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Canal de Chichester

El canal de Chichester es un canal de navegación en Inglaterra, actualmente navegable en ambos extremos, salvo por dos puentes modernos de bajo nivel que obstruyen el medio de l...

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El canal de Chichester es un canal de navegación en Inglaterra, actualmente navegable en ambos extremos, salvo por dos puentes modernos de bajo nivel que obstruyen el medio de la ruta. Su curso está esencialmente intacto, 3,8 millas (6,1 km) desde el mar en Birdham en el puerto de Chichester hasta Chichester a través de dos esclusas . El canal (originalmente parte del canal de Portsmouth y Arundel ) se inauguró en 1822 y tardó tres años en construirse. El canal podía recibir barcos de hasta 100 toneladas largas (100  t ). Las dimensiones se limitaron a 85 pies (26 metros) de largo, 18 pies (5,5 m) de ancho y un calado de hasta 7 pies (2,1 m). [1] Como lo indica el sufijo -chester, Chichester es un asentamiento romano ( Noviomagus Reginorum ), y se desenterraron 300 denarios cuando se formó la cuenca de Chichester en la década de 1820.

Historia

Planificación, construcción y operación inicial

Canal de Chichester por JMW Turner

Las propuestas para un canal que uniera Chichester directamente con el mar se remontan al menos a 1585, cuando se aprobó una ley del Parlamento [ ¿cuál? ] que permitía un corte que uniera Chichester con el mar. [2] Se hicieron más propuestas a principios del siglo XIX, con planes propuestos en 1801, 1802, 1803 y 1811, pero ninguno de ellos se llevó a cabo y, como resultado, el primer enlace con el mar fue a través de un ramal del Canal de Portsmouth y Arundel inaugurado en 1822. [2] En 1817 se había decidido que la sección entre Chichester y el puerto de Chichester, a diferencia del resto del canal, se construiría lo suficientemente grande como para transportar barcos de 100 toneladas. [2] Poner esto en práctica requirió una nueva ley del Parlamento que se obtuvo en 1819. [3] En el mismo año comenzó la construcción del ramal de Chichester. [4] Al excavar en la cuenca se encontró un tesoro de 300 denarios . [5] La sección del canal que se convertiría en el Canal de Chichester se inauguró formalmente el 9 de abril de 1822. [6]

El canal de Portsmouth y Arundel fue concebido como parte de un plan más amplio para proporcionar una ruta segura por el interior del canal desde Londres hasta Portsmouth , pero cuando se completó la ruta, la guerra con Francia ya había terminado. Al eliminarse el motivo de su construcción, el canal no fue un éxito comercial y, a excepción de la sección de Chichester, había caído en desuso en 1847. [7]

Bajo la propiedad de la Corporación de Chichester

El canal fue transferido a la Corporación de Chichester por elLey de transferencia del canal de Chichester de 1892 (55 y 56 Vict.c. cxxxviii).[8]En noviembre de ese año, el agrimensor de la ciudad dio una cifra de £1000 para poner el canal nuevamente en pleno funcionamiento; las tareas clave eran la reparación de esclusas, puentes y la eliminación de malezas y barro del canal.[9]Para 1898 solo se transportaron 704 toneladas de mercancías: los peajes para el año fueron £18.[10]El último tráfico comercial registrado fue en 1906 cuando se transportó una carga de grava desde el puerto hasta la cuenca.[11]En el mismo año se descubrió que elpuente giratorioenDonningtonyBirdhamnecesitaba ser reparado o reemplazado. El Consejo del Distrito Rural de Westhampnett quería reemplazarlos con puentes fijos (que habrían bloqueado el canal), pero la Corporación de Chichester quería mantener el canal abierto al tráfico. Para 1923, la corporación parece haber aceptado que no habría más grandes cargas; Autorizó y financió puentes fijos.[9]

El canal estuvo oficialmente abierto al comercio hasta junio de 1928, antes de ser abandonado formalmente. [11]

En 1932, se reabrió la sección del canal entre el puente Cutfield y la esclusa Salterns para permitir el atraque de yates. [12] La sección abierta fue inicialmente arrendada por D. S. Vernon, pero en 1934 la transfirió a la Chichester Yacht Company. [13]

