Cierva C.30

El Cierva C.30 es un autogiro diseñado por Juan de la Cierva y construido bajo licencia de la Cierva Autogiro Company por AV Roe & Co Ltd (Avro) como el Avro 671 , Lioré-et-Olivier como el LeO C.301 y Focke-Wulf .

Antes del Cierva C.19 Mk V experimental, los autogiros se controlaban de la misma manera que los aviones de ala fija, es decir, desviando el flujo de aire sobre superficies móviles como alerones, elevadores y timón. A las velocidades muy bajas que se alcanzan en el vuelo de un autogiro, especialmente durante el aterrizaje, estos controles resultaban ineficaces. La máquina experimental demostró que la solución era un cubo de rotor basculante equipado con una palanca colgante que se extendía hasta la cabina del piloto, con la que este podía cambiar el plano del rotor. Esto se conocía como control directo y se instaló en el C.30 . ^{[ 1 ]} La variante de producción, denominada C.30A en Inglaterra, fue precedida por varias máquinas de desarrollo.

El primer diseño de producción de la serie fue el C.30, un autogiro con motor radial y un rotor de tres palas de 11,3 m (37 pies) montado sobre un trípode inclinado hacia atrás, con la columna de control extendiéndose hacia la parte trasera de las dos cabinas. El motor era el Armstrong Siddeley Genet Major I  de cinco cilindros y 105  hp (78  kW) utilizado en la serie C.19. El fuselaje revestido de tela llevaba un plano de cola sin refuerzos, sin elevadores pero con las puntas curvadas hacia arriba. El lado izquierdo del plano de cola tenía un perfil aerodinámico invertido para contrarrestar el par de torsión del eje de balanceo producido por la hélice. Como en la mayoría de los autogiros, una cola vertical alta era imposible debido a la flexión del rotor en reposo, por lo que la aleta dorsal era larga y baja, extendiéndose bastante hacia atrás del plano de cola como un timón fijo y aumentada por una aleta ventral. El tren de aterrizaje de vía ancha tenía un par de patas simples reforzadas con cables y se instaló una pequeña rueda de cola. Este modelo realizó su primer vuelo en abril de 1933. Le siguieron cuatro versiones mejoradas, denominadas C.30P (la P indica preproducción), que se diferenciaban por tener un rotor con montaje piramidal de cuatro patas y un tren de aterrizaje reforzado con tres puntales a cada lado. El rotor podía plegarse hacia atrás para su transporte. El C.30P utilizaba el motor radial Armstrong Siddeley Genet Major IA de siete cilindros, más potente (140 hp, 104 kW) .  

El modelo de producción, denominado C.30A por Avro , se fabricó bajo licencia en Gran Bretaña, Francia y Alemania, y era similar al C.30P. La principal modificación consistió en un aumento de la longitud del tren de aterrizaje con un sistema de refuerzo revisado; la pata superior presentaba una rodilla pronunciada con arriostramiento de alambre. El plano de cola contaba con refuerzos adicionales , y tanto este como la aleta portaban pequeñas superficies de compensación móviles. Cada licenciatario utilizaba motores de fabricación nacional y nombres ligeramente diferentes. En total, se fabricaron 143 C.30, lo que lo convierte, con diferencia, en el autogiro de preguerra más numeroso.

Entre 1933 y 1936, de la Cierva utilizó un C.30A ( G-ACWF ) para probar su última contribución al desarrollo del autogiro antes de su muerte en el accidente de un avión de pasajeros Douglas DC-2 de KLM al despegar del aeródromo de Croydon en Inglaterra el 9 de diciembre de 1936. Para permitir que el autogiro despegara sin desplazamiento hacia adelante en tierra, Cierva produjo el cabezal de rotor "autodinámico", que permitía que el motor hiciera girar el rotor de la forma habitual, pero a una velocidad superior a las rpm de despegue con incidencia cero del rotor, y luego alcanzar un paso positivo operativo lo suficientemente repentino como para saltar unos 6 metros (20 pies) hacia arriba. 

