Ferrocarril Cincinnati, Nueva Orleans y Texas Pacific

El ferrocarril Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway (abreviado: CNO&TP ; ( código de identificación CNTP ) ) es una compañía ferroviaria propietaria del Cincinnati Southern Railway, que va desde Cincinnati, Ohio , hacia el sur hasta Chattanooga, Tennessee , y lo arrienda al sistema ferroviario Norfolk Southern .

Los activos físicos de la línea férrea fueron financiados inicialmente por la ciudad de Cincinnati en la década de 1870 y, hasta marzo de 2024, fueron propiedad de la ciudad. Era el único ferrocarril de larga distancia de este tipo propiedad de un municipio en los Estados Unidos. Actualmente, la CNO&TP es propietaria de dicha línea y opera una línea ferroviaria, la Cincinnati Southern Railway, entre Cincinnati y Chattanooga .

La línea se inauguró por completo en 1880 y fue financiada por la ciudad de Cincinnati. La construcción fue impulsada por un cambio en el transporte fluvial del río Ohio , importante para la economía local. Temiendo la pérdida del tráfico marítimo y los salarios locales y los ingresos fiscales que este conllevaba, la ciudad reconoció la necesidad de mantenerse competitiva. La Constitución de Ohio prohibía a las ciudades formar sociedades anónimas, por lo que la ciudad, liderada por Edward A. Ferguson, ^{[ 2 ]} asumió la construcción del ferrocarril.

Con amplia aprobación popular, los votantes de la ciudad aprobaron en 1869 bonos municipales por valor de 10 millones de dólares para iniciar la construcción. Con 337 millas de vía y numerosos túneles por construir, fue necesario otro bono por 6 millones de dólares adicionales. Algunos tramos se inauguraron en 1877, y la línea completa se inauguró el 21 de febrero de 1880. El último clavo se colocó el 10 de diciembre de 1879. Se abrió al servicio de pasajeros el 8 de marzo de 1880. ^{[ 3 ]}

Enrutamiento

La línea principal de CNO&TP tiene tres distritos: el Primer Distrito, desde Cincinnati, Ohio , hasta Danville, Kentucky ; el Segundo Distrito, desde Danville hasta Oakdale, Tennessee ; y el Tercer Distrito, desde Oakdale hasta Chattanooga .

El Segundo Distrito es conocido como el "Agujero de Rata" debido a sus fuertes pendientes, 27 túneles y numerosas curvas que alguna vez fueron el sello distintivo de esta línea. Si bien varios proyectos a lo largo de 60 años eliminaron varias áreas problemáticas, el proyecto de mejora de la línea del Ferrocarril del Sur entre 1959 y 1963 es el más conocido. ^{[ 4 ]} Este proyecto implicó numerosos cortes y reubicaciones de la línea para evitar túneles y reducir las fuertes pendientes y curvas cerradas. Solo los túneles n.° 22 y n.° 24 en Nemo, Tennessee, y los túneles n.° 25 y n.° 26 en Oakdale permanecen en la línea; todos, excepto el n.° 25, fueron construidos en la década de 1960.

Originalmente construida con un ancho de vía ancho de 5  pies ( 1524  mm ) , la línea fue convertida a ancho de vía estándar , 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ( 1435 mm ) , en 13 horas en 1886 .    

A finales de la década de 1990 se produjo otra mejora cuando Norfolk Southern Railway duplicó la vía en el segmento al sur de Somerset, Kentucky , entre Tateville y KD Tower (cerca de Greenwood, Kentucky ). En 2013, se puso en marcha un proyecto de gran envergadura para duplicar la vía desde Woods, también conocido como Somerset, hasta Grove, justo al norte de Burnside . Este proyecto enderezará una curva cerca del paso elevado de la circunvalación de la Ruta 914 de Kentucky , lo que permitirá una mejor gestión del tren. Los planificadores y funcionarios de ingeniería de NS siguen considerando la posibilidad de mejorar la segunda línea más rentable de la compañía, incluyendo los 65 millones de dólares iniciales invertidos en proyectos de mejora de la línea entre 1959 y 1963, y entre 1996 y 2010. Se estima que Norfolk Southern ha gastado más de mil millones de dólares en un lapso de 60 años.

Ruta de la Reina y la Media Luna

Tras dos años arrendando la propiedad a empresas locales, en 1881 la ciudad firmó un contrato de arrendamiento de 25 años con una entidad llamada Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway, propiedad de una corporación inglesa controlada por el banquero parisino de origen alemán Frédéric Émile d'Erlanger . Pronto, Erlanger controlaba los cinco tramos del ferrocarril desde Cincinnati hasta Nueva Orleans, y hacia el oeste desde Meridian, Misisipi, hasta Shreveport, Luisiana. Esta ruta fue denominada Queen and Crescent Route , que conectaba la Ciudad Reina con la Ciudad Media Luna. ^{[ 5 ]}

Erlanger vendió su participación en 1890. En 1894, la CNO&TP fue una de las muchas propiedades reorganizadas por Samuel Spencer para formar la enormemente expandida Southern Railway .

