulgadas cúbicas (5.0 L) y 140 hp (104 kW ) y el V8 de 4 carburadores de 350 pulgadas cúbicas ( 5.7 L) y 170 hp (127 kW ) ^{[ 16 ]} era opcional (estándar en California). El V8 de 400 pulgadas cúbicas se eliminó como opción de motor. La única transmisión era la transmisión Turbo Hydra-Matic.          

El acabado interior recibió solo revisiones menores este año con opciones de tapicería, incluyendo tela, terciopelo y vinilo en los acabados base y Custom. Los asientos delanteros giratorios y un reproductor de cintas de 8 pistas eran opcionales. ^{[ 22 ]} Este año modelo marca la única vez en la historia en que un modelo intermedio fue más grande en todas las dimensiones que los modelos de tamaño completo de Chevrolet. El Chevrolet Caprice / Impala de carrocería B había sido rediseñado y reducido de tamaño para 1977. El Monte Carlo también pesaba más. ^{[ 21 ]} En 1977, las ventas totalizaron 224,327 cupés S y 186,711 cupés Landau. ^{[ 21 ]}

Todos los autos medianos de GM, incluido el Monte Carlo, fueron reducidos de tamaño para el año modelo 1978 en respuesta al Embargo de Petróleo Árabe de 1973 y los requisitos CAFE . El modelo 1978 era 700-800  lb más ligero y 15 pulgadas más corto que el modelo 1977. El modelo 1978 también tenía más espacio interior y de maletero que el modelo 1977. Los motores ofrecidos en años anteriores fueron eliminados en favor de un V6 estándar de 231 pulgadas cúbicas (3.8 L) fabricado por Buick o un V8 Chevrolet de 305 pulgadas cúbicas (5.0 L) opcional . La nueva alfombra de pared a pared de una sola pieza era estándar. ^{[ 24 ]} La transmisión manual de tres velocidades reapareció como equipo estándar en el modelo base con el motor V6 con la automática opcional. El V8 opcional y todos los modelos Landau venían de serie con la automática. Como opción, el motor V8 de 305 pulgadas cúbicas (5.0 L) ofrecía una transmisión manual de cuatro velocidades con palanca de cambios en el piso ; era la primera vez que se ofrecía una transmisión manual de cuatro velocidades en el Monte Carlo desde 1971.         

Se hicieron cambios menores en el acabado del Monte Carlo de 1979, incluyendo una parrilla rediseñada, detalles revisados ​​de las luces de estacionamiento y nuevas luces traseras envolventes. Los cambios mecánicos incluyeron un nuevo motor V6 de 200 pulgadas cúbicas (3.3 L)    fabricado por Chevrolet como motor estándar para el Monte Carlo base en 49 estados, mientras que el V6 Buick de 231 pulgadas cúbicas (3.8 L) siguió siendo estándar en los modelos base en California y en todos los modelos Landau. Un nuevo V8 de 267 pulgadas cúbicas (4.4 L) y 125 hp (93 kW ) se convirtió en opcional y el V8 de 305 pulgadas cúbicas (5.0 L) y 140 hp (104 kW) continuó como opción , pero se le unió una versión de 160 hp y 235 lbf⋅ft (319 N⋅m) con un carburador de cuatro cuerpos. Se mantuvieron las mismas transmisiones de 1978, incluyendo una manual de tres velocidades de serie, una manual de cuatro velocidades opcional y una automática Turbo Hydramatic de tres velocidades opcional . Este fue el último año en que Chevrolet ofreció transmisiones manuales en el Monte Carlo debido al bajo interés de los compradores.                

