Chrysler Seis

El Chrysler Six fue una serie de automóviles que se fabricaron con el motor Chrysler Straight Six cuando la compañía asumió las operaciones de Maxwell Automobile Company en 1924 y de Chalmers Automobile Company en 1926. Inicialmente, el Chrysler Six constaba de varios modelos, luego de designaciones de series que originalmente indicaban la velocidad máxima aproximada que cada vehículo podía mantener de forma constante. Posteriormente, cada número de serie se actualizó gradualmente con cada nuevo año modelo, y cada serie se ofreció en varias opciones de carrocería. Los motores eran técnicamente avanzados para su época y participaron en las 24 Horas de Le Mans en 1925, 1928 y 1929. ^{[ 3 ]}

El desarrollo del B-70 comenzó ya en 1919 para Willys Corporation , una sociedad holding propiedad de John Willys , independiente de la Willys-Overland Organization. El vehículo estaba originalmente destinado a ser lanzado como el Willys Six. Tres exingenieros de Studebaker fueron responsables del diseño: Fred Zeder, Owen Skelton y Carl Breer, conocidos como " Los Tres Mosqueteros " cuando trabajaban para Studebaker y presentaron el Studebaker Big Six . ^{[ 3 ]}

Cuando Willys Corporation quebró en 1919, William C. Durant , quien había sido despedido como presidente de General Motors por segunda vez, superó la oferta de Walter Chrysler, quien solo estaba interesado en el Willys Six, por la compra de su moderna fábrica en Elizabeth, Nueva Jersey, que originalmente fabricaba Duesenbergs , ^{[ 3 ]} incluyendo varios prototipos y el Willys Six. Para su nueva compañía, Chrysler necesitaba un vehículo más grande y lujoso con el que competir contra el Buick Master Six , el antiguo empleador de Chrysler. Cuando Durant ganó la licitación, esto llevó a la creación del Flint Six y a un intento de crear un competidor para GM llamado United States Motor Company . Zeder, Skelton y Breer no estaban de acuerdo en absoluto con el nuevo concepto, especialmente porque muchas de sus ideas innovadoras habían sido destacadas. Chrysler llevó a los tres a Chalmers , donde reanudaron el desarrollo a mediados de 1923, en el punto en que Durant lo había interrumpido. En enero de 1924, el producto terminado fue presentado ceremoniosamente al público como el Chrysler Six Modelo B-70 en el Hotel Commodore con motivo del Salón del Automóvil de Nueva York . ^{[ 3 ]}

El Chrysler Six Modelo B-70 es un automóvil de tamaño completo que fue el primer automóvil producido por Chrysler entre 1924 y 1925. Fue el primer modelo producido bajo la marca Chrysler. Reemplazó a los automóviles de Maxwell , cuya marca fue comprada por Walter Chrysler en 1921. Se ofrecieron nueve carrocerías diferentes suministradas por Fisher Body Co. en el primer año de producción. Los autos abiertos inicialmente tenían parabrisas divididos horizontalmente inspirados en el parabrisas Brewster y ruedas de 30 pulgadas con cinco tuercas de rueda unidas a frenos de tambor hidráulicos en las cuatro ruedas. ^{[ 3 ]} El éxito fue sensacional: se habían vendido 32,000 automóviles para finales de 1924, un nuevo récord para el lanzamiento de un nuevo modelo. ^{[ 4 ]} Con el lanzamiento del B-70, se detuvo la producción del Chalmers. ^{[ 3 ]} El Roadster de entrada con asiento trasero plegable estaba disponible por US$1,595 (US$ 29,964 en dólares de 2025 ^{[ 5 ]} ), mientras que el modelo tope de gama documentado era el Town Car, listado a US$3,725 (US$ 69,979 en dólares de 2025 ^{[ 5 ]} ). El nuevo Chrysler ofrecía varios elementos, tecnología y opciones de estilo de carrocería que se habían convertido en costos adicionales para otros fabricantes, pero que Chrysler incluyó sin costo adicional, mientras que su precio se situaba en el rango de precios medio. ^{[ 3 ]}

