Visa de Citroën

El Citroën Visa es un utilitario fabricado y comercializado por Citroën entre 1978 y 1988. Cuenta con motor delantero y tracción delantera, y se ofreció en dos carrocerías : un hatchback de cinco puertas y un semicabriolet de cuatro puertas . Se fabricaron 1.254.390 unidades en una sola generación, con una única actualización (1981). Se produjo en versiones de gasolina y diésel . El vehículo también se ensambló en China como el Liuzhou Wuling LZW 7100; la producción china comenzó en 1991 y finalizó en 1994.

Citroën encargó a Heuliez la producción de una variante descapotable del Visa, comercializada como Décapotable (1984), y una variante furgoneta (1985-2005 ) que se comercializó como Citroën C15 . Se diseñó un prototipo de sedán , pero nunca se fabricó.

En 1965, Robert Opron comenzó a trabajar en el prototipo Citroën G-mini y en el proyecto EN101, un sustituto del 2CV que utilizaba su motor bicilíndrico plano y cuyo lanzamiento estaba previsto para 1970. Los diseños avanzados y eficientes en cuanto al espacio, con dimensiones exteriores compactas y un coeficiente de resistencia aerodinámica Cd de 0,32, nunca se desarrollaron por completo debido a las críticas de los clientes potenciales. ^{[ 4 ]}

Posteriormente, a principios de la década de 1970, se desarrolló un programa, el Citroën Prototype Y , en colaboración con Fiat, para reemplazar al Citroën Ami , basado en el 2CV , aprovechando las lecciones aprendidas de los proyectos Citroën G-mini y EN101. El Prototype Y utilizaba la plataforma del Fiat 127 con la innovadora configuración de motor delantero transversal y tracción delantera que Fiat había probado en el Autobianchi Primula .

Cuando finalizó la cooperación con Fiat, Citroën diseñó su propia plataforma y, tras la adquisición de Citroën por Peugeot a raíz de la crisis del petróleo de 1974, el proyecto, rebautizado como "Projet VD (Voiture Diminuée)", se convirtió en el Citroën Visa, que incorporaba la plataforma del Peugeot 104 y utilizaba su motor, transmisión (ubicada debajo del motor) y chasis. ^{[ 5 ]} De este modo, el Visa se convirtió en el primer modelo bajo la política de uso compartido de plataformas de PSA Peugeot Citroën .

En 1984, la plataforma original de Citroën del "Proyecto Y" se materializó en el Oltcit Club rumano , que utilizaba un motor bicilíndrico plano del Citroën Visa y una caja de cambios del Citroën GS , o bien el motor y la caja de cambios del GS. Este modelo también se comercializó en Europa Occidental como el Citroën Axel (solo con motor de cuatro cilindros planos) para recuperar la inversión de Citroën en Rumania, que el gobierno rumano no pudo reembolsar. El vehículo resultante presentó problemas de calidad de fabricación, y finalmente se produjeron 60.184 unidades.

Desde su lanzamiento en septiembre de 1978, ^{[ 6 ]} el Visa de tracción delantera estuvo disponible en los modelos "Spécial" y "Club" con un encendido electrónico mapeado ^{[ 7 ]} (652  cc, 2 cilindros ), y un modelo "Super E" (el 11RE después de 1984), con el avanzado motor Peugeot 1124  cc Douvrin / motor PSA X , un motor de cuatro cilindros "Maleta" — todo de aleación de aluminio, árbol de levas en cabeza accionado por cadena, con caja de cambios en el cárter, compartiendo aceite de motor, montado casi de lado. ^{[ 7 ]} El 1124  cc era tan económico como el bicilíndrico derivado del Citroën 2CV , pero con un rendimiento mucho mejor. El motor bicilíndrico plano estaba montado longitudinalmente ; los motores de cuatro cilindros estaban instalados transversalmente . ^{[ 8 ]} Posteriormente, tuvo versiones de 1219  cc (Super X) y luego de 954  cc (10E después de 1984) y 1360  cc (Visa GT de 1983 y 14TRS después de 1985) del mismo motor. Los motores originales del Visa, aunque de origen Peugeot, fueron modificados por los ingenieros de Citroën con el objetivo de aumentar la eficiencia del combustible y la capacidad de respuesta. Los resultados fueron muy limitados y, para cuando se introdujeron los modelos de 1.4 litros, los motores fueron tomados directamente de Peugeot sin modificaciones. ^{[ 8 ]}