Al menos un C.30A de la Real Fuerza Aérea (RAF) estaba sobre flotadores como Sea Rota en enero de 1935. ^{[ 2 ]}

De los 66 aviones no pertenecientes a la RAF construidos en el Reino Unido por Avro, 37 aparecieron al menos durante un tiempo en el registro británico. ^{[ 5 ]} Algunos (quizás una docena) se vendieron en el extranjero, pero otros fueron pilotados por aficionados adinerados y por clubes de vuelo que ofrecían formación en autogiros. Hacia finales de la década, los pilotos privados volvieron a las comodidades y la economía de los aviones de ala fija y más C.30 se exportaron, dejando al Autogyro Flying Club en London Air Park, Hanworth, como el principal usuario en el Reino Unido. Avro exportó directamente 26 aviones. Estos fueron a parar tanto a propietarios privados como a fuerzas aéreas extranjeras que deseaban investigar el potencial del autogiro.

En 1934, un C.30 de la Armada española pilotado por Cierva aterrizó en el buque nodriza de hidroaviones español Dedalo , anclado en el puerto de Valencia , y posteriormente despegó. ^{[ 6 ]}

En septiembre de 1935, cinco miembros del Club Aéreo Lituano volaron un C.30A en el "tren aéreo" junto con el planeador Schneider Grunau Baby y el avión de Havilland DH.60 Moth sobre los estados del Mar Báltico : Kaunas , Riga , Tallin y Helsinki . ^{[ 7 ]}

Doce C.30A fabricados por Avro para la Real Fuerza Aérea (RAF) entraron en servicio como Avro 671 Rota Mk 1 ( números de serie K4230 a K4239 y K4296 y K4775 ). Los doce fueron entregados entre 1934 y 1935. Equiparon la Escuela de Cooperación del Ejército en la base aérea de Old Sarum, cerca de Salisbury.

Muchos de los aviones civiles supervivientes también fueron incorporados al servicio de la RAF entre 1939 y 1940. En 1940, equiparon al 1448 Flt. en la base aérea de Duxford . Posteriormente, equiparon al 529 Sqn. en la base aérea de Halton para trabajos de calibración de radar . Tras su disolución en octubre de 1945, los doce aviones supervivientes fueron vendidos a propietarios civiles.

La mayoría de estos no duraron mucho, aunque dos fueron utilizados por Fairey para la experiencia de pilotos de helicópteros en su programa de helicópteros Fairey Gyrodyne . Rota Towels mantuvo en condiciones de vuelo un Rota G-AHTZ, anteriormente de la RAF, hasta un accidente en 1958. El G-ACUU , la pieza C.30A del Museo Imperial de la Guerra en Duxford, tuvo una de las vidas activas más largas. Se unió a Air Service Training Ltd en 1934, fue requisado (como Rota HM580 ) en 1942, sirvió en el Escuadrón 529 y regresó al uso civil de la mano de GS Baker, con base en el aeropuerto Elmdon de Birmingham , con su matrícula original y el apodo de Billy Boy , y no fue retirado del servicio hasta 1960.

Tras varios años de trabajo en la Maestranza Aérea de Albacete, el 15 de enero de 1998, un C.30 volvió a volar. Fue pilotado por el teniente coronel Fernando Iglesia. Tras un accidente en junio de 2000, que casi le costó un brazo al piloto, la aeronave fue entregada al Museo de Aeronáutica y Astronáutica , ubicado en la base aérea de Cuatro Vientos (Madrid). ^{[ 8 ] [ 9 ]}

C.30

Impulsado por un motor radial de pistones Armstrong Siddeley Genet Major I de 105 hp (78 kW) .  

C.30P

Modelo mejorado, propulsado por un motor radial de pistones Armstrong Siddeley Genet Major IA de 140 hp (104 kW).  

C.30A

Modelo de producción principal, propulsado por un motor radial de pistones Armstrong Siddeley Genet Major IA de 140 hp (104 kW) .  

Rota Mk I

Designación de la RAF para el Cierva C.30A.

