Línea de ferrocarril eléctrico de Chōshi

• Locomotoras de vapor 0-6-0T 1 y 2 (antiguas JNR 1102 y 1107) (Ferrocarril turístico de Choshi, diciembre de 1913 - noviembre de 1917)
• Vagones de 4 ruedas Ro 1, RoHa 1, Ha 1, HaNi 1 (Choshi Sightseeing Railway, diciembre de 1913 - noviembre de 1917)
• Vagones remolque sin motor HaFu 1 y HaFu 2, retirados en septiembre de 1978 y desguazados en 1979 ^{[ 8 ].}
• Vagón EMU serie 100 DeHa 101, construido en 1939, retirado en 1999 y desguazado en septiembre de 2009 ^{[ 5 ] [ 9 ]}
• El vagón EMU de la serie 200 DeHa 201 (antiguo Keisei MoNi 7, construido en 1925) operó desde 1949 hasta 1978, ^{[ 9 ]} y fue retirado oficialmente en 1979 ^{[ 8 ].}
• Vagón EMU serie 300 DeHa 301 (antiguo Tsurumi Rinkō Railway MoHa 115, construido en 1930), operado desde 1951, retirado en 2008, desguazado en octubre de 2009 ^{[ 8 ]}
• El vagón EMU de la serie 500 DeHa 501 (anteriormente Ueda Kōtsū MoHa 2321, construido en 1939), que operó desde 1972, fue posteriormente seccionado en la estación de Inuboh, ^{[ 9 ]} y desguazado en el lugar en julio de 2012 ^{[ 10 ].}
• Coche EMU serie 700 DeHa 701 (antiguo Ohmi Railway MoHa 50 construido en 1942), retirado en septiembre de 2010
• Coche EMU serie 700 DeHa 702 (antiguo Ohmi Railway MoHa 50, construido en 1942), retirado en enero de 2010
• El vagón EMU de la serie 800 , número DeHa 801 (antiguo Iyo Railway MoHa 106, construido en 1950), fue retirado del servicio en septiembre de 2010.
• El vagón abierto Yu 101 (antiguo vagón de carga WaMu 80000 número WaMu 183983, construido en 1969), operó desde el 4 de agosto de 1985, pero fue retirado del servicio en 2004 debido a las normas de seguridad y almacenado primero en la estación de Tokawa y luego en la estación de Kasagami-Kurohae ^{[ 5 ] [ 11 ]} antes de ser retirado oficialmente el 30 de junio de 2012 ^{[ 12 ].}
• El vagón EMU número 1001 de la serie 1000 (antigua serie 2000 de TRTA , construido en 1960) fue retirado del servicio en febrero de 2016.
• Coche EMU serie 1000 número 1002 (antigua serie TRTA 2000 construida en 1959), retirado en febrero de 2015 ^{[ 13 ]}

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  El coche DeHa 101 fue retirado del servicio en diciembre de 2006.
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  DeHa 301 en diciembre de 2006
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  Coche de la serie 700 DeHa 701 en marzo de 2010
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  DeHa 702 en marzo de 2008
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  Coche de la serie 800 DeHa 801 en julio de 2010
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  El Yu 101 fue almacenado en la estación de Tokawa en enero de 2007.
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  El automóvil DeHa 1001 de la serie 1000 en diciembre de 2012.
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  El automóvil DeHa 1002 de la serie 1000, lanzado en enero de 2012.

El predecesor de la línea actual se inauguró el 28 de diciembre de 1913 como el Ferrocarril Turístico de Chōshi (銚子遊覧鉄道, Chōshi Yūran Tetsudō ) , que operaba una distancia de 5,9  km entre Chōshi e Inuboh utilizando tracción a vapor. ^{[ 14 ]} La línea de ancho de vía de 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) fue tendida por un equipo de 235 ingenieros del ejército en tan solo 11 días. ^{[ 14 ]} Había cuatro estaciones intermedias, en Nakanocho , Kannon , Moto-Choshi y Ashikajima , y ​​para 1914, operaban ocho servicios de ida y vuelta diarios, con viajes que duraban 23 minutos. ^{[ 14 ]} La línea utilizaba dos antiguas locomotoras de vapor JNR 0-6-0T construidas por Nasmyth, Wilson en el Reino Unido. ^{[ 14 ]} Estos fueron numerados 1 y 2 (antiguos números JNR 1102 y 1107 respectivamente). ^{[ 14 ]}

Ante las bajas cifras de pasajeros y el aumento de los costos de los materiales causados ​​por el inicio de la Primera Guerra Mundial , la compañía operadora anunció su intención de cerrar la línea y vender la infraestructura. Esto provocó violentas protestas de los residentes locales, que resultaron en el arresto de tres personas, registrado como la primera protesta pública contra los planes de cierre del ferrocarril en Japón. ^{[ 14 ]} A pesar de las protestas, la compañía ferroviaria interrumpió los servicios en la línea desde la tarde del 20 de noviembre de 1917, y cerró formalmente la línea el 30 de noviembre. ^{[ 14 ]} La plataforma de la línea se convirtió en una ruta de autobús exclusiva, ^{[ 9 ]} pero los edificios de la estación permanecieron intactos. ^{[ 14 ]} Las dos locomotoras de vapor, 1 y 2, se vendieron a Yawata Steel Works , donde se renumeraron como 200 y 201, y operaron hasta después de la Segunda Guerra Mundial . ^{[ 14 ]} Los cuatro vagones de pasajeros de la línea fueron vendidos al Ferrocarril Rikuu (ahora parte de la Línea JR Gono ) en la Prefectura de Aomori , convirtiéndose finalmente en los números Ro 790, Ha 2555, Ha 2556 y HaNi 3680 en la época de JNR . ^{[ 14 ]}