El Visa presentaba una suspensión suave pero bien amortiguada, de largo recorrido y totalmente independiente (amortiguadores MacPherson con muelles helicoidales en la parte delantera, con brazos de arrastre con muelles helicoidales en la parte trasera) que contribuía a una marcha suave ^{[ 9 ]} similar a la del Citroën 2CV , pero con un balanceo de carrocería menos extremo. ^{[ 10 ]} Como novedad para 1983, se presentó el Visa Super E GL, que ofrecía un equipamiento más completo y un asiento trasero de dos piezas rediseñado y más cómodo. Los dos asientos se podían quitar fácilmente (sin necesidad de herramientas) para aumentar la capacidad de equipaje. ^{[ 11 ]} Para el año modelo 1983, llegó el Visa más potente hasta la fecha, el Visa GT. Además del motor de 80 CV, ofrecía llantas de aleación con neumáticos Michelin TRX , alerones, faldones laterales y molduras, colores especiales y una puesta a punto de la suspensión más deportiva de lo habitual en Citroën. ^{[ 12 ]} A principios de 1985 llegó el Visa 14 S Tonic de producción limitada, una versión que utilizaba el motor y la transmisión del GT junto con una apariencia completamente blanca similar a la del Visa Crono pero a un precio no mucho más alto que el del Visa 11 RE básico. ^{[ 13 ]} Solo se fabricaron 2000 Tonics. ^{[ 14 ]}

En la primavera de 1984 se añadió la versión diésel. Los Visa 17D ​​y 17RD utilizaban el famoso y robusto motor diésel XUD  de 1769 cc , líder en su clase , y la transmisión del Peugeot 205. El tren motriz requería una vía demasiado ancha para el compartimento del motor y las aletas originales, por lo que las aletas delanteras se extendieron con grandes paneles de plástico negro para los pasos de rueda. La rueda de repuesto que en las versiones con motor de gasolina más pequeñas se montaba sobre el motor plano o casi horizontal, se atornillaba al piso del maletero, que de otro modo sería plano, comprometiendo el espacio para el equipaje. En Europa continental, se vendió una furgoneta diésel básica, la 'Visa Enterprise', que utilizaba la carrocería normal del Visa con las puertas traseras soldadas. ^{[ 15 ]} Esta versión montaba una rueda de repuesto de tamaño reducido bajo el capó, sobre el motor diésel.

En el Salón de París de 1984, para el año modelo 1985,  se presentó el 1.4 L TRS. ^{[ 16 ]} El Visa 14 TRS, se produjo durante dos años (1985–1987), compartió su motor con el Citroën BX14 y recibió una reseña favorable de la revista CAR . ^{[ 17 ]} A principios de 1985 se presentó el Visa GTI, equipado con un  motor de 1580 cc. Este sería el Visa más rápido ofrecido con una velocidad máxima de 188 o 192  km/h dependiendo de la versión del motor.

Entre 1985 y 1987 se comercializaron las ediciones especiales "Leader" con  motor de gasolina de 1,1 litros y diésel de 1,7 litros. ^{[ 15 ]} Cerca del final de su ciclo de producción, se añadió una versión catalizada de 55 CV (40 kW) del motor de 1360 cc para mercados con normas de emisiones más estrictas. ^{[ 18 ]}    

No se fabricó ninguna versión con caja de cambios automática.

La producción del Visa finalizó a finales de 1988, cuando se lanzó la versión de cinco puertas del Citroën AX.

Liuzhou Wuling comenzó a ensamblar Visas en 1991 a partir de kits importados de Europa. Llamado Wuling LZW 7100 , la producción en pequeños volúmenes continuó hasta 1994; los registros oficiales en ese período totalizaron 901, pero la producción total fue de 1314 ejemplares. ^{[ 25 ] [ 26 ]} Wuling no tenía una licencia para ensamblar automóviles y el gobierno chino detuvo las ventas, dejando a la empresa con varios automóviles en sus manos que todavía estaban almacenados hasta 1997. Se desconoce si los kits fueron enviados desde las plantas españolas o francesas de Citroën, pero usaban la carrocería del Visa Diesel y fueron enviados a China completos a excepción de los motores. ^{[ 25 ]} Liuzhou Wuling compró motores 376Q de tres cilindros y 1 litro de origen Daihatsu a la cercana fábrica de Tianjin . Estos producen 48 CV (35,3 kW) a 5600 rpm, suficiente para una velocidad máxima de 130 km/h (81 mph) . ^{[ 25 ]} La carrocería diésel del Wuling montaba la rueda de repuesto debajo del piso del maletero en lugar de en el compartimento del motor como en los Visa con motor de gasolina. ^{[ 26 ]}     

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