Para 1980, el automóvil recibió un ligero rediseño frontal, con faros cuádruples e indicadores de giro montados debajo. ^{[ 25 ]} La transmisión automática métrica de tres velocidades 200 se convirtió en estándar en todos los modelos y un nuevo V6 de 229 pulgadas cúbicas (3.8 L)    fabricado por Chevrolet con carburador Rochester de 2 cuerpos reemplazó tanto al V6 de 200 pulgadas cúbicas (3.3 L) de 1979 como al motor Buick ofrecido en todos los modelos de 1978 y el Landau de 1979 como motor estándar en 49 estados (los automóviles de California continuaron usando el motor Buick). Una nueva opción para 1980 fue la versión turboalimentada de Buick del V6 de 231 pulgadas cúbicas (3.8 L) con una potencia nominal de 170 hp (127 kW) . Otros motores opcionales incluían versiones de 267 o 305 pulgadas cúbicas (4.4 o 5.0 L) del motor V8 de bloque pequeño de Chevrolet con hasta 155 hp (116 kW) . El espacio para la cabeza delantero era de 37.6 pulgadas, mientras que el trasero era de 37.8 pulgadas. ^{[ 25 ]} Un abridor de maletero eléctrico seguía siendo opcional. ^{[ 25 ]} Se fabricaron 13,839 Monte Carlos turbo en 1980. Se introdujo una nueva opción de llantas de rally de cinco ranuras y 14 pulgadas (las ranuras tenían extremos cuadrados y un borde puntiagudo), que luego se compartió con las carrocerías A/G de Chevrolet/GMC posteriores y la camioneta ligera Chevrolet S10.             

Cifras de producción:

La carrocería fue rediseñada junto con los otros cupés formales de tamaño mediano de GM ( Oldsmobile Cutlass Supreme , Pontiac Grand Prix , Buick Regal ). Presentaba un perfil más suave que los modelos anteriores y nuevas luces traseras verticales similares a las de los modelos de 1973 a 1977. La oferta de motores se mantuvo, incluyendo el Chevrolet V6 estándar de 229 pulgadas cúbicas (3.8 L)    (Buick V6 de 231 pulgadas cúbicas (3.8 L) en California), un V8 opcional de 267 pulgadas cúbicas (4.4 L) (no disponible en California), un V8 de 305 pulgadas cúbicas (5.0 L) en los modelos base y Landau, y un Buick V6 turboalimentado de 170 hp (127 kW) y 231 pulgadas cúbicas (3.8 L) en el Monte Carlo Turbo.              

En 1981 se fabricaron un total de 3027 Monte Carlo Turbo. El Monte Carlo Turbo se diferenciaba ligeramente de los demás Monte Carlo de ese año, ya que, además del turbocompresor, incorporaba una pequeña toma de aire en el lado izquierdo del capó. También lucía la insignia "Turbo 3.8" con el emblema de Chevrolet a los lados de la toma de aire, en la tapa del maletero y en el lado derecho del salpicadero. El equipamiento de serie incluía transmisión automática, dirección asistida y frenos de disco delanteros.

Si bien algunos consideraban que este auto era mucho más atractivo (y parecía más aerodinámico) que sus primos, el Buick Regal, el Pontiac Grand Prix y el Oldsmobile Cutlass, solo un equipo intentó usar el Monte Carlo en las carreras de la Copa NASCAR. Aunque el Monte Carlo grande fue el estilo de carrocería dominante a finales de la década de 1970, ganando muchas carreras, la carrocería reducida de 1981 solo logró dos victorias durante las temporadas de 1981 y 1982.

Se hicieron pocas revisiones al Monte Carlo de 1982. Todos los motores, excepto el V6 turboalimentado de 231 pulgadas cúbicas (3.8 L) , que se descontinuó junto con el modelo Monte Carlo Turbo, se mantuvieron de 1981. Como novedad para 1982 se presentaron un V6 de 263 pulgadas cúbicas (4.3 L) y un V8 Oldsmobile de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) , ambos motores diésel. Con la introducción de la nueva plataforma de tamaño mediano de GM, que vio la introducción del Buick Century , Chevrolet Celebrity , Oldsmobile Cutlass Ciera y Pontiac 6000 , las designaciones de chasis cambiaron. Los nuevos autos de tamaño mediano se designaron como autos de carrocería A , mientras que los autos anteriormente designados como carrocería A ahora se llamaban carrocería G. En 1982 no se ofreció un exterior negro, y por primera vez en la historia del Monte Carlo tampoco estuvo disponible una opción interior más deportiva con asientos individuales Strato y consola, ya que ese año solo se ofrecieron el asiento corrido estándar o el asiento corrido 55/45 opcional. La distribución del peso fue del 57% en la parte delantera y del 43% en la trasera. ^{[ 27 ]}         

