Club Oltcit

El Oltcit Club es un utilitario producido entre 1981 y 1991 y desarrollado en colaboración por Citroën de Francia y Oltcit , una empresa conjunta con el gobierno rumano .

Estaban propulsados ​​por los motores refrigerados por aire del Citroën GS/GSA ; el motor bicilíndrico plano refrigerado por aire del Citroën Visa utilizado en el Oltcit Special del mercado rumano no se instaló en el Citroën Axel, destinado únicamente a la exportación.

Desde 1965, Robert Opron trabajó en el prototipo Citroën G-mini y en el proyecto EN101, un modelo que pretendía reemplazar al 2CV utilizando el motor bicilíndrico plano de este último. Su lanzamiento estaba previsto para 1970. Los diseños avanzados y eficientes en cuanto al espacio, con dimensiones exteriores muy compactas y un coeficiente de resistencia aerodinámica C _d de 0,32, fueron descartados debido a las críticas de los clientes potenciales. ^{[ 1 ]} El diseño final, más conservador, tiene un Cd de 0,36 (para el Axel 12 TRS y de 0,37 para el Axel 11). ^{[ 2 ]}

El Citroën Prototype Y de principios de los setenta, destinado a reemplazar al Citroën Ami basado en el 2CV que databa de 1960, se desarrolló en colaboración con Fiat . Se basó en las lecciones aprendidas de los proyectos Citroën G-mini y EN101. Utilizaba la entonces novedosa y avanzada plataforma Fiat 127 , con un motor montado transversalmente que impulsaba las ruedas delanteras, con una disposición de la caja de cambios en el extremo que Fiat había sido pionera en la década de 1960. Cuando finalizó la colaboración con Fiat, se planeó una nueva plataforma diseñada por Citroën. Después de la adquisición de Citroën por Peugeot a raíz de la crisis del petróleo de 1974, el renombrado "Projet VD (Voiture Diminuée)" se convirtió en el Citroën Visa , incorporando el piso del Peugeot 104 y utilizando el avanzado motor 104 con la transmisión (bajo el motor) y el chasis. ^{[ 3 ]} Fue el primer modelo nuevo bajo la política de uso compartido de plataformas de PSA Peugeot Citroën que continúa hasta hoy. El anterior Citroën LN no era más que una actualización del Peugeot 104Z "Shortcut" con un nuevo motor y transmisión del Citroën Dyane .

Finalmente, en 1981, el diseño original de la plataforma Citroën del "Proyecto Y" se materializó como un Oltcit en Rumania, utilizando un motor bicilíndrico plano del Citroën Visa y una caja de cambios basada en el Citroën GS , y un motor de cuatro cilindros planos y una caja de cambios del Citroën GS. Al igual que el GS, también contaba con frenos de disco en las cuatro ruedas, con los delanteros montados hacia adentro para reducir el peso no suspendido . A partir de julio de 1984, también se vendió en Europa Occidental como el Citroën Axel. ^{[ 2 ]} Citroën esperaba recuperar el dinero que había invertido en Rumania y que el gobierno comunista no podía devolver. El Axel estaba programado para una introducción anterior, pero Oltcit no había podido proporcionar ni la calidad ni la cantidad esperadas por sus socios franceses. Este proyecto resultó problemático para Citroën debido a problemas de productividad y calidad de fabricación, y se produjeron 60.184 unidades, a pesar de que los modelos básicos tenían un precio inferior al del 2CV en Europa Occidental. El Axel nunca se vendió en el Reino Unido.

Cuando se lanzó en Francia, Citroën reconoció que el Axel era un competidor de su Visa. Sin embargo, el hecho de que el Axel solo tuviera tres puertas y un diseño más simple y robusto se consideró suficiente para compensar cualquier posible pérdida de las ventas (ya en declive) del Visa. ^{[ 4 ]} El Axel 11 de cuatro cilindros era un 10 por ciento más barato que un Visa de dos cilindros en el mercado francés. También tenía una altura de carga trasera particularmente baja, lo que, junto con su construcción robusta y básica, contribuyó a que fuera particularmente bien recibido por los agricultores y los habitantes de pueblos pequeños. ^{[ 4 ]}

Además del Axel regular, también existía una versión comercial ligera sin asientos traseros disponible, llamada "Axel Entreprise". ^{[ 5 ]}

El Oltcit Club mantuvo el diseño derivado del Prototipo Y y se vendió entre 1981 y 1995. También se vendió en Europa Occidental , a menudo con la denominación Citroën Axel .

En 1991, como consecuencia de la retirada de Citroën de la empresa conjunta, el nombre de la empresa fabricante se cambió a Automobile Craiova y la producción continuó bajo la marca Oltena .

Después de 1994, se vendió bajo la marca Rodae , cuando la empresa decidió asociarse con la empresa coreana Daewoo Heavy Industries (más tarde Daewoo Motors ).

La Oltcit Club 12 CS es una camioneta pequeña basada en la Oltcit Club . Se lanzó en 1993 con un  motor de 1299 cc y una caja de cambios de 5 velocidades con relaciones que favorecen la potencia. Este modelo también cuenta con barras de torsión traseras más gruesas para soportar una mayor carga. ^{[ 6 ]}

• Oltcit (Citroën Axel) En rumano
• Oltcit, Oltena y Axel en Citroenet