La plataforma K-car fue una plataforma de diseño automotriz clave introducida por Chrysler Corporation para el año modelo 1981, que presentaba un motor transversal , tracción de...
Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
La plataforma K-car fue una plataforma de diseño automotriz clave introducida por Chrysler Corporation para el año modelo 1981, que presentaba un motor transversal , tracción delantera , suspensión delantera independiente y trasera semi-independiente , lo que representó un cambio radical con respecto a la dependencia anterior de la compañía de configuraciones monocasco de eje rígido y tracción trasera durante la década de 1970. Derivada de los L-cars de Chrysler, el Plymouth Horizon y el Dodge Omni , la plataforma se desarrolló justo cuando la compañía flaqueaba en el mercado, sirviendo inicialmente como base para una modesta gama de sedanes y camionetas compactas/medianas, y eventualmente como base para casi cincuenta modelos diferentes, incluidas variantes de tracción total , y desempeñando un papel vital en el posterior resurgimiento de la compañía.
Plataformas comunes
El uso de una plataforma común es una práctica muy extendida para reducir el número de piezas y el tiempo de ingeniería. Antes de crear la plataforma K, Chrysler fabricaba vehículos sobre un número reducido de plataformas comunes (por ejemplo, F/L/J/M y R), pero los diferentes modelos compartían pocas piezas. [ 1 ] Al anunciar su decisión de desarrollar la plataforma K, el director ejecutivo de Chrysler, Lee Iacocca, afirmó que el enorme inventario de piezas de la compañía y la complejidad de fabricar muchas versiones completamente diferentes de vehículos eran las razones por las que Chrysler estaba perdiendo dinero. Instruyó a los ingenieros para que se centraran en fabricar un mayor número de piezas comunes que no fueran visibles para los clientes; esta ya era una práctica común en Japón y Alemania y contribuiría a que los coches K fueran rentables incluso a precios bajos. [ 2 ]
Llegando al borde del casi seguro colapso financiero de Chrysler, la nueva plataforma tuvo un efecto dramático, ayudando a Chrysler a reportar una ganancia en octubre de 1980 de $10 millones ($ 39.1 millones en 2025 [ 3 ] ), su primera ganancia en dos años. [ 4 ] Una plétora de estilos de carrocería de la plataforma K y variantes con insignias siguieron a la gama original, incluyendo las minivans de la compañía y los modelos de gama alta de la división Chrysler . La intercambiabilidad de la plataforma ahorró costos de producción y compra, que inicialmente le costaron a Chrysler $1 mil millones durante tres años para desarrollar ($ 3.91 mil millones en 2025 [ 3 ] ), pero solo costaron $50 millones ($ 195 millones en 2025 [ 3 ] ) para generar el segundo grupo de variantes con insignias, el LeBaron y el Dodge 400. [ 4 ] En dos años, los vehículos de la plataforma K representaron aproximadamente la mitad de las ganancias operativas de Chrysler. [ 4 ]
En 1984, The New York Times dijo: "Los [K-cars] no solo salvaron a Chrysler de una muerte segura prácticamente por sí solos, sino que también le proporcionaron a la compañía un vehículo que podía ser alargado, alisado, modificado, recortado y recortado para crear casi una docena de modelos diferentes". [ 4 ]
En 1984, David Lewis, historiador de la industria automotriz y profesor de historia empresarial en la Universidad de Michigan, afirmó que ninguna plataforma "en la historia de la industria automotriz ha permitido a una empresa sobrevivir de manera tan drástica y sustancial. Ninguna empresa ha estado tan mal, en una situación tan difícil, y luego ha dependido prácticamente de un solo producto para recuperarse". [ 4 ]
Hablamos de que todos estos coches son derivados de la plataforma K, lo cual es correcto, pero eso no significa que todos tengan que tener las mismas características. Mediante la selección de muelles, amortiguadores, neumáticos, aislamiento acústico adicional y bujes de goma mejorados, el carácter del coche puede cambiar drásticamente. Ese ha sido el secreto para poder llevar un coche de la categoría compacta de la plataforma K hasta la categoría de lujo del New Yorker. [ 4 ]
— L. Donald Gschwind, vicepresidente de gestión de programas de Chrysler, en 1984
Cifras de ventas
Tras la crisis del petróleo de 1973 , agravada por la crisis energética de 1979 , los consumidores estadounidenses comenzaron a comprar automóviles económicos y de bajo consumo fabricados en Japón . Ante la disminución del mercado de automóviles con motores V-8 de gran cilindrada , los fabricantes estadounidenses se vieron obligados a desarrollar vehículos compactos que pudieran competir con las importaciones japonesas de Toyota , Honda y Nissan en precio y acabados. La respuesta de Chrysler Corporation a la presión de las importaciones fue la plataforma K, que incorporaba un económico motor de 4 cilindros, tracción delantera y numerosas medidas modernas para reducir el peso, como la sustitución de piezas metálicas de diseño por componentes interiores y exteriores de plástico.