Segunda Guerra Mundial

En Gran Bretaña, durante la Segunda Guerra Mundial, la 4.ª División de Infantería (Reino Unido) convirtió el camino de sirga del canal en una ruta antitanque y antibarcazas para luchar contra una invasión alemana. Esto implicó el desmantelamiento de cuatro puentes giratorios, el desvío de parte del Lavant para elevar el nivel del agua en 3 pies (0,91 m) (por lo tanto, sobre el camino de sirga) y la construcción de una presa baja sobre el puente Cutfield. [14] [13] El desvío parcial resultó difícil de controlar y las fluctuaciones dañaron el canal y una casa flotante; [13] La discusión sobre el deber de compensación duró hasta junio de 1947. [15]

Posguerra

Cuenca de Southgate en el extremo Chichester del canal en 2011

En 1953, el canal y las tierras circundantes se vendieron al Consejo del Condado de West Sussex por £7.500. [16] El consejo hizo públicos los planes para utilizar parte del canal para mejorar la carretera, pero a pesar de la oposición y de que se priorizaron los fondos, estos nunca se llevaron a cabo. [16] La sección debajo del puente Cutfield continuó arrendada a la Chichester Yacht Company, mientras que la parte superior del canal se arrendaba a la Chichester Canal Angling Association. [16]

En enero de 1994, las aguas de la inundación en la zona baja de Chichester fueron desviadas hacia el canal. [17]

Esclusa marina de Salterns

En 2009, se detuvo una restauración de Casher's Lock debido a la presencia de ratas de agua . [18] Esto no es necesariamente un obstáculo insuperable; véase el trabajo de ecología en Stroudwater Navigation , donde en asociación con Gloucestershire Wildlife Trust , los hábitats de humedales junto con la construcción del canal están ayudando a extender el rango de especies en peligro de extinción. [19]

A partir de 2024, el último tramo del canal, incluida la esclusa de Saltern que permite el acceso al puerto de Chichester, espera ser restaurado. [20]

Puntos de interés

Véase también

Bibliografía

  • Green, Alan HJ (2006). La historia del canal de Chichester . Sociedad de Arqueología Industrial de Sussex. ISBN 978-0-9512036-1-3.
  • Hadfield, Charles (1969). Los canales del sur y sureste de Inglaterra . David y Charles. ISBN 978-0-7153-4693-8.
  • Heneghan, FD (1958). El canal de Chichester . Ayuntamiento de Chichester. ASIN  B000XCT5Z6.
  • Vine, PAL (1985). Vías fluviales de West Sussex . Middleton Press. ISBN 978-0-906520-24-6.
  • Vine, PAL (2005). La ruta perdida de Londres hacia Portsmouth . Phillimore & Co. ISBN 978-1-86077-283-2.

Referencias

  1. ^ Heneghan 1958, pág. 15
  2. ^ abc Heneghan 1958, págs. 1-2.
  3. ^ Verde 2006, pág. 12.
  4. ^ Verde 2006, pág. 24.
  5. ^ Verde 2006, pág. 26.
  6. ^ Verde 2006, pág. 30.
  7. ^ Vid 1985
  8. ^ Vine 2005, pág. 153.
  9. ^ desde Heneghan 1958, pág. 19.
  10. ^ Vine 2005, pág. 155.
  11. ^Ab Vine 2005, pág. 161.
  12. ^ Hadfield 1969, pág. 146.
  13. ^ abc Green 2006, pág. 65
  14. ^ Vine 2005, pág. 163
  15. ^ Green 2006, págs. 65-70
  16. ^ abc Green 2006, págs. 73-74
  17. ^ Chaudhary, Vivek (11 de enero de 1994). "El auge de las ventas ayuda a los comerciantes a superar esa sensación de hundimiento". The Guardian . Manchester.
  18. ^ "Los ratones de campo detienen la restauración de Chichester". Vías fluviales (226): 32. Invierno de 2009.
  19. ^ "Hacer que la restauración del canal sea un beneficio tanto para las personas como para la vida silvestre" . Consultado el 23 de septiembre de 2024 .
  20. ^ "Hampshire Waterways: Chichester Canal" . Consultado el 23 de septiembre de 2024 .

Medios relacionados con el canal de Chichester en Wikimedia Commons

  • El sitio web del Chichester Ship Canal Trust

50°48′47.58″N 0°46′27.71″O / 50.8132167°N 0.7743639°W / 50.8132167; -0,7743639

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