Con solo pequeñas actualizaciones, el Monte Carlo modelo 1983 recibió una parrilla y patrones de acabado interior revisados. El motor estándar continuó siendo el V6 de 229 pulgadas cúbicas (3.8 L) , y el V8 de 305 pulgadas cúbicas (5.0 L) y 150 hp (112 kW; 152 PS ) era opcional. El Monte Carlo SS se reintrodujo en 1983 con el motor HO de 305 pulgadas cúbicas (5.0 L) y 175 hp (130 kW; 177 PS) de serie, después de doce años de haber sido descontinuado. El Monte Carlo SS presentaba código de color de carrocería europeo, un nuevo frontal, un alerón trasero, una relación de eje de alto rendimiento, el paquete de suspensión F41, llantas y neumáticos específicos del modelo, así como mejoras en el interior.               

La producción del modelo coupé del año 1984 totalizó 112,730 con 24,050 adicionales que tenían la opción SS (con un V8 305 de 180 hp (130 kW) ^{[ 29 ]} que vio un aumento de 5 hp (3.7 kW) con respecto al año anterior). El Monte Carlo SS estaba disponible con asientos de cubo Strato y consola de piso como opciones de costo adicional por primera vez en lugar del asiento corrido dividido estándar con reposabrazos (los cubos Strato también regresaron como opción en el Monte regular después de una ausencia de dos años junto con la opción de techo T). El Monte Carlo regular venía de serie con un V6 de 229 pulgadas cúbicas (3.8 L) de 125 hp (93 kW) (V6 de 231 pulgadas cúbicas (3.8 L) para California) y un V8 de 305 pulgadas cúbicas (5.0 L) de 165 hp (123 kW) era opcional. El motor diésel de 350 pulgadas cúbicas (5,7 litros) estuvo disponible durante el último año en la versión básica del Monte Carlo y solo se fabricaron 168 unidades.                    

Todos los motores de 1984 incluían la transmisión automática de tres velocidades, excepto tres SS al final de la producción de 1984 que recibieron la transmisión Turbo Hydramatic 200-4R con sobremarcha. En 1984, se fabricó un número limitado de Monte Carlo SS en México para su venta en ese país. Las diferencias son muchas en comparación con los SS de EE. UU. y Canadá. No tenía alerón trasero. Las ruedas eran de 14 pulgadas estilo ajedrez, una opción en el Monte Carlo base en EE. UU. Los espejos laterales son de un estilo diferente y están pintados de negro. El interior es del Grand Prix y solo está disponible en azul. El motor era un V8 de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) y la transmisión era manual de 4 velocidades con palanca de cambios Hurst. ^{[ 30 ]}   

Para 1985, se pusieron a disposición colores SS adicionales (negro, granate y plata además del blanco), franjas decorativas y opciones. El color azul medio ("gris plomo") (que más tarde sería muy codiciado) para el SS se eliminó. Una transmisión automática de cuatro velocidades con sobremarcha, la Turbo Hydramatic 200-4R, con una relación de eje trasero deportivo revisada con un engranaje de 3.73:1, se convirtió en estándar en el SS. Se descontinuaron los motores diésel V6 de 229 pulgadas cúbicas (3.8 L) y V8 de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) . En lugar del V6 de 229, se introdujo un V6 de 262 pulgadas cúbicas (4.3 L) (RPO LB4) que era de inyección de combustible con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador. Los V8 de bloque pequeño de 305 pulgadas cúbicas (5.0 L) incluían carburadores Quadrajet de 2 cuerpos controlados por computadora con un estrangulador automático para mejorar el arranque.            