El 10 de octubre de 1922 se formó la Compañía Ferroviaria de Chōshi (銚子鉄道株式会社, Chōshi Tetsudō Kabushikigaisha ) , y la línea se reabrió el 5 de julio de 1923 utilizando la antigua vía y estructuras del Ferrocarril Turístico de Chōshi entre las estaciones de Chōshi e Inuboh, con una extensión hacia el sur hasta Tokawa . El material rodante consistía en dos locomotoras de gasolina y dos vagones de dos ejes. Sin embargo, las locomotoras resultaron poco fiables, y la línea se electrificó a 600 V CC a partir del 1 de julio de 1925, con una flota de tres vagones eléctricos adquiridos del antiguo Ferrocarril Eléctrico de Ina (伊那電気鉄道, Ina Denki Tetsudō ) (actualmente Línea JR Iida ). ^{[ 1 ] [ 9 ]}

Los servicios en la línea se suspendieron a partir del 20 de julio de 1945, tras los daños sufridos por un bombardeo aéreo. Se tomó prestada una locomotora de vapor de la clase AC de JNR para reanudar las operaciones en la línea a partir de diciembre de 1945, y las operaciones de trenes eléctricos se reanudaron a partir del 4 de abril de 1946. ^{[ 1 ] [ 9 ]}

El 20 de agosto de 1948, la empresa operadora pasó a llamarse Chōshi Electric Railway (銚子電気鉄道, Chōshi Denki Tetsudō ) . ^{[ 1 ]}

En 1956, se construyó una vía privada directamente desde la estación de Chōshi hasta la cercana fábrica de salsa de soja Yamasa, lo que prácticamente eliminó las operaciones de carga gestionadas por el Ferrocarril Eléctrico de Chōshi. Esta empresa fue adquirida por Chiba Kotsu , que era una empresa afiliada al Ferrocarril Eléctrico Keisei desde el 1 de noviembre de 1960 y había sido una subsidiaria del Grupo Keisei desde entonces hasta 1990. En 1963, se tomó la decisión de cerrar la línea, pero esta decisión fue revocada tras la oposición de las comunidades locales y la financiación de la ciudad de Chōshi. Hasta la fecha, la línea está subvencionada en gran medida por la prefectura de Chiba y la ciudad de Chōshi. ^{[ 9 ]} Las operaciones de carga en la línea se interrumpieron a partir del 1 de febrero de 1984. ^{[ 1 ]} El 21 de diciembre de 1989, Chiba Kotsu transfirió una participación del 52% de esta empresa, de la que era propietaria, a Choden Kosan, que estaba gestionada por Uchino Komuten. Eso se debe a que esta línea ferroviaria competía con muchas rutas de autobús operadas por Chiba Kotsu, la empresa matriz, lo que provocó que tanto la compañía de autobuses como la ferroviaria estuvieran en números rojos. Después de eso, esta empresa pasó a ser una subsidiaria de Choden Kosan en enero de 1990 al transferir los derechos de gestión. A partir del 1 de abril de 1995, las operaciones en la línea cambiaron a una operación de conductores wanman únicamente porque esta empresa reduciría drásticamente los gastos. ^{[ 9 ]} Pero, la pérdida neta de la gestión había aumentado porque Uchinoya Komuten, la empresa matriz, tenía una deuda de novecientos noventa mil millones de yenes y solicitó la quiebra.

A partir del 21 de noviembre de 2013, los servicios se redujeron de dos trenes por hora a un tren por hora durante el día. ^{[ 3 ]}

En 2019, la compañía anunció la producción de una película llamada "¡No detengas el tren! – Los malditos 6,4 km –" ( 『電車を止めるな! – 呪いの6,4 km -』 , "Densha wo Tomeru na! – Noroi no 6,4 km -" ) . La comedia de terror de 84 minutos de duración está ambientada en la línea del ferrocarril eléctrico Chōshi y se proyectó por primera vez en los cines en 2020. ^{[ 15 ]}   

Como respuesta a la pandemia de COVID-19 que comenzó a principios de 2020 y la consiguiente drástica disminución del número de pasajeros, la empresa comenzó a producir y publicar vídeos cortos sobre el ferrocarril en YouTube. El canal se llama Chōshi Electric Railway Fierce Channel ( 【銚子電鉄】激つらチャンネル, (Chōshi Dentetsu) Gekitsura Channeru ) y contiene vídeos sobre diversos lugares del ferrocarril y sus alrededores, como el depósito de trenes, la oficina principal y varias estaciones a lo largo de la línea. Los vídeos suelen mostrar a diferentes miembros del personal, principalmente a Katsuki Takemoto (CEO), Riho Sodeyama (conductor) y, más recientemente, también a Kazuki Fukushima, un joven empleado de estación. ^{[ 16 ]}

Como parte de su campaña turística "Proyecto Gakeppuchi", el Ferrocarril Eléctrico de Chōshi denominó a la línea Línea Inubō Gakeppuchi (犬吠崖っぷちライン, Lluvia de Inubō Gakeppuchi ; lit. ' Línea del borde del acantilado de Inubō ' ) a partir del 1 de abril de 2025. Está previsto que la marca se utilice hasta finales de marzo de 2026. ^{[ 17 ]}