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El perfil aerodinámico Clark Y es el nombre de un perfil en particular, ampliamente utilizado en diseños de aeronaves de uso general y muy estudiado en aerodinámica a lo largo de los años. El perfil fue diseñado en 1922 por Virginius E. Clark utilizando la distribución de espesor del perfil aerodinámico Goettingen 398, desarrollado en Alemania. [ 1 ] El perfil tiene un espesor del 11,7 por ciento y es plano en la superficie inferior, a partir del 30 por ciento de la cuerda . El fondo plano simplifica las mediciones de ángulo en las hélices y facilita la construcción de alas.
Para muchas aplicaciones, el perfil aerodinámico Clark Y ha resultado adecuado; ofrece un rendimiento general razonable en cuanto a su relación sustentación-resistencia y presenta características de entrada en pérdida suaves y relativamente benignas . La superficie inferior plana no es óptima desde el punto de vista aerodinámico y rara vez se utiliza en diseños modernos.
El perfil aerodinámico Clark YH es similar, pero con un borde de salida curvado hacia arriba que produce un momento de cabeceo más positivo, lo que reduce la carga horizontal de la cola necesaria para trimar la aeronave. [ 2 ] [ 3 ]
Aplicaciones
Aeronave
El Lockheed Vega y el Spirit of St. Louis son dos de los aviones más conocidos que utilizan el perfil Clark Y, mientras que el Ilyushin Il-2 y el Hawker Hurricane son ejemplos de aviones de producción en masa que utilizan el Clark YH. [ 4 ]
El avión demostrador de tecnología furtiva Northrop Tacit Blue también utilizó un Clark Y. [ 1 ] El Clark Y fue elegido porque su fondo plano funcionaba bien con el objetivo de diseño de una sección transversal de radar baja.
Aviones a escala
El perfil aerodinámico Clark Y se ha popularizado en la construcción de aeromodelos gracias al excelente rendimiento de vuelo que ofrece con flujos de aire de número de Reynolds medio . Sus aplicaciones abarcan desde planeadores de vuelo libre hasta modelos a escala multimotor radiocontrolados.
El Clark Y resulta atractivo por su superficie inferior casi plana, que facilita la construcción de alas sobre planos montados en una tabla de construcción plana. Los modelistas sin experiencia pueden construir con mayor facilidad maquetas de aviones que ofrecen un buen rendimiento de vuelo con características de entrada en pérdida benignas. [ 5 ]
coches
Se utilizó un perfil aerodinámico Clark Y invertido en los alerones del Dodge Charger Daytona y del Plymouth Superbird . [ 6 ]
Aeronave
Algunos de los aviones más conocidos que utilizan los motores Clark Y y YH:
Referencias
- 1 2 Piccirillo, Albert, "El perfil aerodinámico Clark Y: una retrospectiva histórica", documento SAE/AIAA 2000-01-5517, presentado en el Congreso y Exposición Mundial de Aviación, 10 de octubre de 2000, San Diego, California.
- ↑ Lednicer, David, Guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos
- ↑ Шавров В.Б. (1994) Historia de la construcción de sамолетов в СССР 1938-1950 гг. (3 personas). Машиностроение (Shavrov VB (1994) Istorija konstruktsij samoljotov v SSSR, 1938-1950 gg. (3ª ed.). Mashinostroenie. ISBN 5-217-00477-0( Historia del diseño de aeronaves en la URSS: 1938-1950 )
- 1 2 3 Lednicer, David, Guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos
- ↑ Martin Simons, Aerodinámica de aviones a escala , Model & Allied Publications 1978. Capítulo 7 - 9, Secciones de perfiles aerodinámicos.
- ↑ (29 de junio de 2005), De la NASA a la NASCAR , consultado el 29 de abril de 2017
Enlaces externos
- Perfil aerodinámico Clark Y en airfoiltools.com, incluyendo datos de coordenadas.
- Perfil aerodinámico Clary YH en airfoiltools.com
- Aerodinámica
- Diseño de alas de aeronaves