El Chevrolet Monte Carlo de 1985 ya no estaba disponible con motor diésel. El  motor V6 Chevy de 3.8 L, que antes era estándar en el modelo base, se cambió a un  V6 de 4.3 L con inyección de combustible en el cuerpo de aceleración. Esto aumentó la potencia a 130. El  V8 de 5.0 L opcional ganó potencia mediante una mayor relación de compresión. La potencia nominal pasó de 150 a 165. El  V8 de alto rendimiento de 5.0 L en el Chevrolet Monte Carlo SS de 1985 se mantuvo en 180 caballos de fuerza. Los frenos de disco delanteros de 10.5 pulgadas eran estándar, con frenos de tambor en la parte trasera. ^{[ 28 ]} El aire acondicionado costaba $730. ^{[ 31 ]} El V6 y el V8 base estaban disponibles con una transmisión automática de tres o cuatro velocidades, pero el V8 de alto rendimiento en el SS solo venía con una automática de cuatro velocidades este año. El cupé base no cambió visualmente excepto por las franjas decorativas, los techos T-top opcionales o un techo cubierto de vinilo. La versión SS fue modificada. Anteriormente ofrecida solo en blanco o azul oscuro metalizado, las opciones de color se ampliaron para incluir plata, granate y negro. Los "paneles de techo de vidrio desmontables" (T-tops) se incorporaron como opción a mediados de año. ^{[ 28 ]} Casi 120 000 Monte Carlo se vendieron en 1985. Aunque el total fue menor que en 1984, las ventas del modelo SS aumentaron de 24 050 a 35 484. El Monte Carlo SS de 1985 también venía con una barra estabilizadora de 35 milímetros.

Para 1986, había cuatro niveles de equipamiento distintos disponibles. El modelo base Sport Coupe seguía disponible con los mismos paneles de carrocería generales que tenía desde 1981, pero presentaba nuevos espejos laterales "aerodinámicos" similares a los de los Camaro y Chevrolet Corvette de la década de 1980. Como novedad para el año modelo 1986, se presentó el modelo Luxury Sport con un frontal rediseñado, nuevos espejos laterales "aerodinámicos" y una parte trasera actualizada y elegante. El frontal del LS incluía faros "europeos" con bombillas extraíbles en una carcasa de faro de compuesto de vidrio, en comparación con los faros de vidrio sellados más pequeños de años anteriores. El parachoques trasero del LS ya no tenía una "muesca" entre el parachoques y el maletero, y las luces traseras se extendían para que fueran visibles desde los laterales del coche. El modelo Super Sport de 1986 incorporaba espejos "aerodinámicos" pero utilizaba el estilo del año anterior para el parachoques trasero.

Como novedad para 1986, se presentó el modelo Aerocoupe. Las modificaciones a la carrocería del Super Sport incluían una luneta trasera con una inclinación más pronunciada y una tapa del maletero más corta con un alerón inferior al de la versión anterior del Super Sport. Se vendieron un total de 200 Aerocoupes, la cantidad que NASCAR exigía para que las características de los modelos de calle se incorporaran a los coches de carreras. ^{[ 32 ]} Los 200 se fabricaron en Arlington, Texas, con un acabado en blanco y un interior burdeos, y se enviaron a Cars & Concepts en Michigan para su conversión. ^{[ 33 ]}

En 1987, Chevrolet eliminó la versión Sport Coupe del Monte Carlo, dejando solo las versiones LS, SS y Aerocoupe. El Super Sport incorporó el parachoques trasero y las luces traseras de diseño aerodinámico, introducidos por primera vez en el Luxury Sport de 1986; el alerón trasero inclinado se introdujo a mediados del año de producción. El Aerocoupe representó 6052 de los 39 251 Super Sport producidos ese año. En total, se produjeron 39 794 Luxury Sport en 1987.

El Monte Carlo regresó para un año modelo 1988 acortado, ^{[ 31 ]} en gran parte sin cambios respecto a 1987. El Monte Carlo SS ahora solo ofrecía un alerón de estilo horizontal (eliminando el alerón vertical), mientras que el LS no presentó cambios visibles.

El Aerocoupe no regresó, ya que Chevrolet había anunciado su intención de inscribir al Chevrolet Lumina coupé en las carreras de NASCAR en 1989, antes de que el vehículo de producción se lanzara a los concesionarios a principios de 1990. Su diseño era más aerodinámico en comparación con el Monte Carlo SS.

El último Monte Carlo con plataforma G, un SS plateado, fue producido por la planta de ensamblaje de Arlington el 12 de diciembre de 1987; la producción en el año modelo acortado se redujo a 30.174 unidades (16.204 Monte Carlo SS).

