Metro de Tokio

El metro de Tokio (en japonés:東京メトロ, Tōkyō Metoro ) es un importante sistema de tránsito rápido en Tokio, Japón, operado por Tokyo Metro Co. Con un promedio de pasajeros diarios de 6,52 millones (a partir de 2023), el metro de Tokio es el más grande de los dos operadores de metro de la ciudad; el otro es Toei Subway , con 2,85 millones de viajes diarios promedio. ^{[2] [3]}

El Metro de Tokio es operado por Tokyo Metro Co., Ltd. (東京地下鉄株式会社, Tōkyō Chikatetsu kabushiki-gaisha ) , una sociedad anónima de propiedad conjunta del Gobierno de Japón y el Gobierno Metropolitano de Tokio .

La empresa, fundada como parte de la política del entonces primer ministro Junichirō Koizumi de convertir corporaciones estatutarias en sociedades anónimas , reemplazó a la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (帝都高速度交通営団, Teito Kōsokudo Kōtsū Eidan , lit. " Fundación de Gestión del Transporte de Alta Velocidad de Imperial Capital ^[a] ") , comúnmente conocida como Eidan o TRTA, el 1 de abril de 2004. ^[4] La TRTA fue administrada por el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte , y financiada conjuntamente por los gobiernos nacional y metropolitano. Se formó en 1941 como una nacionalización parcial del Ferrocarril Subterráneo de Tokio y el Ferrocarril Rápido de Tokio (ahora ambos forman la Línea Ginza del Metro de Tokio ), aunque sus líneas más antiguas datan de 1927 con la apertura del Ferrocarril Subterráneo de Tokio el mismo año. En el momento de su creación, la forma jurídica de la TRTA era una "fundación de gestión" (経営財団, keiei zaidan , abreviado como y, por lo tanto, eidan (営団) ) , una forma de entidad establecida por el gobierno del gabinete de tiempos de guerra del Imperio del Japón con inversiones tanto del sector público como del privado. Las inversiones del sector privado en la TRTA fueron prohibidas en 1951, cuando se convirtió en una corporación estatutaria ordinaria. En 2024, la empresa realizó su oferta pública inicial , recaudando 2.300 millones de dólares en lo que se convirtió en la mayor IPO de Japón desde 2018. ^[5]

El otro operador principal de metro es la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio ( Toei Subway ), que es propiedad exclusiva del gobierno de Tokio. El metro de Tokio y los trenes Toei forman redes completamente separadas, aunque la línea Namboku del metro de Tokio y la línea Toei Mita comparten la misma vía entre la estación Meguro y la estación Shirokane-takanawa . Los usuarios de pases de tren prepago y tarjetas inteligentes Suica / Pasmo pueden intercambiar libremente entre las dos redes (así como otras compañías ferroviarias en el área), pero las tarifas se evalúan por separado para los tramos en cada uno de estos sistemas y los titulares de boletos regulares deben comprar un segundo boleto, o un boleto de transferencia especial, para cambiar de una línea Toei a una línea de Tokyo Metro y viceversa. Sin embargo, la mayoría de las líneas de Tokyo Metro (y Toei) ofrecen servicio directo a líneas fuera del centro de Tokio operadas por otros operadores, y esto puede complicar un poco la emisión de boletos.

Se ha realizado un gran esfuerzo para que el sistema sea accesible para usuarios que no hablan japonés:

• Muchas paradas de trenes se anuncian tanto en inglés como en japonés. Los anuncios también brindan información sobre las líneas de conexión.
• Las máquinas expendedoras de billetes pueden cambiar entre interfaces de usuario en inglés y japonés.
• Las estaciones de tren están señalizadas en inglés y japonés (en kanji e hiragana ). También hay numerosos carteles en chino (en caracteres simplificados ) y coreano.
• Las estaciones de tren ahora también están numeradas consecutivamente en cada línea codificada por colores , lo que permite que incluso las personas que no hablan inglés puedan viajar sin saber necesariamente el nombre de la estación. Por ejemplo, la estación Shinjuku en la línea Marunouchi también está señalizada como M-08 con un círculo de color rojo que la rodea; incluso si un viajero no pudiera leer los nombres de las estaciones en inglés o japonés en las señales o mapas, simplemente podría buscar la línea roja y luego encontrar la estación numerada apropiadamente en dicha línea. Además, algunos trenes tienen pantallas LCD interiores que muestran los nombres de las estaciones en japonés, inglés, chino y coreano.

