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Articulo de referencia

chikyu

[http://www.jamstec.go.jp/chikyu/jp/CHIKYU/data.html CHIKYU HAKKEN｜ちきゅうデータ] {{webarchive |url=https://web.archive.org/web/20101124082245/http://www.jamstec.go.jp/chikyu/jp/CHIKY...

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Chikyū (ちきゅう) es un buque japonés de perforación científica construido para el Programa Integrado de Perforación Oceánica (IODP). El buque está diseñado para perforar finalmente 7 km (4,3 millas) por debajo del lecho marino, donde la corteza terrestre es mucho más delgada, y adentrándose en el manto terrestre , a mayor profundidad que cualquier otro agujero perforado en el océano hasta la fecha.

Si bien la profundidad prevista del pozo es significativamente menor que la del pozo superprofundo ruso de Kola (que alcanzó los 12 km o 7,5 millas de profundidad en tierra), se espera que los resultados científicos sean mucho más interesantes, ya que las regiones objetivo de Chikyū incluyen algunas de las zonas sísmicamente más activas del mundo. El buque perforador JOIDES Resolution ha realizado otros pozos profundos durante el Proyecto de Perforación Oceánica Profunda y el Programa de Perforación Oceánica. 

Operación

La parte japonesa del programa IODP se llama Chikyū Hakken (地球発見, Chikyū Hakken ) , que en japonés significa "Descubrimiento de la Tierra". Chikyū es operado por el Centro de Investigación Profunda de la Tierra (CDEX), una subdivisión de la Agencia Japonesa para la Ciencia y Tecnología Marina-Terrestre (JAMSTEC). JAMSTEC también opera el DSV Shinkai , la supercomputadora Earth Simulator y otros proyectos de investigación científica marina. CDEX es responsable de los servicios de apoyo a las actividades, incluyendo el personal a bordo, la gestión de datos para muestras de núcleos y el registro; realiza estudios de ingeniería de campo; y lleva a cabo desarrollos de ingeniería. CDEX tiene un contrato con Mantle Quest Japan Company para la navegación del buque.

El programa Chikyū Hakken forma parte de un esfuerzo de colaboración científica internacional con científicos de Estados Unidos , ECORD , un consorcio formado por varios países europeos y Canadá, China , Corea del Sur , Australia y Nueva Zelanda (ANZIC), e India .

En enero de 2026, el Chikyū fue desplegado cerca de la isla Minamitorishima, en la zona económica exclusiva del Pacífico de Japón, para llevar a cabo la primera extracción de prueba de lodo rico en tierras raras a aproximadamente 6000 metros bajo la superficie del mar, según la Agencia Japonesa de Ciencia y Tecnología Marina y Terrestre (JAMSTEC). [ 2 ] La misión, de tres semanas de duración, concluyó el 14 de febrero de 2026 y tuvo como objetivo extraer aproximadamente 35 toneladas de lodo del lecho marino, cada tonelada con un contenido estimado de alrededor de dos kilogramos de elementos de tierras raras. La misión formó parte del Programa Estratégico de Promoción de la Innovación de Japón y tuvo como objetivo reducir la dependencia de Japón de las importaciones chinas de tierras raras, según The Japan Times . [ 3 ]

Diseño

El D/V Chikyū fue construido por Mitsui Engineering & Shipbuilding y botado el 18 de enero de 2002 en Nagasaki, Nagasaki . [ 4 ] El buque fue equipado por Mitsubishi Heavy Industries y entregado a JAMSTEC el 29 de julio de 2005. [ 5 ]

El casco del buque tiene 210 m (690 pies) de largo, 38 m (125 pies) de ancho, 16,2 m (53 pies) de alto y un tonelaje bruto aproximado de unas 57.000 toneladas (63.000 toneladas) . El buque tiene un calado de 9,2 m (30 pies) y una velocidad máxima de crucero de 12 nudos (22 km/h; 14 mph) . La grúa de a bordo está a 121 m (397 pies) sobre el nivel del mar, y el sistema de accionamiento superior tiene una capacidad de elevación de 1.000 toneladas (1.100 toneladas) . Su dotación de 150 tripulantes se divide entre 100 operadores y 50 científicos, y los cambios de tripulación en alta mar se realizan mediante traslados en helicóptero .       

Entre las innovaciones clave se incluyen un sistema GPS y seis propulsores azimutales ajustables controlados por computadora ( de 3,8 m o 12 pies de diámetro) que permiten un posicionamiento preciso para mantener una plataforma estable durante la perforación en aguas profundas. La profundidad máxima de perforación para la perforación con tubería ascendente es de 2500 m (8200 pies) y puede soportar una sarta de perforación de hasta 10 000 m (33 000 pies) de longitud.   