Lioré y Olivier LeO C-30

Se suministraron 59 autogiros Cierva C.30 fabricados bajo licencia, propulsados ​​por motores Salmson 9Ne de 175 hp (130 kW) , a la Fuerza Aérea Francesa y a la Armada Francesa . Todos los autogiros LeO C-30 fueron destruidos o capturados por las fuerzas alemanas durante la invasión de Francia en 1940. ^{[ 10 ]}  

Lioré y Olivier LeO C-30S

La construcción número 26 se completó como el único C-30S. ^{[ 10 ]}

Lioré-et-Olivier LeO C-301

C-30 mejorados con amortiguadores oleoneumáticos Messier reforzados, dispositivos de flotación para facilitar el amerizaje y soporte de rotor principal tipo trípode. Seis aeronaves fueron entregadas a la Armada francesa a principios de junio de 1940. ^{[ 10 ]}

Lioré y Olivier LeO C-302

Los primeros autogiros sufrían de despegues relativamente largos. Para reducir la longitud de despegue, se equiparon dos aviones C-301 con el equivalente al cabezal "Jump" de Cierva, lo que permitía que la aeronave saltara verticalmente tras un despegue muy corto. Los C-302 se utilizaron ampliamente para probar componentes del rotor y del tren de aterrizaje, pero su desarrollo se abandonó finalmente en 1949/1950. ^{[ 10 ]}

Focke-Wulf C 30 Heuschrecke

( Heuschrecke (Saltamontes)): Se construyeron 40 aeronaves, cada una con un motor radial Siemens Sh 14A de 7 cilindros y 140 hp (104 kW) .  

Argentina

• Cierva C.30A LV-FBL se encuentra en exhibición en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina .

Australia

• El Cierva C.30A VH-USR se exhibe en el Powerhouse Museum de Sídney.

Francia

• Leo C-302 F-BDAD está en exhibición en el Musée de l'Air et de l'Espace de París.

Italia

• Cierva C.30 I-CIER se exhibe en el Museo della Scienza e della Tecnologia "Leonardo da Vinci" , Milán.

Países Bajos

• El Cierva C.30A SE-AFI está expuesto en el Aviodrome .

España

• En el Museo del Aire de Madrid se exhibe una reproducción en condiciones de vuelo del Cierva C.30A XVU.1-1 con motor Siemens .

Reino Unido

• El Avro Rota I K4232 se exhibe en el Museo de la Real Fuerza Aérea (RAF) en Londres, Inglaterra.
• Helicóptero Cierva C.30A AP506 (restos destrozados) expuesto en el Museo del Helicóptero de Weston-super-Mare , Inglaterra.
• El Cierva C.30A AP507 se exhibe en el Museo de Ciencias de Londres, Inglaterra.
• El Avro Rota I HM580 , anteriormente conocido como G-ACUU, se exhibe en el Museo Imperial de la Guerra de Duxford , Inglaterra.

Estados Unidos

• El Cierva C.30A K4235 se exhibe en Fantasy of Flight , Polk City, Florida.

 Dinamarca

• Real Fuerza Aérea Danesa ^{[ 11 ]}

 Francia

• Fuerza Aérea Francesa
• Aviación naval francesa

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea
  • Escuadrón nº 80 de la RAF
  • Escuadrón nº 529 de la RAF

 Lituania

• Aero Club de Lituania : un único C.30A construido por Avro, adquirido en 1934 ^{[ 12 ].}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 1 pasajero
• Longitud: 19  pies 8  pulgadas (6  m)
• Altura: 3,38 m ( 11  pies 1 pulgada )  
• Peso en vacío: 1220  lb (553  kg)
• Peso bruto: 1600  lb (726  kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Armstrong Siddeley Genet Major IA de 7 cilindros refrigerado por aire, 140  hp (100  kW)
• Diámetro del rotor principal: 37  pies 0  pulgadas (11,28  m)
• Superficie del rotor principal: 1100 pies  cuadrados  (100  m² ⁾

Actuación

• Velocidad máxima: 96  nudos (110  mph, 180  km/h)
• Velocidad de crucero: 83  nudos (95  mph, 153  km/h)
• Alcance: 248  millas náuticas (285  millas, 459  km)
• Velocidad de ascenso: 700  pies/min (3,6  m/s)

• Primer vuelo de reproducción español
• Páginas del IPMS Estocolmo dedicadas al Cierva C.30, incluyendo fotografías de detalle.