Ferrocarriles de China QJ

Ya en 1954, la Fábrica de Locomotoras de Dalian comenzó a estudiar diseños de locomotoras 2-10-2 para ayudar al creciente tráfico de mercancías de los Ferrocarriles de China . ^{[ 4 ] [ 6 ]} En ese momento, la República Popular China estaba aliada con la Unión Soviética , y como parte de la ayuda económica de esta última a la primera, el proceso de ingeniería de Dalian fue asistido por expertos soviéticos con tecnología soviética. El nuevo diseño 2-10-2 de Dalian se basó, por consiguiente, en la clase OR21 soviética, una variante más potente de la clase OR18 . ^{[ 6 ] [ 1 ] [ 7 ]}

El primer prototipo 2-10-2, HP-0001, fue completado por Dalian el 18 de septiembre de 1956 y fue designado HP ( chino :和平; pinyin : Hé Píng ; lit. ' paz ' ). ^{[ 8 ]} De acuerdo con el diseño, el prototipo HP era idéntico a los OR21, ya que venía con ruedas motrices totalmente boxpok (diámetro de 1500 milímetros (59 in) ) , ruedas motrices centrales sin brida , una caldera totalmente soldada (diámetro de 2010 milímetros (79 in) , y una presión de caldera operativa de 1471 kilopascales (213,4 psi) , y podía generar una fuerza de tracción de 33 290 kilogramos-fuerza (73 400 lbf) . ^{[ 9 ] [ 1 ] [ 7 ]} Una diferencia con los diseños OR era que el HP también incluía un bogie trasero delta similar a los de otra serie soviética 2-10-2, la clase FD . ^{[ 6 ]}    

Entre 1956 y 1961, se construyeron 41 prototipos HP adicionales para pruebas: cuatro más (HP-0002–HP-0005) por Dalian; ocho (HP-1001–HP-1008) por la Fábrica de Locomotoras y Material Rodante de Tangshan ; seis (HP-1501–HP-1506) por la Fábrica de Locomotoras de Shenyang; tres (HP-2001–HP-2003) por la Fábrica de Locomotoras de Mudanjiang; dos (HP-3001–HP-3002) por la Fábrica de Locomotoras de Changchun; y dieciocho (HP-3501–HP-3518) por la Fábrica de Locomotoras de Datong . ^{[ 10 ]} Estos últimos prototipos fueron las primeras locomotoras de vapor construidas por Datong. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

Mientras se desarrollaban y probaban los prototipos, China Railways adquirió 1000 locomotoras de segunda mano de la clase FD de los Ferrocarriles Soviéticos en 1958 —y otras 50 en 1961— como medidas provisionales para su creciente tráfico de mercancías, hasta que pudiera comenzar la producción de las HP. ^{[ 8 ]}

Una vez finalizados los prototipos, se realizaron múltiples modificaciones al diseño de la caldera de la HP. ^{[ 14 ]} El diámetro del cuerpo de la caldera se amplió a 2100 milímetros (83 pulgadas) ; la caja de humos y el orificio del tubo de soplado se ampliaron para mejorar el tiro; se instaló una cámara de combustión , de la que carecían los prototipos, en el hogar para mejorar la combustión; se aumentó el número de tubos, mientras que la longitud de los tubos se redujo al extenderse la placa de tubos del hogar más allá de la parrilla; y el corte máximo se aumentó al 72 %. ^{[ 15 ]} 

La primera locomotora con las modificaciones de diseño, la HP-101, fue completada por Datong el 28 de septiembre de 1964. ^{[ 1 ] [ 16 ]} Después de más pruebas, Datong comenzó oficialmente la producción del resto de las HP, comenzando con la HP-102 en abril de 1965. ^{[ 1 ] [ 16 ]} En septiembre de 1966, en medio de la Revolución Cultural , las HP fueron redesignadas como la clase FD (反帝Fandi, que significa 'antiimperialismo'), y luego en 1971, la clase fue redesignada nuevamente como la clase QJ ( Qian Jin , que significa 'marcha adelante' o 'progreso'). ^{[ 7 ] [ 17 ] [ 16 ]}

La locomotora número 500 de la clase se construyó en 1968, la número 1000 en 1970, la número 2000 en 1974 y la número 3000 en 1979, ^{[ 18 ]} con tasas de producción que variaron de 150 a más de 300 por año entre 1966 y 1985. ^{[ 1 ]} La producción terminó en 1988 con 4717 QJ producidas. ^{[ 7 ] [ 19 ]}