Muchas estaciones también están diseñadas para ayudar a las personas ciegas, ya que las barandillas suelen tener Braille en su base y se utilizan tiras guía de goma amarillas en relieve en los pisos de toda la red.

Las estaciones del metro de Tokio empezaron a aceptar tarjetas de valor almacenado Pasmo sin contacto ( RFID ) en marzo de 2007 para pagar las tarifas, y el sistema Suica de JR East también es aceptado universalmente. Ambos pases también se pueden utilizar en los sistemas ferroviarios de los alrededores de la zona y en muchas líneas ferroviarias de otras zonas de Japón. Debido a la complejidad de los sistemas de tarifas en Japón, la mayoría de los pasajeros se pasaron a estas tarjetas muy rápidamente, aunque hay un cargo adicional por emitirlas.

El metro de Tokio es extremadamente puntual y cuenta con trenes regulares que llegan con un intervalo de 3 a 6 minutos durante la mayor parte del día y la noche. Sin embargo, no funciona las 24 horas del día. Si bien el servicio con otras compañías complica un poco esto, el último tren generalmente comienza a medianoche y completa su servicio entre las 00:45 y la 01:00, y el primer tren generalmente comienza a las 05:00.

Tokyo Metro también posee una serie de desarrollos comerciales que consisten principalmente en complejos comerciales en las estaciones principales. También posee el Museo del Metro cerca de la estación Kasai en la línea Tōzai de Tokyo Metro , que se inauguró el 12 de julio de 1986 y cuenta con algunos trenes retirados que alguna vez operaron en las líneas Ginza y Marunouchi, así como un vehículo de mantenimiento y algunos simuladores de trenes .

En 2024, Tokyo Metro fue incluido en la Bolsa de Valores de Tokio , debutando como la IPO más grande de la bolsa en seis años y con una capitalización de mercado de aproximadamente 1 billón de yenes. ^[5] El Gobierno de Japón y el Gobierno Metropolitano de Tokio vendieron cada uno la mitad de sus acciones, y el primero utilizó las ganancias para pagar los bonos que financiaron la reconstrucción después del terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011. [ ^{6] [7]}

En 2017, Tokyo Metro abrió su filial en Hanoi , Vietnam , como parte de los preparativos para ser el operador de servicios del Metro de Hanoi . ^{[8] [9]} El Metro de Hanoi se inauguró en 2021. ^[10]

En noviembre de 2024, GTS Rail Operations (un consorcio formado por Tokyo Metro, Sumitomo Corporation y Go-Ahead Group ) fue elegido entre cuatro postores para operar la línea Elizabeth en Londres, Reino Unido, durante el período 2025-2032. ^[11]

El metro de Tokio indicó en su oferta pública de acciones que cesaría la construcción de la línea una vez que se completara la línea Fukutoshin . ^{[ cita requerida ]} Esa línea se completó en marzo de 2013 con la apertura de la conexión con la línea Tōkyū Tōyoko en la estación de Shibuya , lo que permitió un servicio de paso hasta la estación Motomachi-Chūkagai en Yokohama . Hay varias líneas, como la línea Hanzōmon , que aún tienen extensiones en sus planes oficiales y, en el pasado, estos planes tendían a suceder, aunque a menudo a lo largo de varias décadas.

En marzo de 2022, el metro de Tokio recibió permiso para añadir dos nuevas extensiones a la red. Según estos planes, la línea Yūrakuchō recibiría un nuevo ramal desde la estación Toyosu hasta la estación Sumiyoshi con tres nuevas paradas (incluida una en la estación Toyocho de la línea Tōzai ) para servir mejor a la zona de desarrollo urbano de Toyosu , y la línea Namboku recibiría una extensión desde la estación Shirokane-Takanawa hasta la estación Shinagawa , donde se conectaría con el Tokaido Shinkansen y el Chūō Shinkansen en construcción además de servir al distrito comercial circundante. Se espera que ambas extensiones se inauguren en la década de 2030. ^{[12] [13] [14] [15]}

Las tarjetas Pasmo y Suica se aceptan en el metro de Tokio, así como en las estaciones de tren operadas por otras compañías. Los transbordos entre las líneas de metro de Tokio y las líneas de metro de Toei no suelen ser gratuitos, pero se ofrece un descuento al utilizar las tarjetas Pasmo o Suica para hacer transbordos entre líneas.