Los coches con motores de alto rendimiento alcanzaron una velocidad máxima de 70 a 75 mph (113 a 121 km/h) , solo unas 5 mph menos que el Packard Eight . Ralph DePalma ganó la subida a la colina de Mt. Wilson conduciendo un coche de turismo despojado de todo lo superfluo, recorriendo 1000 millas en 786 minutos el 5 de enero de 1925. ^{[ 3 ]} Un roadster despojado de todo lo superfluo fue inscrito en las 24 Horas de Le Mans de 1925, donde terminó la carrera, y Sir Malcolm Campbell estableció un récord de vuelta de 100 mph (161 km/h) en Brooklands en un roadster aerodinámico . ^{[ 3 ]}    

Al año siguiente, Maxwell se convirtió en la Chrysler Corporation. ^{[ 6 ]} Los autos continuaron fabricándose casi sin cambios, solo el parabrisas dividido de los modelos abiertos fue reemplazado por una versión de una sola pieza con bisagra superior. Desde mediados de 1925, Chrysler produjo sus propias carrocerías después de comprar la Kercheval Body Factory de Detroit, que se convirtió en la Chrysler Factory en Jefferson Avenue. ^{[ 3 ]} El adorno del capó/tapa del radiador era un casco vikingo alado estilizado . ^{[ 3 ]}

En 1926, el Modelo B-70 fue reemplazado por el Modelo G-70, del cual se fabricaron 72,039 G-70 de un total de 108,600 Chryslers. ^{[ 3 ]} El G-70 fue una mejora de apariencia mientras que el anterior B-70 solo se había fabricado durante dos años. Hubo cambios menores en las aberturas de las puertas, el diseño de los faros tuvo cambios en el acabado exterior mientras que las carcasas de los faros exteriores se alargaron. Se ofrecieron varias opciones de estilo de carrocería tanto en configuraciones de dos puertas como de cuatro puertas, y entre ellas estaba el Chrysler Touring de cuatro puertas y cinco pasajeros que se listaba en US$1,395 ($ 25,370 dólares en 2025 ^{[ 5 ]} ). Hubo por primera vez un paquete de acabado llamado Royal Coupe y Crown Sedan que en años posteriores se convirtieron en nombres de modelos independientes. La única cilindrada de motor ofrecida fue de 218.6 pulgadas cúbicas (3.6 L) . Al G-70 se le unió el nuevo modelo de lujo Chrysler Serie E-80 , que fue renombrado Imperial para 1927 ^{[ 3 ]} por primera vez. ^{[ 3 ]}   

La Serie 60 era la versión de distancia entre ejes más corta del Modelo G-70 en 1927, mientras que la Serie 70 mantuvo la distancia entre ejes más larga. ^{[ 3 ]} Los vehículos de la marca Chrysler ahora se posicionaban como "bien equipados" y debido a los éxitos de ventas, la compañía compró Dodge en 1928, mientras que el nivel de entrada Chrysler Serie 50 fue renombrado Plymouth en 1928, y DeSoto se presentaría en 1929. ^{[ 3 ]} La Serie 60 se desarrolló a partir de la anterior Serie 50 que solo tenía un motor de cuatro cilindros, luego se cambió al Plymouth Modelo Q. La Serie 60 tenía un interior mejorado y el motor de seis cilindros y elementos de apariencia de lujo, y se ofreció en seis opciones de estilo de carrocería de dos puertas para incluir roadsters con solo dos selecciones de estilo de carrocería de cuatro puertas con la opción de un compartimento de pasajeros convertible abierto o cerrado. ^{[ 3 ]} La Serie 70 mantuvo la distancia entre ejes más larga establecida, ofreciendo siete opciones de carrocería de dos puertas y cinco opciones de carrocería de cuatro puertas. Las diferentes opciones de carrocería recibieron nombres de modelo "sport" o "custom sport" para phaeton, cupés y convertibles con asiento trasero abatible y un landau brougham. El equipamiento estándar incluía frenos hidráulicos, parabrisas de vidrio de una pieza y un sistema de encendido Delco-Remy , así como un bloqueo coincidente en la transmisión manual. Tanto la Serie 60 como la 70 ofrecían de serie un tamaño de rueda de 30 pulgadas con opción de radios de madera o discos de acero prensado. La opción de carrocería de nivel superior para la Serie 70 era el Crown Sedan a US$1,795 (US$ 33,269 en dólares de 2025 ^{[ 5 ]} ), que ofrecía características que en otras marcas tenían un costo adicional como estándar. Uno de los elementos opcionales eran un parabrisas desmontable y deflectores de viento para los cupés instalados con asiento trasero abatible. El Dodge Six se presentó por primera vez en 1927 y se basó en el Chrysler Six Serie 60. ^{[ 3 ]}