Los modelos K (Dodge Aries, Plymouth Reliant , Chrysler LeBaron , Dodge 400 y, en México, Dodge Dart ) vendieron más de 2 millones de vehículos entre 1981 y 1988, y alrededor de 100.000 en su último año, 1989.
La transmisión manual proporcionaba una aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 10 segundos, mientras que la automática lo hacía entre 13 y 14 segundos, similar o mejor que la mayoría de los competidores, mientras que el consumo de combustible fue calificado por la EPA en 26 mpg - US (9,0 L/100 km; 31 mpg - imp ) en ciudad y 41 mpg - US (5,7 L/100 km; 49 mpg - imp ) en carretera con la transmisión manual. Todos tenían una distancia entre ejes de 100,1 pulgadas (2540 mm ). La longitud total de los modelos de dos y cuatro puertas era de 176 pulgadas (4500 mm) . La camioneta era 0,2 pulgadas (5,1 mm) más larga. Los vehículos tenían un tanque de combustible aproximado de 14 galones estadounidenses (53 L; 12 galones imperiales ) . El cupé y el sedán tenían aproximadamente 0,42 m³ ( 15 pies cúbicos ) de espacio para equipaje; las camionetas, 0,99 m³ (35 pies cúbicos ) con el asiento trasero en posición vertical y unos 2,0 m³ (70 pies cúbicos ) cuando estaban abatidos.
Se realizaron numerosas mejoras en el aislamiento acústico y la sensación general para el modelo del año 1983. En 1985, el Reliant, el Aries y el LeBaron recibieron una renovación estética, con un frontal redondeado, un capó más liso y luces traseras más grandes. En 1986, los automóviles comenzaron a usar inyección de combustible en el motor de 2.2 litros y un motor de 2.5 litros reemplazó al motor Mitsubishi de 2.6 litros, considerado poco fiable. [ 5 ] [ 6 ]
Inicialmente fueron muy rentables, e Iacocca les atribuyó el mérito de haber permitido a la empresa pagar anticipadamente sus préstamos de bancarrota. [ 2 ]
Derivados
Plymouth Reliant familiarChrysler LeBaron Town & Country convertible de 1983-84
Los modelos K ofrecían una gran variedad de motores, según el año y el modelo. Los motores de cuatro cilindros venían equipados inicialmente con carburadores; la inyección de combustible se introdujo gradualmente a partir de 1986. La potencia del motor oscilaba entre 86 hp (64 kW) y 224 hp (167 kW) . La mayoría de los vehículos contaban con el motor Chrysler de cuatro cilindros de 2.2 L o 2.5 L ; sin embargo, entre 1981 y 1985 se ofreció un motor de cuatro cilindros de 2.6 L y entre 1987 y 1995 un V6 de 3.0 L , ambos fabricados por Mitsubishi .
Chrysler New Yorker de 1987, carrocería E.Chrysler New Yorker Turbo de 1988 (En 1988, el Chrysler New Yorker sin turbo comenzó a usar la plataforma C más grande (ver más abajo), pero el Turbo no).
↑ "Plataformas de tracción trasera" . Allpar.com. 5 de octubre de 1978. Consultado el 24 de agosto de 2012 .
^ Iacocca , Lee; Novak, William (1 de junio de 1986), Iacocca: una autobiografía , Bantam Books, ISBN978-0553251470
1 2 3 1634–1699: McCusker, JJ (1997). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos: Addenda et Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para usar como deflactor de los valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . American Antiquarian Society .1800–presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 29 de febrero de 2024 .
1 2 3 4 5 6 "EL COCHE K: VARIACIONES SOBRE UN TEMA AYUDARON A SALVAR A CHRYSLER" . The New York Times . 29 de enero de 1984.
↑ "Allpar/K-cars" . Allpar.com . Consultado el 24 de agosto de 2012 .
↑ Cheney, Peter (22 de febrero de 2010). "Los 10 peores coches elegidos por nuestros lectores" . The Globe and Mail . Consultado el 24 de agosto de 2012 .
Hispanopedia Wiki