Cifras de producción:

Se fabricó una serie de cuatrocientas unidades del Z34 de 1995, denominada "Monte Carlo Brickyard 400 Pace Car". Esta opción, con un precio de 2195 dólares, incluía ornamentación interior, asientos de cuero bordados 45/55 con consola central completa, un alerón aerodinámico y un paquete de franjas decorativas.

En 1997, Chevrolet realizó una producción limitada de autos de seguridad para la Monte Carlo Brickyard 400, aunque ninguno estuvo disponible para los consumidores. ^{[ 41 ]}

Para el año 2000, Chevrolet no solo volvió a recurrir a GM Motorsports en busca de inspiración para el diseño. El nombre Super Sport regresó, reemplazando la designación Z34 de la quinta generación, que era un Lumina Coupé. Chevrolet también retiró el nombre Lumina, trayendo de vuelta la denominación Impala para la contraparte sedán del Monte Carlo. A petición de los equipos de carreras, los estilistas de Chevrolet agregaron una ligera "joroba" en el maletero trasero. Del circuito NASCAR provino el estilo aerodinámico y el alerón de cola de pato. La sexta generación del Monte Carlo se basa en el prototipo Monte Carlo "Intimidator", presentado en 1997. Los niveles de equipamiento iniciales fueron el LS y el SS, siendo este último el primer SS de tracción delantera en la línea Chevrolet. El LS usaba un  V6 OHV de 3.4 L, mientras que el SS usaba el  V6 de 3.8 L. Se agregó un modelo SS Supercharged para 2004 y 2005; El motor SS de aspiración natural también se siguió fabricando, pero se le cambió el nombre a LT para el año modelo 2005.

El Monte Carlo 2006 rediseñado y el sedán Impala que lo acompaña se presentaron en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2005. El motor base era un  V6 de 3.5 L que producía 211  hp (156  kW). Las versiones para esta generación incluyen el nivel de entrada LS, el nivel medio LT, el nivel superior LTZ y el tope de gama SS. Solo se produjeron 14,829 modelos SS durante los dos años, 8,794 en 2006 y 6,035 en 2007. Los modelos SS usaban el V8 de bloque pequeño de cuarta generación , el primer V8 desde 1988. El  V8 de 5.3 L producía 303  hp (226  kW). El interior para 2006 fue ligeramente rediseñado.

El modelo revisado también incorporó un interior mejorado con un Centro de Información para el Conductor (DIC) ampliado, ABS y control de tracción mejorados, así como airbags laterales opcionales montados en los asientos para el conductor y el pasajero delanteros. ^{[ 43 ]}

Los modelos LT y LTZ ​​estaban disponibles con el  motor de 3.9 L en 2006. Para 2007, el modelo LTZ se eliminó junto con el motor en favor del Flex Fuel de 3.5  L como motor exclusivo para los modelos que no eran SS.

Chevrolet lanzó varios modelos inspirados en pilotos contemporáneos de NASCAR: El primero fue el Dale Earnhardt Signature Edition 2002, también conocido como Intimidator Edition. Este auto tenía dos combinaciones de colores: una carrocería negra con faldones laterales plateados, tomas de aire delanteras y traseras, y una carrocería completamente negra con efectos de suelo negros. También incluía una delgada franja roja sobre los efectos de suelo plateados. Justo detrás de las ventanas laterales traseras, se colocó el logotipo Dale Number 3 con la firma de Earnhardt debajo. El auto también presentaba insignias SS plateadas "Intimidator" en el lado derecho del maletero, e insignias estándar Monte Carlo SS en la parte inferior del vehículo, justo delante de las ruedas traseras. Una insignia Intimidator con el número 3 también aparecía en el tablero, y la firma de Earnhardt aparecía en el panel de instrumentos. El interior era de cuero negro ("carbón"). Esta edición también venía con llantas de 5 radios con corte de diamante y un motor GM L36 3800 V6.

En 2003, se lanzó la edición Jeff Gordon . El vehículo venía con carrocería en color Azul Superior y detalles en plata, al igual que la edición Intimidator; sin embargo, la edición Jeff Gordon también presentaba llamas fantasma de color azul más claro en la carrocería. Lucía el número 24 detrás de las ventanillas traseras. Una firma de Jeff Gordon se ubicaba en el lado derecho del maletero, y en el interior, el auto contaba con una insignia de Jeff Gordon en el tablero y un volante y palanca de cambios forrados en cuero bicolor gris y negro. Incluía llantas de 5 radios con corte de diamante y un motor GM L36 V6 de 3800 cc.