Según la empresa, un promedio de 6,33 millones de personas utilizaron las nueve rutas de metro de la empresa cada día en 2009. La empresa obtuvo una ganancia de ¥63,5 mil millones en 2009. ^[16]

En total, el metro de Tokio se compone de nueve líneas que operan en 195,1 kilómetros (121,2 millas) de recorrido. ^[1]

^N Nota: Los números de línea son solo para uso interno y no figuran en los mapas del metro. ^A Nota: Excluye el tramo de 8,3 km (5,2 mi) entre Wakoshi y Kotake-mukaihara compartido con la línea Yurakucho. ^[1]

Todas las líneas, excepto las de Ginza y Marunouchi, tienen trenes que pasan por las terminales de la línea hacia vías propiedad de otras compañías.

• La línea Namboku comparte las vías del tramo de Meguro a Shirokane-Takanawa con la línea Toei Mita , 2,3 km.
• Algunos de los trenes expresos de la línea Tōkyū Tōyoko, en lugar de continuar hacia Yokohama/Motomachi-Chūkagai, cambian de rumbo en Hiyoshi hacia la línea Tōkyū Shin-Yokohama y comparten todos los servicios directos aguas abajo al igual que la línea Tōkyū Meguro.

Hay un total de 180 estaciones únicas (es decir, contando las estaciones atendidas por múltiples líneas solo una vez) en la red del Metro de Tokio. ^{[1] [18]} La mayoría de las estaciones están ubicadas dentro de los 23 distritos especiales y caen dentro del circuito ferroviario de la Línea Yamanote ; algunos distritos como Setagaya y Ōta no tienen estaciones (o solo un número limitado de estaciones), ya que el servicio ferroviario en estas áreas históricamente ha sido proporcionado por Toei Subway o cualquiera de los diversos ferrocarriles privados principales (大手私鉄) .

Las principales estaciones de intercambio, que conectan tres o más líneas del metro de Tokio, incluyen las siguientes:

• Ginza
• Iidabashi
• Ikebukuro
• Kasumigaseki
• Kokkai-gijidō-mae / Tameike-sannō
• Nagatacho / Akasaka-mitsuke
• Omotesando
• Otemachi
• Shibuya

Otras estaciones importantes proporcionan conexiones adicionales a otros operadores ferroviarios como Toei Subway, JR East y varios ferrocarriles privados, incluidos (entre otros) los siguientes:

• Hibiya
• Kita Senju
• Kudanshita
• Shimbashi
• Shinjuku
• Sanchome de Shinjuku
• Ueno
• Yotsuya

A partir del 1 de abril de 2016 ^[actualizar], Tokyo Metro opera una flota de 2.728 vehículos eléctricos de unidad múltiple (EMU), la flota más grande para un operador ferroviario privado en Japón. ^[19]

• Serie 1000 – Línea Ginza
• Serie 2000 – Línea Marunouchi

• Serie 05 – Línea Tōzai
• Serie 07 – Línea Tōzai
• Serie 08 – Línea Hanzōmon
• Serie 8000 – Línea Hanzōmon
• Serie 9000 – Línea Namboku
• Serie 10000 - Línea Yūrakuchō , Línea Fukutoshin
• Serie 13000 – Línea Hibiya ^[20]
• Serie 15000 – Línea Tōzai
• Serie 16000 – Línea Chiyoda
• Serie 17000 - Línea Yūrakuchō , Línea Fukutoshin
• Serie 18000 – Línea Hanzōmon

En las líneas del metro de Tokio también se utilizan trenes de otros operadores como consecuencia de la interconexión de servicios.

Como es habitual en el transporte ferroviario de Tokio, los trenes del metro de Tokio van muy abarrotados durante las horas punta. Durante las horas punta de la mañana, a veces es necesario que los encargados de la plataforma ( oshiya ) empujen a los pasajeros y sus pertenencias hacia los vagones del tren para que las puertas se puedan cerrar. En algunas líneas del metro de Tokio, el primer o el último vagón del tren está reservado para mujeres durante las horas punta.

• Lista de estaciones del metro de Tokio
• Lista de sistemas ferroviarios urbanos en Japón
• Lista de sistemas de metro

• Metro de Tokio (en inglés)
• Mapa del metro de Tokio (PDF)