Los prototipos utilizaban ténderes de ocho ruedas, mientras que los modelos de producción posteriores utilizaban ténderes de doce ruedas. ^{[ 7 ]} Las QJ estaban equipadas con alimentadores mecánicos, calentadores de agua de alimentación , luces eléctricas y bocinas de aire . Se utilizaron diversas modificaciones en algunos motores, incluyendo un eyector similar al tipo giesl y deflectores de humo . Una unidad se utilizó como banco de pruebas para un «Sistema de Combustión de Productor de Gas» (GPCS) ^{[ n 1 ]} en la década de 1980. ^{[ 7 ]}

La clase se convirtió en la principal locomotora de carga tanto en las líneas primarias como secundarias de la red ferroviaria china en la década de 1980, habiendo desplazado a las clases JF y FD. Desde finales de la década de 1980 y durante la década de 1990, la clase fue retirada y reemplazada por locomotoras diésel. ^{[ 4 ]} La tracción a vapor finalizó oficialmente en la red ferroviaria nacional china en 2002, pero algunas unidades permanecieron en uso hasta 2003 en líneas secundarias. ^{[ 7 ]}

Las locomotoras también se utilizaban en grandes trenes de pasajeros, cuando su gran potencia de tracción resultaba ventajosa. ^{[ 21 ]}

Tras su retirada de la red nacional china, muchas unidades fueron adquiridas por ferrocarriles industriales, así como por el ferrocarril regional Jitong en Mongolia Interior, que operaba unas 100 unidades. ^{[ 7 ]} El 8 de diciembre de 2005, el ferrocarril Jitong también sustituyó las locomotoras QJ por motores diésel. ^{[ 22 ]} Algunas seguían en uso en líneas industriales de China en 2010. ^{[ 7 ]}

Dos locomotoras retiradas del servicio en China, números 6988 y 7081 (ambas del antiguo Ferrocarril Jitong), fueron adquiridas originalmente por el Ferrocarril Interestatal de Iowa en 2006 y posteriormente donadas a la Asociación de Preservación de Vapor de los Estados Centrales. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]} Una tercera, número 7040 (renumerada a 2008), fue adquirida por RJ Corman, con sede en Lexington, Kentucky , en 2008, y operó hasta 2013, cuando fue colocada en exhibición en un edificio de exhibición de vidrio especialmente construido en Lexington. ^{[ 28 ]} En 2020, Corman donó la locomotora a la Corporación del Patrimonio de Vapor de Kentucky . ^{[ 29 ]} Ambas QJ de IAIS están fuera de servicio desde 2022 para inspecciones obligatorias de FRA 1472 días con reparaciones para revisión para restauración. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

Iowa Interstate 7081 conserva su aspecto chino original con la excepción de que las letras y el logotipo de Jitong fueron reemplazados por los de Iowa Interstate, y los cambios obligatorios requeridos por la ley estadounidense, como pasamanos y una campana. IAIS 6988 fue "americanizado" a tiempo para operar en el Train Festival 2011 en Rock Island, Illinois . ^{[ 26 ]} La campana de estilo diésel instalada originalmente cuando llegó a Iowa fue reemplazada por una campana de tipo locomotora de vapor, los faros chinos fueron reemplazados por una luz de estilo americano con una placa de número fundida debajo, y se instaló un silbato de vapor americano. La chapa de acero en el frente fue retirada y toda la pintura roja fue pintada de negro, con detalles blancos en los estribos, llantas de ruedas, etc. La locomotora RJ Corman ha sido modificada en gran medida. Lo más notable es que se han retirado los deflectores de humo junto con nueva pintura y faldones a lo largo de los estribos.

Varios ejemplares de esta clase se exhiben de forma estática en diferentes lugares de China:

• Las locomotoras QJ-0001, QJ-0004 y QJ-101 se exhiben en el Museo del Ferrocarril de China .
• La QJ-1316 se exhibe en el Museo Industrial de China.
• La locomotora QJ-1450 está expuesta en el depósito de locomotoras de Tangshan, perteneciente a la Oficina de Ferrocarriles de Pekín .
• Las locomotoras QJ-1997 y QJ-8001 se exhiben en el Museo del Ferrocarril de Datong.
• La pieza QJ-2655 se exhibe en el Museo de Tecnología de Speyer, en Alemania.
• La locomotora QJ-6020 está expuesta en el depósito de locomotoras de Jining, perteneciente a la Oficina Ferroviaria de Hohhot .
• Las locomotoras QJ-6368 y QJ-6540 se exhiben en el Museo del Ferrocarril de Shenyang .
• La locomotora QJ-6911 está expuesta en el depósito de locomotoras de Daban, en el ferrocarril de Jitong .