En 2004, salió la edición Dale Jr .; era roja con un kit deportivo negro. El número 8, con un diseño de franja "E", iba desde las puertas hasta el parachoques trasero. Las llantas de 5 radios con corte de diamante presentaban una franja negra en cada radio, y la firma de Dale Jr. aparecía en el lado derecho de la tapa del maletero. En los laterales, el vehículo llevaba insignias Supercharged SS. En el interior, una insignia #8 aparecía en el tablero, y la firma de Dale Jr. estaba en el panel de instrumentos. Esta edición también incluía el número 8 en las alfombrillas y los reposacabezas. Este fue también el primer coche de la serie en recibir un motor GM L67 Supercharged 3800 V6. La velocidad del ventilador para la calefacción y el aire acondicionado se cambió de las cinco configuraciones del año anterior a 10.

La edición Intimidator se reeditó en 2004. Sin embargo, este vehículo lucía insignias "Intimidator" en la tapa del maletero y en ambos paneles laterales. El coche era completamente negro, contaba con llantas de cinco radios con acabado diamantado e incluía el motor GM L67 Supercharged V6 de 3800 cc.

El modelo de 2005 presentó la edición conmemorativa final, la versión Tony Stewart . Era completamente negra, pero presentaba una línea blanca/naranja que se engrosaba al llegar a la parte trasera del vehículo y contenía el número 20 justo antes de las ruedas traseras. La firma de Tony Stewart también aparecía detrás de las ventanas traseras en ambos lados. El emblema de Chevy en el maletero era blanco en esta edición, y otro estaba pintado en la parte delantera del capó. La insignia Monte Carlo fue retirada y reemplazada por la parrilla negra de Tony Stewart. Las llantas tenían el mismo diseño que la edición Dale Jr., excepto que el emblema en la tapa central era blanco esta vez. Esta edición también recibió un motor GM L67 Supercharged 3800 V6.

General Motors lanzó varios Monte Carlo como réplicas del "Pace Car". Cada año presentaba un color diferente y tenía una producción limitada; sin embargo, todos los autos tenían algunas características estándar. Todos los pace cars recibieron: efectos de suelo Galaxy Silver, banderas a cuadros en guardabarros y puertas, calcomanías del "Demonio de Tasmania" en los paneles laterales y tapa del maletero detrás del texto "Monte Carlo". También tiene un alerón trasero "inspirado en las carreras" que se asemeja al alerón de NASCAR, una placa de edición limitada en la tapa del maletero, el texto "Monte Carlo" en el tablero fue reemplazado por "PACE CAR", un panel de instrumentos muestra "LIMITED EDITION" debajo del velocímetro donde diría "Apply Brake To Shift From Park", llantas de aluminio fundido de 16 pulgadas con corte de diamante, placas de apertura de puerta con el nombre Monte Carlo y salidas de escape dobles de acero inoxidable. Los interiores presentaban tapicería de cuero bicolor desde 1999 hasta 2002, a juego con el exterior; en 2003, el interior era completamente negro y los reposacabezas llevaban bordado el logotipo de Chevrolet. Todos los vehículos también venían equipados con el motor V6 L36 3800 de GM.

• Coche de seguridad del año 2000:

Producción limitada a 2222 unidades. Tapicería de cuero bicolor en negro y rojo. Exterior: Rojo Antorcha con detalles en Plata Galaxia.

• Coche de seguridad de 2001:

Producción limitada a 1300 unidades. Tapicería de cuero bicolor en negro y plata. Exterior: Negro con detalles en plata Galaxy.

• Coche de seguridad de 2002:

Producción limitada a 1.150 unidades. Interior deportivo bicolor en cuero negro. Exterior: Amarillo Competición con detalles en Plata Galaxia.

• Coche de seguridad de 2003:

Producción limitada a 1401 unidades. Asientos deportivos de cuero negro ébano con volante forrado en cuero negro y gris. Exterior: Azul metálico superior con detalles en plata galaxia.

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La producción del SS 2006-2007 ascendió a 14.829 unidades.