Yakovlev Yak-18T

El Yakovlev Yak-18T ( en ruso : Яковлев Як-18T ) es un avión utilitario acrobático de cuatro o cinco plazas desarrollado por Yakovlev . Introducido para entrenar a los pilotos de Aeroflot , ha ganado cierta popularidad como avión deportivo tanto dentro como fuera de la antigua URSS . Está propulsado por un motor radial Vedeneyev M14P  de 268-298 kW (360-400  hp) y está diseñado para soportar esfuerzos de +6,48/-3,24 g .

El Yak-18T no guarda relación con el Yak-18 . El Yak-18T es un diseño único, a pesar de su nombre.

El Yak-18T fue diseñado a finales de los años 60 como avión civil. Cuenta con tren de aterrizaje delantero, capacidad para cuatro o cinco pasajeros y un  motor radial de nueve cilindros y 360 hp. El Yak-18T comparte algunos sistemas con la familia Yak-50 / 52 . Todos estos aviones cuentan con el motor radial Vedeneyev M14 de nueve cilindros y 265  kW (355  hp), así como con el mismo sistema de aire comprimido para el arranque del motor, los frenos, el tren de aterrizaje y los flaps. La hélice, la aviónica y otros componentes también son compartidos. El Yak-18T, al igual que todos los aviones rusos utilizados para entrenamiento, es acrobático.

Comparado con otras aeronaves ligeras de cuatro plazas como el Cessna 172 o el Piper PA-28 , el Yak-18T es solo un poco más ancho y largo, pero es mucho más pesado y está equipado con un motor considerablemente más potente. El Yak-18T se asemeja más al Piper Saratoga , que tiene dos asientos adicionales pero un peso máximo similar, además de un tren de aterrizaje retráctil y un motor de potencia similar. Sin embargo, el Yak-18T se distingue por su construcción más robusta, su capacidad acrobática y sus características de manejo dóciles pero ágiles.

El prototipo Yak-18T realizó su primer vuelo a mediados de 1967 y posteriormente se inició su producción en serie en Smolensk .

El Yak-18T se convirtió en el avión de entrenamiento básico estándar de las escuelas de vuelo de Aeroflot , mientras que un pequeño número también entró en servicio con la Fuerza Aérea Soviética como avión de enlace y comunicaciones. Después de que se construyeron aproximadamente 700, muchos para Aeroflot, la producción cesó a finales de la década de 1980, para reanudarse en 1993. ^{[ 1 ]} En 2011 se afirmó que el modelo seguía en producción a pequeña escala por la Oficina de Diseño Yakolev, ^{[ 2 ]} aunque aparentemente no se había producido ninguno en más de una década.

Technoavia ha comercializado el SM-94 , su propio desarrollo del Yak-18T, que cuenta con parabrisas curvo, tanques de combustible más grandes y la opción de elegir el paquete de aviónica, pero la producción depende de que se realicen pedidos. ^{[ 1 ]}

 Cuba

• Fuerza Aérea Cubana - Exoperador.

Moldavia

• Fuerza Aérea de Moldavia : un avión en servicio activo para entrenamiento básico.

Lituania

• Fuerzas Voluntarias de Defensa Nacional de Lituania

 Unión Soviética

• Aeroflot
• Fuerza Aérea Soviética

Transnistria

• Fuerzas Armadas de Transnistria

Datos de EASA - Yak-18T ^{[ 3 ]}

Características generales

• Tripulación: 1 o 2
• Capacidad: hasta 4 personas, sujeta a limitaciones del centro de gravedad.
• Longitud: 8,354  m (27  pies 5  pulgadas) ^{[ 4 ]}
• Envergadura: 11,16  m (36  pies 7  pulgadas) ^{[ 4 ]}
• Altura: 3,4  m (11  pies 2  pulgadas) ^{[ 4 ]}
• Superficie del ala: 18,892  m ² (203,35 pies  cuadrados  ) ^{[ 5 ]}
• Perfil aerodinámico : raíz: Clark YH (14,5%); punta: Clark YH (9,3%) ^{[ 6 ]}
• Peso en vacío: 1.217  kg (2.683  lb)
• Peso máximo al despegue: 1.650  kg (3.638  lb)

1.510  kg (3.329  lb) para acrobacias

• Capacidad de combustible: estándar 183  L (48 galones  estadounidenses ; 40 galones imperiales ) en dos tanques de ala (incluido un tanque colector de 3 L (0,79 galones estadounidenses ; 0,66 galones imperiales )).        

o 363  L (96 galones  estadounidenses ; 80 galones imperiales ) en dos tanques de ala + colector   

o 353  L (93 galones  estadounidenses  ; 78 galones  imperiales  ) en cuatro tanques laterales (2 x 90 l + 2 x 85 l) + colector

• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Vedeneyev M14P de 9 cilindros refrigerado por aire, 268  kW (359  hp)

o 1x 300  kW (400  CV) Vedeneyev M14PF

• Hélices: Hélice de velocidad constante V-530TA-D35 de 2 palas (o hélices de 3 palas MTV).

Actuación

• Velocidad máxima: 262  km/h (163  mph, 141  nudos)
• Velocidad de crucero: 180–210  km/h (110–130  mph, 97–113  nudos) ^{[ 7 ]}
• Velocidad de pérdida: 114  km/h (71  mph, 62  nudos) al ralentí, tren de aterrizaje extendido, flaps extendidos.
• Nunca exceda la velocidad de 300 km/h (190 mph, 160 nudos).
• Alcance: 740  km (460  mi, 400  nmi)
• Techo de servicio: 4.000  m (13.000  pies) (sin sistema de oxígeno)
• Límites de g: + 6,4 - 3,2 a 1.510  kg (3.329  lb)

+ 5 - 2,5 a 1.650  kg (3.638  lb)

• Velocidad de ascenso: 5  m/s (980  pies/min)
• Carrera de despegue: 200  m (656  pies) ^{[ 7 ]}
• Carrera de aterrizaje: 250  m (820  pies) ^{[ 7 ]}
• Vida útil de la aeronave:

• 3.500 horas de vuelo,
• 15.000 aterrizajes,
• No se establece ningún límite de vida en el calendario.

Aviónica instalada de fábrica de serie:

• Baklan 5 VHF
• ARK-9 ADF
• Sistema de brújula giromagnética IMK-IAZ.
• horizonte giroscópico AGD-1K
• Intermitente ZUE-53U
• Altímetro de radio PP-5

• Taylor, Michael JH (1999). Directorio mundial de aeronaves y sistemas de Brassey, 1999-2000 (2.ª  ed.). Londres: Brassey's Inc. ISBN 1-85753-245-7.
• Gordon, Yefim; Dmitri; Serguéi Komissarov (2005). OKB Yakovlev . Hinkley: Editorial Midland. ISBN 1-85780-203-9.

• Página del producto Yak-18T de Richard Goode Aerobatics
• Revista Pilot