El helipuerto puede dar servicio a helicópteros muy grandes que transportan hasta 30 personas por aterrizaje. [ 6 ]

Historia

El D/V Chikyū fue construido para la investigación científica geológica de aguas profundas, que ahora incluye no solo la investigación de zonas generadoras de terremotos en la corteza terrestre , sino también de fuentes hidrotermales [ 7 ] y la investigación de hidratos de metano submarinos . [ 6 ]

El 16 de noviembre de 2007, Chikyū comenzó a perforar el transecto de los Experimentos de la Zona Sismogénica de la Fosa de Nankai (NanTroSEIZE) según lo previsto, alcanzando los 1400 m (4600 pies) en el emplazamiento de un futuro observatorio submarino profundo. La primera de las cuatro etapas de NanTroSEIZE se completó en febrero de 2008. Se preveía que todo el proyecto estaría terminado para 2012. [ 8 ] 

El barco resultó dañado por el terremoto y tsunami de Tōhoku del 11 de marzo de 2011. Estaba amarrado en el puerto de Hachinohe, Aomori . La ola del tsunami empujó al Chikyu sobre el muelle y el buque sufrió algunos daños. Uno de los seis propulsores, el número 5, resultó dañado y se produjo un agujero de 1,5 metros (4,9 pies) en el casco. Niños de una escuela primaria local que visitaban el barco en el momento del terremoto pasaron una noche a bordo y fueron rescatados al día siguiente por helicópteros de las Fuerzas de Autodefensa de Japón . El barco fue reparado en un astillero de Yokohama (Mitsubishi Heavy Industries) y volvió al servicio en junio de 2011. [ 9 ] 

En enero de 2026, Chikyū participará en pruebas de minería submarina frente a la costa de Minamitorishima, la isla más oriental de Japón. Las pruebas iniciales buscan procesar aproximadamente 35 toneladas de material. Cada tonelada contendrá aproximadamente 2 kilos de metales de tierras raras. De tener éxito, estas tecnologías aumentarán el acceso de Japón a los metales de tierras raras [ 10 ].

récord mundial

El 21 de septiembre de 2024, el Chikyū logró un récord mundial Guinness por la perforación oceánica científica más profunda durante la Expedición 405 del Programa Internacional de Descubrimiento Oceánico (IODP), con una longitud total de tubería de perforación de 7906 metros [ 11 ] . Esta fue la última expedición del IODP, una operación conjunta entre Estados Unidos y Europa. El IODP ha finalizado tras 58 expediciones [ 12 ] . Será reemplazado por un esfuerzo conjunto europeo/japonés denominado Programa Internacional de Perforación Oceánica (IODP 3 ) [ 13 ] .

Maqueta de Chikyū a escala 1:100 en el Museo Nacional de Historia Natural del Smithsonian.

El buque D/V Chikyū aparece y desempeña un papel fundamental en la película de 2006 " El hundimiento de Japón" .

Véase también

Referencias

  1. ↑ CHIKYU HAKKEN｜ちきゅうデータArchivado el 24 de noviembre de 2010 en Wayback Machine , JAMSTEC (en japonés) .
  2. ↑ "Japón encuentra tierras raras en su búsqueda de recursos en aguas profundas mientras intenta reducir su dependencia de China" . Al Jazeera . 2 de febrero de 2026. Consultado el 22 de febrero de 2026 .
  3. ↑ "Japón intensifica su plan de minería submarina para reducir la dependencia de las tierras raras" . The Japan Times . 12 de febrero de 2026. Consultado el 22 de febrero de 2026 .
  4. ↑地球深部探査船「ちきゅう」に三井造船も貢献Archivado el 13 de mayo de 2010 en Wayback Machine , Mitsui Engineering & Shipbuilding (en japonés) .
  5. ↑ Página de historia de Chikyū. Archivada el 30 de junio de 2007 en Wayback Machine . Consultada el 27 de agosto de 2007.
  6. 1 2 Mann, Charles C. (abril de 2013). "¿Y si nunca nos quedamos sin petróleo?" . The Atlantic Monthly . Recuperado el 23 de mayo de 2013. El Chikyū , que zarpó por primera vez en 2005 , tenía como objetivo inicial explorar las zonas generadoras de terremotos en el manto del planeta, un tema de evidente interés para Japón, un país sísmicamente inestable. Su actual proyecto era, si cabe, de aún mayor importancia: intentar desarrollar una fuente de energía que pudiera liberar no solo a Japón, sino a gran parte del mundo, de la dependencia del petróleo de Oriente Medio.
  7. ↑ Perforación de la biosfera profunda y caliente . Archivado el 22 de enero de 2013 en Wayback Machine , chimeneas hidrotermales de la biosfera profunda y caliente.
  8. ↑ Primera misión de Chikyū completada. Nature News , 19 de noviembre de 2007.
  9. ↑地球深部探査船：「ちきゅう」修理完了…津波で損傷Archivado el 18 de junio de 2011 en Wayback Machine (en japonés) .
  10. ↑ https://maritime-executive.com/article/japan-plans-test-of-seabed-mining-systems-next-year
  11. ↑ https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/777662-deepest-scientific-ocean-drilling
  12. ↑ https://www.iodp.org/expeditions/expeditions-schedule
  13. ↑ https://www.jamstec.go.jp/e/about/press_release/20250924/
  • La mayor excavación: Japón construye un barco para perforar hasta el manto terrestre – Scientific American (septiembre de 2005)
  • Chikyu Hakken de JAMSTEC archivado el 2 de mayo de 2006 en Wayback Machine.
  • Página oficial del Programa Integrado de Perforación Oceánica
  • Página principal de CDEX , JAMSTEC.
  • Página principal de NanTroSEIZE en CDEX , JAMSTEC.
  • MANTLE QUEST JAPAN COMPANY Archivado el 16 de febrero de 2020 en Wayback Machine
  • Página principal del buque de elevación IODP
  • Expedición al límite T