Cincinnatiano

El Cincinnatian era un tren de pasajeros con nombre operado por el ferrocarril Baltimore and Ohio Railroad (B&O). El B&O inauguró su servicio el 19 de enero de 1947, con un servicio entre Baltimore, Maryland y Cincinnati, Ohio , llevando el número 75 en dirección oeste y el 76 en dirección este, esencialmente una ruta truncada del National Limited que operaba entre Jersey City, Nueva Jersey y St. Louis. ^[2]

Esta ruta no tuvo éxito debido a la escasa población a lo largo de la línea, y la ruta se cambió el 25 de junio de 1950, de un horario diurno Baltimore-Cincinnati a un horario diurno Detroit - Cincinnati , donde permanecería hasta la creación de Amtrak . En esta nueva ruta, que se originaba en la estación central de Michigan de New York Central , ^[3] los conjuntos de trenes tuvieron éxito casi desde el principio. Este reemplazó al Great Lakes Limited, que en dirección sur, iba de Detroit a Cincinnati. Los pasajeros que deseaban viajar hasta Louisville tenían que tomar un tren nocturno homólogo sin nombre, el n.º 57. El tren nocturno homólogo en dirección norte era el n.º 58. ^{[4] [5] [6]} El 57/58 pasó a llamarse Night Express en 1960. ^[7] El Cincinnatian en esta ruta utilizó muchos vagones de correo, lo que contribuyó al éxito de la ruta.

El Cincinnatian es más famoso por su equipo original dedicado, reconstruido en los talleres B&O Mount Clare . El trabajo de diseño fue realizado por Olive Dennis , una ingeniera civil pionera empleada por el ferrocarril y designada por Daniel Willard para un puesto especial a cargo de dicho trabajo para el servicio de pasajeros. ^{[8] Cuatro locomotoras} Pacific clase "presidente" P-7 (5301-5304) fueron reconstruidas y revestidas como clase P-7d, con cojinetes de rodillos en todos los ejes y ténderes más grandes de seis ejes . Los vagones de pasajeros pesados ​​más antiguos fueron completamente desmantelados y reconstruidos como aerodinámicos . La librea utilizó el esquema azul y gris diseñado por Otto Kuhler , que Dennis colocó en el motor y el ténder en un patrón de rayas horizontales y líneas en ángulo. ^[9] La parada del tren en Lima, Ohio , estaba en la estación Lima de Pennsylvania Railroad , por lo que los pasajeros pudieron transferirse a los trenes este-oeste de PRR allí. ^[10]

En el otoño de 1966, el tren se trasladó a la estación de Fort Street Union para sus viajes hacia y desde Detroit. ^[11] En 1970 y 1971, el Cincinnatian fue el único tren de B&O en la ruta Cincinnati-Detroit. Los trenes ya no ofrecían equipaje facturado, ya que los pasajeros tenían que llevar su propio equipaje dentro y fuera de los vagones. El servicio finalizó el 30 de abril de 1971. ^[12] Cuando Amtrak se hizo cargo del servicio el 1 de mayo de 1971, no continuó operando ninguna de las rutas de pasajeros restantes de B&O.

El Cincinnatian original de 1947 estaba compuesto por automóviles pesados ​​reconstruidos:

En el Oakley y el Norwood había habitaciones para azafatas . Dos vagones de 52 asientos, el Avondale (n.º 3574) y el Price Hill (n.º 3575), reemplazaron al College Hill y al Walnut Hill . ^[13]

Desde Detroit hasta Toledo, los trenes circulaban con derechos de vía en el ferrocarril Pere Marquette y el ferrocarril Wabash . Desde Toledo hacia el sur, las vías eran propiedad de Baltimore y Ohio. La ruta era directa hacia el sur de Toledo hasta Deshler (unión con la línea principal Washington-Chicago de B&O), Lima, Piqua, Dayton, Hamilton y luego Cincinnati. ^[14]

• B&O Cincinnatian Deshler, Ohio, ca. 1960 en YouTube