Para 1928, las Series 62 y 72 ofrecieron cambios de apariencia y mejoras de ingeniería, agregando más equipamiento estándar sin modificar los precios de venta. Mientras que la emblemática Imperial Series 80L comenzó a ofrecer opciones de carrocería personalizadas con un costo adicional, la Series 72 ofreció apariencias y convenciones de nombres de modelos similares, pero a un precio modesto sin el nombre "Imperial". ^{[ 3 ]} Los avances compartidos con las Series 62 y 72 incluyen un radiador más alto, postes de faros fijados directamente al chasis, eje delantero tubular, aisladores de goma para amortiguadores en ballestas, con controles de acelerador y faros instalados en el centro del volante. Los elementos de conveniencia incluyeron un indicador de combustible eléctrico instalado en el panel de instrumentos, bloqueo de encendido en el tablero y una visera parasol montada en el exterior. Los precios listados para el Landau Sedan Serie 62 de cuatro puertas y cinco pasajeros se documentaron en US$1,235 (US$ 22,890 en dólares de 2025 ^{[ 5 ]} ) en una distancia entre ejes de 109 pulgadas (2,769 mm) mientras que el Imperial Town Cabriolet Serie 72 de cuatro puertas y cinco pasajeros de LeBaron se listó en US$3,595 (US$ 66,631 en dólares de 2025 ^{[ 5 ]} ) en una distancia entre ejes de 120.5 pulgadas (3,061 mm) . ^{[ 3 ]} Cuatro roadsters Serie 72 fueron inscritos en las 24 Horas de Le Mans de 1928. Todos fueron conducidos por equipos franceses mientras que dos terminaron tercero y cuarto en su clase, que solo consistía en dos Bentley 4½ Litre y un Stutz Vertical Eight BB , mientras que dos autos no terminaron debido a fallas en el radiador y el motor de arranque. ^{[ 3 ]} La Serie 62 fue rediseñada nuevamente y presentada como el DeSoto Six en 1929. ^{[ 3 ]}    

En 1929, el Chrysler Six se lanzó con dos plataformas: la Serie 65 con una distancia entre ejes de 2864 mm (112,75 pulgadas ) y la Serie 75 con una de 3073 mm (121 pulgadas) . Ambas series compartían radiadores de perfil estrecho y se aumentó la altura del capó. El interruptor de encendido se actualizó a un modelo tipo ojo de cerradura, se alargó la profundidad de los guardabarros sobre las ruedas y se incorporaron persianas de radiador ajustables. La combinación de colores del tablero permitía distinguir las diferentes series: plata y negro para la Serie 65 y oro y negro para la Serie 75. Los amortiguadores hidráulicos Delco Remy Lovejoy estaban disponibles en todas las series. Las opciones de carrocería se redujeron para la Serie 65 y se ampliaron para la Serie 75, ofreciendo cinco opciones de cupé y siete de sedán, incluyendo cuatro opciones de sedán convertible. ^{[ 3 ]} Un roadster Serie 75 y un Serie 77 fueron inscritos nuevamente en las 24 Horas de Le Mans de 1929 , donde ambos fueron conducidos por los mismos equipos franceses del año anterior y terminaron sexto y séptimo en su clase, que solo constaba de tres Bentley 4½ Litros . ^{[ 3 ]}    

