Hispanopedia WikiEl motor Chrysler LH es un motor V6 desarrollado por Chrysler Corporation para sus vehículos con plataforma LH . Se trata de un V6 de 60 grados diseñado para tracción delantera , adaptado posteriormente a tracción trasera . El motor LH de 2.7 litros se basa en el motor SOHC de 3.5 litros , aunque la distancia entre cilindros, el diámetro del cilindro, la carrera y el lugar de montaje son diferentes.
2,7 L
La versión EER de 2.7 L; 167.0 in (2,736 cc) debutó en 1998 y se fabrica en Kenosha, Wisconsin . Es un diseño DOHC de 24 válvulas . El diámetro y la carrera son de 86 mm × 78.5 mm (3.39 in × 3.09 in) . Es un bloque de aluminio con camisas de cilindro de hierro fundido y culatas de aluminio. La potencia ha variado según la aplicación, pero lo típico era de 200 hp (149 kW) a 5800 rpm con 190 lb⋅ft (258 N⋅m) de torque a 4850 rpm. En términos de emisiones, este era un motor TLEV ; funciona con gasolina de octanaje regular (87). La compresión cuando se lanzó en 1998 era de 9.7:1 (aumentó a 9.9:1 en los autos LX). El régimen máximo de revoluciones se situaba originalmente en 6464 rpm, y en 6600 rpm en la versión LX. Las 24 válvulas se accionan mediante balancines hidráulicos de pivote final y taqués hidráulicos. La inyección de combustible era secuencial en seis puertos para todos los motores.
El motor de 2.7 litros se diferenciaba del motor de 3.5 litros del que derivaba en muchos aspectos. La versión Magnum incorporaba un sistema de admisión variable para generar un efecto de sobrealimentación a diferentes velocidades del motor. Una cadena de tres filas sustituyó a la correa de distribución del motor de 3.5 litros, y el motor de 2.7 litros del LX también cuenta con control electrónico del acelerador y una mejora en el colector de admisión (que se describe con mayor detalle más adelante), esta última para permitir el uso del control electrónico de estabilidad.
En 2004, el motor de 2.7 litros se adaptó para su uso en la serie LX, reduciendo la potencia máxima a 189 hp (141 kW) a 6400 rpm y 190 lb⋅ft (258 N⋅m) de torque a 4000 rpm; pero aumentando el torque en el arranque y durante el funcionamiento a medio régimen para la conducción diaria. Chrysler afirmó que el torque a carga parcial aumentó hasta un 10 % en el rango de conducción principal, 2100–3400 rpm. [ 1 ] La potencia volvió a disminuir en 2009 en los autos LX a 178 hp (133 kW) en el Chrysler 300 y Charger , pero se mantiene en 189 para el Chrysler Sebring . [ 2 ]
- Chrysler 300M (Europa) , 1998-2001
- Chrysler Concorde 1998–2004
- Dodge Intrepid / Chrysler Intrepid (1998-2004)
- Dodge Stratus sedán 2001–2006
- Chrysler Sebring convertible y sedán (2001-2010 )
- Dodge Magnum SE 2005–2008
- Chrysler 300 (2005-2010)
- Dodge Charger SE 2006–2010 (Inicialmente, solo los modelos para flotas recibieron el motor de 2.7 L en 2006)
- Dodge Avenger 2008–2010
- Dodge Journey 2009-2010 (mercados fuera de EE. UU.)
Lodos de petróleo y otros problemas conocidos
La acumulación de lodo de aceite es un problema común que afecta a este motor. Una temperatura de funcionamiento superior a la media, una capacidad de aceite insuficiente y la fuga de la bomba de agua accionada por la cadena de distribución hacia el cárter son factores que contribuyen a que esto ocurra. [ 3 ] Los motores V6 de 2,7 L han sufrido contaminación por lodo de aceite. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] En febrero de 2009, cinco demandas colectivas separadas relacionadas con el supuesto defecto del lodo de aceite se consolidaron en el Distrito de Nueva Jersey. [ 7 ] Durante los procedimientos de quiebra de Chrysler, existía preocupación entre los grupos de defensa del consumidor de que la venta "libre y sin cargas" de activos propuesta por Chrysler a "New Chrysler" permitiría al fabricante de automóviles evitar la responsabilidad por el defecto del lodo de aceite. [ 8 ]
El motor se vio afectado por un problema de acumulación de lodo de aceite y una falla prematura del tensor de la cadena de distribución. El problema de acumulación de lodo de aceite parece haber sido causado por fallas en el sistema de ventilación del cárter, y aunque afectó a una minoría de motores, podría causar una falla total [ 1 ]. En algunos casos, el mantenimiento deficiente contribuyó a la falla prematura (cambios de aceite omitidos o intervalos de cambio de aceite aumentados). Además, este motor sufrió problemas relacionados con la junta de la bomba de agua, que presentaba fugas internas de refrigerante y diluía el aceite. Dichas fugas de refrigerante deben solucionarse de inmediato o la falla del motor es inminente. [ 9 ].
Véase también
Referencias
- 1 2 Los motores V6 Mopar (Chrysler-Plymouth-Dodge) de 2.7, 3.2, 3.5 y 3.8 litros , allpar.com , consultado el 16 de junio de 2008
- ↑ Comparación del Chrysler Sebring, Chrysler 300 y Dodge Charger de 2009 en www.cars.com , consultado el 27 de abril de 2010.
- ↑ "La peste negra del lodo" . Consumer Reports. Junio de 2011. Consultado el 28 de julio de 2011 .
- ↑ "Fallo del motor y el motor Chrysler 2.7L V6" . OilSludge.com . Consultado el 29 de septiembre de 2010 .
- ↑ "El Centro para la Seguridad Automotriz – Lodos de Aceite" . Autosafety.org. Archivado del original el 12 de noviembre de 2004. Consultado el 29 de septiembre de 2010 .
- ↑ Mary Connelly (30 de agosto de 2004). "El motor V-6 de Chrysler tiene problemas de acumulación de lodo" (PDF) . Automotive News.
- ↑ Orden de transferencia MDL n.° 2006 , en RE: Litigio de responsabilidad por productos de lodo de aceite de motor V-6 de 2,7 litros de Chrysler LLC , Panel Judicial de EE. UU. sobre litigios multidistritales, 10 de febrero de 2009.
- ↑ Declaración de Clarence M. Ditlow sobre las quiebras de la industria automotriz ante el Comité Judicial de la Cámara de Representantes. Archivada el 8 de julio de 2010 en Wayback Machine , 21 de mayo de 2009.
- ↑ "Motores V6 de 2.7 litros de Dodge/Chrysler" .
Enlaces externos
- Página de Allpar sobre el motor V6 de 2.7 litros.
- Motores Chrysler
- motores V6
- Motores de gasolina por modelo
- motores de automóviles de la década de 1990
