Motor Chrysler SOHC V6

El motor V6 de un solo árbol de levas en cabeza se introdujo en 1993. Se deriva del primer V6 de tracción delantera de fabricación propia de Chrysler , el motor Chrysler 3.3 . El V6 SOHC ha sido reemplazado por el motor Chrysler Pentastar .

Hay tres variantes principales de este diseño básico: 3,5 L, 3,2 L y 4,0 L. Además, se desarrolló una versión DOHC de 2,7 L.

Los motores de 3,5 L de 1993 a 1997 tienen un diseño sin interferencias, en el que las válvulas no chocan con los pistones en caso de falla de la correa de distribución . Los motores de 3,2 L de 1998 a 2001, de 3,5 L de 1998 a 2010 y de 4,0 L de 2007 a 2011 tienen diseños sin interferencias.

El motor de 3,5 L y 214,7 pulgadas cúbicas (3518 cc) era una versión del 3,3 con un diámetro mayor de 96 mm (3,78 pulgadas) y contaba con levas en cabeza . La versión de 3,5 L tiene un sistema de admisión con dos colectores separados y cuerpos de aceleración conectados con una válvula de cruce. Esto proporciona un mejor par motor en las revoluciones baja y media. Otra diferencia con el 3,5 en comparación con el 3,3 es que tiene una correa de distribución, no una cadena de distribución . La bomba de agua es impulsada por la correa de distribución en el 3,5, mientras que en el 3,3, la correa de accesorios la impulsa.

En su debut en 1993, este motor produjo 214 hp (160 kW) y 221 lb⋅ft (300 N⋅m) con un bloque de hierro y culatas de aluminio. El motor de 3,5 L se rehizo completamente de aluminio en 1999 como el EGG de alta potencia, produciendo 247-253 hp (184-189 kW) a 6500 rpm con 250 lb⋅ft (339 N⋅m) de torque a 4000 rpm. La potencia de 2002 a 2004 para el EGJ de potencia estándar es de 234 hp (174 kW) a 6000 rpm con 241 lb⋅ft (327 N⋅m) de torque a 4400 rpm. Además, entre 2002 y 2004, se fabricó el motor EGK 3.5 L Special exclusivamente para el 300M Special, que producía 255 hp (190 kW) y 258 lb⋅ft (350 N⋅m). El motor EGK se dejó de fabricar en 2004. ^[1]

La variante de 3,5 L se discontinuó en 2010 y fue reemplazada por el más nuevo Pentastar 3.6 V6 .

La versión de 3,2 L debutó con la plataforma LH actualizada en 1998. Era un diseño SOHC de 4 válvulas que desplazaba 3,2 L; 197,2 pulgadas cúbicas (3231 cc) con un diámetro más pequeño de 92 mm (3,62 pulgadas) pero la misma carrera de 81 mm (3,19 pulgadas) que el 3,5. Producía 225 hp (168 kW) y 225 lb⋅ft (305 N⋅m) y cumplía con el estándar de emisiones TLEV . Se suspendió a fines del año modelo 2001. ^[1]

Aplicaciones:

• Chrysler Concorde 1998-2001
• Dodge Intrepid 1998-2001

El motor de 3,5 L se amplió a 4,0 L; 241,2 pulgadas cúbicas (3952 cc) para el Dodge Nitro y el Chrysler Pacifica de 2007. Al igual que los miembros de su familia, este es un motor SOHC y se fabricó en Trenton, Michigan . Según se informa, DaimlerChrysler gastó 155 millones de dólares para ampliar la planta de Trenton para fabricar este motor. ^[2]

Potencia del motor 4.0:

• 251 hp (187 kW) y 259 lb⋅ft (351 N⋅m) en Town & Country, Grand Caravan y VW Routan.
• 253 hp (189 kW) y 262 lb⋅ft (355 N⋅m) en Pacifica
• 260 hp (194 kW) y 265 lb⋅ft (359 N⋅m) en Nitro

Aplicaciones:

• Dodge Nitro 2007-2011
• Chrysler Pacifica (CS) 2007-2008
• Chrysler Town & Country 2008-2010
• Dodge Grand Caravan 2008-2010
• Volkswagen Routan 2009-2010

El motor DOHC 2.7 L Chrysler LH se basa en este mismo diseño, aunque el diámetro, la carrera y el lugar de producción son diferentes.

• Lista de motores Chrysler

• Joel D. Pietrangelo. "Los ingenieros de LH se convierten en verdaderos creyentes del trabajo en equipo". Ward's Auto World (marzo de 1992). Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2004.