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  Chrysler Six Series 60 sedán de 2 puertas de 1927
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  Chrysler Six Series 72 Roadster de 1928 conducido en Le Mans.
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  Chrysler Six Series 75 Phaeton de 1929
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  Chrysler Six Series 70 Royal Coupé de 1930

La nueva década vio una actualización del estilo y los esfuerzos de ingeniería de Chrysler, que introdujo el Chrysler Six Series CJ, que era una versión más pequeña de las Series 66, 70 y 77. El momento no fue el mejor con el crac de Wall Street de 1929 y la Gran Depresión que comenzó en septiembre, pero Chrysler siguió adelante y actualizó su línea de productos. Si bien los autos de la década de 1930 compartían apariencias comunes entre todos los fabricantes, se introdujeron algunas características estilísticas para distinguirlos, y Chrysler introdujo rejillas de ventilación de capó tipo Pennon en todos los Six, que fueron reemplazadas a mediados de año por rejillas de ventilación de capó verticales que eran más funcionales y disipaban el calor de manera más efectiva. La barra de unión del faro delantero se actualizó a una apariencia curva y el número de modelo se colocó como un colgante en la parte superior de la barra. ^{[ 3 ]} En 1931, el antiguo empleador de Chrysler, Buick, presentó el Buick Century que instaló el gran motor de ocho cilindros en línea del Roadmaster y lo instaló en el nivel de entrada Special.

La Serie CJ introdujo un chasis diferente al de las Series 60 y 70 anteriores, ya que estaba más cerca del suelo, e incorporó frenos hidráulicos internos, una bomba de combustible, grilletes de resorte de goma y amortiguadores hidráulicos , además de un radiador de perfil estrecho ligeramente inclinado hacia atrás, utilizado por los Chrysler Eight e Imperial. La Serie CJ se ofreció como Roadster, Business Coupe o Convertible Coupe, con un precio de US$925 (US$ 17,827 en dólares de 2025 ^{[ 5 ]} ), y como Touring Sedan o Royal Sedan de carrocería cerrada, con un precio de US$845 (US$ 16,286 en dólares de 2025 ^{[ 5 ]} ). La Serie CM de 1931 era esencialmente la Serie CJ con luces de capó añadidas en el borde del capó del motor y una cubierta junto al borde delantero de la puerta delantera. La Serie CM introdujo la nueva apariencia corporativa de Chrysler, influenciada por el Cord L-29, compartida con DeSoto, Dodge y Plymouth. ^{[ 3 ]}

En 1932, la Serie CI fue el único modelo con motor de seis cilindros en línea y reemplazó a las Series 60 y 70 originales. Esto puso fin a la tradición de nombrar las series utilizando la velocidad máxima alcanzable en millas por hora y a la carrocería de diseño original introducida en 1925. Los avances de ingeniería y el diseño que se introdujeron por primera vez en 1931 en el Imperial Eight se convirtieron en equipamiento estándar en todos los Chrysler, incluida la Serie CI. ^{[ 3 ]}

El modelo Serie CO del año 1933 fue en gran medida una continuación del anterior, con guardabarros delanteros que se extendían hacia adelante y una corona más profunda para cubrir las ruedas. Para facilitar el acceso al compartimento de pasajeros delantero, las puertas de los vehículos de dos y cuatro puertas tenían bisagras en el centro, de modo que las puertas delanteras se abrían desde el borde delantero, o al estilo de las puertas suicidas , mientras que las traseras se abrían desde el borde posterior, o de forma convencional. Las compuertas de ventilación en los laterales del compartimento del motor eran ahora puertas individuales en lugar de rejillas verticales, compartiendo una apariencia con el Imperial. ^{[ 3 ]}