En 1926 , la compañía ferroviaria inauguró un tren de pasajeros con nombre propio para esta ruta, el Queen and Crescent Limited . Aunque nunca tuvo éxito financiero, el tren contaba con vagones de pasajeros, coches cama Pullman y un vagón restaurante. El servicio se suspendió en 1949.

El actual ferrocarril Cincinnati Southern Railway recorre 542 km (337 millas ) desde Cincinnati hasta Chattanooga . ^{[ 3 ]} Sigue siendo propiedad de la ciudad de Cincinnati y está arrendado a la CNO&TP mediante un contrato de arrendamiento a largo plazo; es el único ferrocarril de larga distancia de este tipo propiedad de un municipio en los Estados Unidos. El contrato de arrendamiento de la CNO&TP sobre el Cincinnati Southern Railway vence en 2026, con una opción de renovación por 25 años. ^{[ 7 ]} 

El acuerdo está regido por los cinco fideicomisarios del Ferrocarril Sur de Cincinnati, quienes son designados por el alcalde de la ciudad de Cincinnati. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

El ferrocarril Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific es operado por Norfolk Southern como parte de la División de Alabama. Entre Cincinnati y Somerset, la línea está bajo el control del centro de despacho del extremo norte, en Knoxville, Tennessee . El tramo entre Somerset y Hixson, Tennessee , es gestionado por el centro de despacho del extremo sur, también en Knoxville. El centro de despacho de la terminal de Chattanooga (CT) controla los últimos kilómetros y algunas líneas aledañas que llegan hasta Chattanooga.

En la línea CNO&TP circulan más de 50 trenes al día, con la mayor concentración entre Danville y Harriman, Tennessee . Gran parte del tráfico es intermodal y automotriz. El resto del tráfico corresponde a mercancías generales, carga local, granos , carbón y otros productos a granel.

En 1925, CNO&TP reportó 1688 millones de toneladas-milla de carga de ingresos (sin incluir Harriman & Northeastern) en 338 millas de ruta operadas; en 1967, registró 4116 millones de toneladas-milla en 337 millas de ruta. Las millas de pasajeros de ingresos fueron de 134 millones en 1925 y de 15 millones en 1967.

En 2023 se anunció que Norfolk Southern había llegado a un acuerdo para comprar Cincinnati Southern por 1600 millones de dólares, sujeto a la aprobación de los votantes de Cincinnati, la Junta de Transporte de Superficie y la Asamblea General de Ohio . ^{[ 10 ]} La Junta de Transporte de Superficie ya ha dado su aprobación. ^{[ 11 ]} En noviembre de 2023, los votantes de Cincinnati aprobaron el acuerdo para vender Cincinnati Southern. ^{[ 12 ]} Norfolk Southern cerró la adquisición en marzo de 2024. ^{[ 13 ]}

• Ruta de la Reina y la Media Luna
• Comisión de Comercio Interestatal contra Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway Co.
• Aeropuerto Cincinnati-Blue Ash , anteriormente propiedad de la ciudad de Cincinnati fuera de los límites de la corporación.
• French Park (Amberley, Ohio) , también propiedad de la ciudad de Cincinnati fuera de los límites de la corporación

• Vías férreas del sur , agosto de 1963
• Guía de Vías N.º 1 - Cincinnati, Trenes, septiembre de 2002
• Ferrocarriles de Cincinnati, incluye una historia del CNO&TP con fotos.

• Z. Harrison (1878), Descripción del ferrocarril Cincinnati Southern de Cincinnati a Chattanooga , Cincinnati: imprenta Spencer & Craig, OCLC 13741078 , OL 6937907M  
• Ferrocarril Cincinnati, Nueva Orleans y Texas Pacific (1902). Hall, Charles Gilbert (ed.). El Ferrocarril Sur de Cincinnati: Una historia . Cincinnati: McDonald Press. OCLC 612363026 – vía Google Books. 
• Ferguson, Edward Alexander (1905). Fundación del Ferrocarril Sur de Cincinnati . Cincinnati: The Robert Clarke Company. OCLC 1578693 – vía Google Books. 
• Bogart, Charles H. (2009). «Cincinnati Southern Railroad» . En Tenkotte, Paul A.; Claypool, James C. (eds.). The Encyclopedia of Northern Kentucky . Lexington, Kentucky: University Press of Kentucky . pp. 181–182 . ISBN  978-0-8131-2565-7– vía Google Libros.
• Tate, Curtis. «Problemas en el túnel: Construcción y reconstrucción del ferrocarril Cincinnati Southern, 1869-1999». Ohio Valley History 12.3 (2012): 68-77. ( fragmento )

• Sitio web oficial
• Blog Particularly Everything - Queen and Crescent: Cincinnati, Nueva Orleans y el Ferrocarril del Pacífico de Texas