Estación de MRT/LRT de Choa Chu Kang

La estación, inicialmente llamada Bukit Panjang, fue anunciada en octubre de 1983 y se construiría como parte de la Fase II del sistema MRT inicial. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Inicialmente se esperaba que estuviera terminada para 1992, pero la fecha de finalización de la Fase II se adelantó a 1990. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

El contrato para la construcción de la estación Bukit Panjang se adjudicó a una empresa conjunta entre RSEA International y Hock Lian Seng por 99,8 millones de dólares singapurenses  ( 131 millones de dólares estadounidenses en 2021 ^{[ 6 ] [ 7 ]} ) en enero de 1986. El contrato también incluía la construcción de las estaciones Bukit Batok y Bukit Gombak , junto con 6 kilómetros (3,7 millas) de viaductos. ^{[ 8 ] [ 9 ]} En marzo de 1987, la estación pasó a llamarse estación Choa Chu Kang. ^{[ 10 ]}

El último tramo del viaducto entre Bukit Gombak y Choa Chu Kang se colocó el 9 de enero de 1988. ^{[ 11 ]} La estación de Choa Chu Kang abrió sus puertas el 10 de marzo de 1990 y fue la terminal de la línea ramal (o línea Bukit), ^{[ 12 ]} hasta que se incorporó a la línea norte-sur (NSL) con la extensión de Woodlands el 10 de febrero de 1996. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

La estación estaba planificada para conectar con la línea LRT de Bukit Panjang , que fue anunciada por primera vez por el Ministro de Comunicaciones Mah Bow Tan en diciembre de 1994 como un proyecto piloto del gobierno que podría "extender el alcance y la accesibilidad de la red MRT". ^{[ 15 ]} En febrero de 1996, el Primer Ministro Goh Chok Tong anunció que la construcción de la línea LRT de Bukit Panjang seguiría adelante y se esperaba que estuviera terminada en tres años con un costo proyectado de S$300 millones (US$ 212,76 millones). ^{[ 13 ] [ 16 ]}

El contrato para el diseño y la construcción de la línea LRT de 8 kilómetros (5,0 millas) se adjudicó a una empresa conjunta —Keppel Corporation, Gammon y Adtranz— por 285 millones de dólares singapurenses ( 202,12 millones de dólares estadounidenses). ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} La estación LRT se inauguró junto con la línea LRT de Bukit Panjang el 6 de noviembre de 1999. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

Cuando se inauguró la estación de LRT, su diseño consistía en un andén central. El 31 de octubre de 2012, la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) anunció la construcción de dos andenes laterales adicionales de solo salida para aliviar la congestión en la estación de LRT. Las mejoras incluyen la ampliación de la escalera que conecta los andenes del MRT y el LRT, nuevas puertas de acceso y un pasillo cubierto que conecta con el cercano centro comercial Lot One. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} Los dos nuevos andenes de solo salida del LRT en la estación comenzaron a operar el 27 de diciembre de 2016, conformando un diseño y funcionamiento de solución española . ^{[ 26 ] [ 27 ]}

En 2012, se instalaron puertas de andén de media altura en los andenes del MRT como parte del programa de la LTA para mejorar la seguridad en las estaciones del MRT. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} Entre 2012 y 2013, se instalaron ventiladores de gran volumen y baja velocidad en esta estación para mejorar la ventilación en los andenes de la estación elevada. ^{[ 31 ]}

En 2015, se instalaron barreras en los andenes del LRT. Las estaciones de Choa Chu Kang y Bukit Panjang tuvieron prioridad para su instalación debido al alto tráfico de pasajeros proyectado de la línea MRT Downtown. Estas barreras se instalaron para evitar que las personas cayeran o invadieran las vías. ^{[ 32 ]} Sin embargo, a diferencia de las puertas de andén del MRT, estas barreras tienen aberturas para la alineación de los trenes en lugar de puertas retráctiles. ^{[ 33 ]} En 2018 se instalaron nuevos ventiladores de techo sobre los andenes del LRT. ^{[ 34 ]}

El 9 de mayo de 2018, la LTA anunció que la estación Choa Chu Kang sería un intercambiador con la propuesta Línea de la Región de Jurong (JRL) de 24 kilómetros (15 millas) . ^{[ 35 ]} La estación se construirá como parte de la Etapa 1 (JRL Oeste), que consta de 10 estaciones desde esta estación hasta Bahar Junction y dos ramales a Tawas y Boon Lay . Se esperaba que esta etapa se completara en 2026. ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]} Sin embargo, las restricciones a la construcción debido a la pandemia de COVID-19 han provocado retrasos, y la fecha de finalización se pospuso a 2027. ^{[ 39 ]} Debido a retrasos en la construcción y las pruebas, la fecha de finalización se retrasó aún más hasta mediados de 2028. 

El contrato para el diseño y la construcción de la estación JRL y los viaductos asociados se adjudicó a Shanghai Tunnel Engineering Co. (Singapore) Pte Ltd por S$465,2 millones (US$ 341 millones). ^{[ 40 ]} El contrato también incluye el diseño y la construcción de las estaciones Choa Chu Kang West y Tengah junto con 3,4 kilómetros (2,1 millas) de viaductos asociados. ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]} Aurecon ha sido designada consultora principal del proyecto. ^{[ 44 ]}

El intercambiador de autobuses de Choa Chu Kang fue reubicado en un nuevo sitio en la intersección de Choa Chu Kang Loop y Choa Chu Kang Drive el 16 de diciembre de 2018. ^{[ 45 ] [ 46 ]} La demolición del Bloque 303, un estacionamiento de varios pisos adyacente, comenzó en diciembre de 2020 para dar paso a las obras de construcción de JRL. ^{[ 47 ] [ 48 ]}