En 1934, se presentó el Chrysler Airflow para reemplazar al Chrysler Royal de ocho cilindros , y las series CA y CB estaban destinadas a ser la versión final de esta plataforma. Los cambios menores incluían guardabarros delanteros y traseros con faldones que sobresalían de detrás de las ruedas, rejillas horizontales en el capó y cubiertas del radiador del color de la carrocería que ocultaban el radiador. Se introdujo una suspensión delantera independiente, ventanillas de ventilación y ruedas con radios de acero que reemplazaron permanentemente a las de radios de madera. La serie CA ofrecía una distancia entre ejes de 2972 ​​mm (117 pulgadas), mientras que la serie CB ofrecía una de 3073 mm (121 pulgadas ) , pero se utilizaba solo para sedanes con dos opciones de carrocería, una de ellas un convertible de cuatro puertas con las bisagras de las puertas ubicadas en el centro, que se mantuvo del año anterior. Las series CA y CB aún podían ofrecerse solo como chasis para carrocerías personalizadas, mientras que la serie CU Airflow no, debido a su construcción monocasco. El roadster convertible Serie CA estaba disponible por US$865 (US$ 20.818 en dólares de 2025 ^{[ 5 ]} ), y el sedán de cuatro puertas figuraba a US$845 (US$ 20.337 en dólares de 2025 ^{[ 5 ]} ), mientras que la Serie CB, más larga, estaba disponible por US$970 (US$ 23.345 en dólares de 2025 ^{[ 5 ]} ) para el sedán convertible. ^{[ 3 ]}    

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  Chrysler Six Series CM Roadster Convertible de 1931
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  Chrysler Six Series CA Roadster Convertible de 1934

El Chrysler Airstream es un automóvil producido por Chrysler en 1935 y 1936, y fue la versión revisada de los Chrysler Six Series CA y CB. El Airstream superó en ventas al Airflow en una proporción de cinco a uno en su primer año, y casi nueve a uno en 1936. Cuando el Airflow no fue aceptado debido a su apariencia inusual, Chrysler mantuvo en producción la plataforma Chrysler Six de diez años de antigüedad y renovó su apariencia, dándole el nombre de "Airstream". El Airstream de 1935 estaba disponible con motor de seis cilindros en línea y de ocho cilindros en línea, y recibió la designación de modelo Serie C-6 para el de seis cilindros, mientras que el Airstream Serie CZ se instaló con el de ocho cilindros en línea. ^{[ 3 ]} El Airstream DeLuxe Serie C-1 se ofreció con dos opciones de distancia entre ejes y motor de ocho cilindros en línea estándar. ^{[ 3 ]}

El Airstream Deluxe Series C-1 era un modelo inferior al Airflow, que compartía la designación Series C-1 y el Chrysler Straight Eight. ^{[ 3 ]} El Airstream Series C-6 fue una continuación del anterior Chrysler Six Series CA, donde Chrysler rediseñó el "CA", le añadió faldones en los guardabarros traseros y lanzó un modelo que esperaban que atrajera a los compradores de la época de la Gran Depresión . Al comercializar el Airstream junto con el Airflow, Chrysler podía ofrecer un producto que el público compraría, con la esperanza de producir suficientes Airflow para compensar sus costos de desarrollo. Un automóvil similar, con el mismo nombre Airstream , también fue vendido por la marca hermana de Chrysler, DeSoto, durante ese período. El enfoque de "puerta suicida" se revisó para las puertas traseras, mientras que las puertas delanteras se abrían de forma convencional, mientras que la generación anterior tenía la puerta con bisagras instalada en el "pilar B", lo que proporcionaba puertas delanteras de apertura hacia atrás.

Para 1936, la Airstream Serie C-7 se instaló con el motor de seis cilindros en línea, mientras que la Airstream Deluxe Serie C-8 venía con las opciones de distancia entre ejes más larga mantenidas y el motor de ocho cilindros en línea. ^{[ 3 ]}

Chrysler descontinuó el nombre de modelo "Airstream" tanto para Chrysler como para DeSoto a principios del año modelo 1937 y reintrodujo la Chrysler Royal Series C-16 para seis cilindros y la Chrysler Imperial Series C-14 para ocho cilindros. ^{[ 3 ]}

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  Chrysler Airstream Serie C-6 Business Coupe de 1935
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  Chrysler Airstream C-6 Convertible Coupé de 1935

• Chrysler Airflow

Fuente: Slauson, HW; Greene, Howard (1926). "Los principales automóviles estadounidenses". Guía práctica para la eficiencia del motor . Nueva York: Leslie-Judge Company.